"Ich habe inzwischen auch den Eindruck, dass dem Fragesteller diese Frage nicht so ernst ist."

Das ist einfach ungezogen. Da versuchen mehrere Leute zu helfen, investieren einigen Aufwand und von dem Fragesteller kommt seit einer Woche - nix!

"...das Fliegermäxchen? Das würde zumindest das merkwürdige Gepöbel erklären..."

Dieser Ton ist einfach nur noch zum Kotzen!

"Wolltest du dort hin und ein Flugzeug chartern?"

Wer dort chartern will, ergibt sich aus der Eingangsfrage.

Ich finde es bemerkenswert, wieviel Arbeit Du Dir dann doch noch machst, um dem Fragesteller zu helfen. Chapeau!

Ich vermute, der Fragesteller ist nach über 20 "Antworten" seinem Vorhaben nicht wirklich näher gekommen. Schon die Frage stößt auf Unverständnis. Erste "Antwort": "Müssen es unbedingt die Seychellen sein? ... Was möchte jemand auf den Seychellen gross fliegerisch unternehmen?"

Immerhin weiß er jetzt, wo man woanders auf der Welt Fallschirm springen kann.

"Nebenbei, um für aufgegebenes Reisegepäckgewicht zu sparen, bin ich mit angezogenen Sportfallschirm absprungbereit in das Verkehrsflugzeug gestiegen, und während des gesamten Flug mit angezogenen Sportfallschirm auf den Sitz gesessen, absprungbereit."

Ich hoffe, auch mit Reserve und Helm!

Aktueller, m.E. treffender Kommentar der FAZ:

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/harte-landung-fuer-lilium-110069486.html?GEPC=s9

Die FAZ hat eine eindeutige Meinung zu der Entwicklung:

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/flugtaxi-startup-lilium-zu-riskant-fuer-staatseinstieg-trotz-spannender-idee-110051914.html?GEPC=s9

"Die berüchtigte Handlinggebühr (ca 30 € netto für PA28 etc.)..."

Darüber kann der gemeine Nutzer am GAT in EDFH nur herzhaft lachen! Zwar ist das pauschale "Lande- und Startengelt" für die "Allgemeine Luftfahrt" für Luftfahreuge bis 5,7 t MTOM mit 30,00 € z.B. mit einer "King Air 200" ein echtes Schnäppchen.

Aber: Das Handling beträgt (seit dem 01.04.14 - und das war leider kein Aprilscherz) für alle Motorflugzeuge bis 5,7 t MTOM: pauschal 150,00 €! Und noch viel "besser": Für (u.a.) Motorsegler: pauschal 250,00 € (sic!).

Und als besonderes Bonbon: Zwischen 22:01 und 05:59 MEZ/MESZ kommt darauf, da "...aus Gründen der Lärmreduzierung zur Nachtzeit Verkehrsverringerung bewirkt werden soll...", noch ein kleiner Aufschlag von 100%!

Das heißt: Landung und Abstellen am GAT in EDFH mit einem Motorsegler um 22:02 LT: 530,00 €! Noch Fragen Kienzle?

"Ich denke die Situation auf der Wasserkuppe ist mit wenig anderen Plätzen vergleichbar, vorallem weil das eine Reaktion auf einen Flug / bzw. Startunfall war."

Und die Regelung in EDFM war eine Reaktion auf Landeunfälle, u.a von einer Linienmaschine (DO 328, am 19.03.2008) und z.B. einer SR22 (am 01.09.2010).

"Bei mir ging es darum, dass sie auf die Erