Also bei jemandem, der behauptet: "Coventry - können wir gerne wiederholen" wundert mich eigentlich nix mehr.

War 2004. Bericht findet man hier: https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/1922_d.pdf

Laut Bericht der SUST:

"Ursachen: Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass das Flugzeug beim Versuch, für den Anflug in Samedan unter die Wolken zu gelangen, ausser Kontrolle geriet und mit dem Boden kollidierte. Die Überschreitung der maximal zulässigen Masse und die hecklastige Beladung des Flugzeugs könnten zum Unfall beigetragen haben."

Sabine, hilf uns!

Heute Morgen in Spiegel Online:

https://spon.de/afrvL

Wenn davon auch nur die Hälfte stimmt, dürfte es für Boeing teuer werden.

"Ich finde das Verhalten des Piloten immer noch bodenlos dumm und verantwortungslos."

Ich glaube, dieser Bewertung werden alle hier zustimmen. Interessant wäre zu wissen, wie oft er das schon so oder so ähnlich gemacht hat, ohne das was passiert ist. Ich möchte wetten, das war nicht das erste mal.

"...sich nach dem Crash selbst als Held darstellen (und sich mit Sully vergleichen)..."

So ähnlich waren auch die Ausführungen des Kapitäns bei dem Hapag-Crash in Wien anschließend vor Gericht ("Hab den Menschen das Leben gerettet"). Für mich als Richter wäre das hinreichend Anlass, den Betreffenden psychiatrisch untersuchen zu lassen.

P.S.: Wenigstens wissen wir aus dem Artikel wie der Mensch aussieht, wie er heißt und wo er wohnt.

Nach der Wartung erfolgte dies:

"Ein weiterer Mangel war, dass sowohl die Steuerungs- als auch die Funktionskontrolle nur vom
rechten statt von beiden Sidesticks aus durchgeführt wurde und auf eine vergleichende Sichtkontrolle
mit den Steuerungsflächen am Flugzeug ganz verzichtet wurde."

Und die Piloten haben es auch nicht erkannt. Aus dem Bericht der BFU:

"Die Tatsache, dass der Fehler bei der Überprüfung der Steuerung (Flight Control Check) durch die
Besatzung nicht erkannt wurde, ist darauf zurückzuführen, dass die Querruderausschläge, nur wie
in der Checkliste beschrieben, auf Vollausschlag, nicht aber auf Sinnfälligkeit geprüft wurden."

Und:

"Nachdem das Flugzeug an den Instandhaltungsbetrieb übergeben worden war, wurde im Beisein
der Besatzung ein „FLIGHT CONTROL CHECK“ durchgeführt, dabei bewegten sich die Symbole
der Querruder auf dem ECAM-Bildschirm zunächst für einen sehr kurzen Moment in die richtige
Richtung, so als wäre alles in Ordnung, bevor die Querruder in die entgegengesetzte Richtung ausschlugen."

Ich denke, nicht umsonst wird in dem BFU-Bericht zum Schluss - wieder mal - umfangreich auf das "Schweizer-Käsemodell" verwiesen!

"Wie können solche Fehler unentdeckt bleiben? Das geht nur wenn man NULL QC hat ..."

Das ist so ähnlich vor ein paar Jahren sogar schon mal bei einem A 320 vorgekommen (am 20.03.2001, LH ex EDDF). Da waren nach der Wartung bei dem Sidestick des Kapitäns die Rollkanäle vertauscht. Aber die beiden haben das, was sich unmittelbar nach dem Abheben zeigte, rechtzeitig verstanden (!), der Copilot - bei dem das Gott sei Dank richtig angeschlossen war - hat übernommen und sie sind heil gelandet! War - fand ich - eine tolle Leistung der Crew. Die Einzelheiten kann man bei der BFU nachlesen.

Ich hab Dir eine E-Mail geschickt.

Leider dreimal geladen. Gerade hat auch die CAA UK den Betrieb von B 737 MAX verboten! (siehe PDF oben)

Aber Ihr wisst schon, dass die airwork (steep turns, stalls, Notlandung pp.) dann nur bei jedem zweiten Check notwendig sind?

"Ich habe einige Zeit vor Ablauf des SEP meinen Uebungsflug gemacht, der FI hat noch kurz im Flugbich nach den Stunden geschaut und dann ca 3 Monate vor Ablauf das neue Datum eingetragen: altes Datum plus 2 Jahre. Zusaetzlich Formular ans Amt. Fertig."

"SEP PIC" mit Fluglehrer verlängern ist etwas ganz anderes. Das geht u.U. auch schon 11 Monate vor Ablauf, ohne die Laufzeit zu verkürzen. Ich muss nämlich - sobald ich in den 12 Monaten vor dem Ablaufdatum 12 Flugstunden und 12 Stars und Landungen habe - nur noch die "Auffrischungsschulung" mit FI zu machen, dann kann der das Rating sofort verlängern, und zwar die ursprüngliche Laufzeit plus zwei Jahre, d.h. also in diesem Fall um fast drei Jahre.

P.S.: Florian war schneller

"Eigentlich gut gelöst, halbes Jahr verschenken würde ich aber nicht wollen."

Macht man ja i.d.R. auch nur einmal - um z.B. unterschiedliche Laufzeiten für PIC und IR bei SEP zu synchronisieren. Bei MEP oder TR stellt sich das Problem normalerweise nicht.

"Aber bei SEP geht das nicht ... oder? Natürlich mache ich die Verlängerung für IR und SEP in einem Flug ... und so weit ich weiß muß man für die Verlegung des SEP-Ablauftermins einen Antrag stellen. Falsch?"

War einmal. Mittlerweile - soweit ich erinnere seit ca. 6 Monaten - akzeptiert das LBA "vorzeitige" Checks, sowohl für "SEP PIC" als auch "SEP IR". Und geht auch für MEP oder ein TR. Man verliert halt u.U. Laufzeit, man kann dadurch aber mittlerweile die verschiedenen Laufzeiten einfacher anpassen.

"So habe ich bspw um das Vorziehen (!) des Regeltermins beim IR-Ueberpruefungsflug ersucht, es gibt keinen Rechtanspruch darauf."

Diesen Unfug hab ich schon des öfteren gelesen. Tatsache ist: Da braucht man absolut um nix "ersuchen". Den IR-Check kann ich zu jedem beliebigen Zeitpunkt einfach ablegen, das IR gilt dann von dem Tag an ein Jahr, bzw. jeweils bis zu dem betreffenden Monatsende. D.h.: Gilt mein IR z.B. heute noch ein halbes Jahr und ich mache heute den Checkflug, gilt das IR - bei Bestehen - dann bis zum 31.03.2020.

"...habe ich von dem Besitzer der kleinen Flugschule einfach einen sehr guten Eindruck bekommen..."

Das ist m.E. (zumindest mit-) entscheidend! Wenn die "Chemie" nicht stimmt, nützt das schönste Flugzeug nix. Viel Spaß dabei!

"Ist damit die Rechtsunsicherheit denn beseitigt?"

Einzelne Fragen dazu scheinen auch mir unbeantwortet. Wenn ich z.B. mit CPL und FI für CPL Flugunterricht für CPL erteile - natürlich gegen Entgelt - ist das für mich auch gewerbliche Tätigkeit, für die ich dann die Klasse 1 brauche.

"Und ich werde bei „join downwind” ohne Zusatzinfo auch weiterhin nicht ohne weitere Kommunikation einfach in den Queranflug drehen, an einem kontrollierten Platz mit IFR Verkehr."

Sehe ich absolut genau so. Und warum sollte ich stundenlang verschiedenste Rechtsquellen studieren, zahlreiche Fachleute oder Behörden befragen, die möglicherweise noch unterschiedlicher Meinung sind, oder das Thema hier über Monate kontrovers dikutieren, wenn sich in der konkreten Situation mit einer einzigen Frage - per Funk - alles, für alle Beteiligten abschließend zufriedenstellend klären lässt?

Danke für die Fundstelle!

Ich sehe die - vermutliche - Ursache genau so wie Florian.

"Ab obere Mittelklasse-Restaurants am Flugplatz (wo gibt es die?) nicht mehr i.O."

Es gibt sogar mindestens eins oberhalb der "oberen Mittelklasse". In LOWS mal im "Hangar 7" das "Ikarus" besuchen. Sehr empfehlenswerte Küche! Haben auch (seit 2016) zwei Michelin-Sterne. Und zusätzlich: speisen mit einem tollen Blick auf tolles Fluggerät. Flugfunk wird da nach meinem Eindruck in der Tat eher nicht gerne gehört.

https://www.viamichelin.de/web/Suchen_Restaurants/Salzburg-5020-Ikarus-2fkdp60

Früher hieß es mal: "Bella gerant alii. Tu felix Austria: nube!" Bin mir nicht mehr sicher, ob das denen noch hilft.

"...ist ja eh schon blöd genug..."

Stimmt!

Endlich mal ein kompetenter Kommentar eines aktiven Drehflüglerpiloten. Danke!

Schön, dass man neben Französisch hier auch noch Latein lernen kann.

Quidquid discis, tibi discis!

Der Flieger ist jedenfalls schon weggeräumt: https://www.courchevel.com/en/webcams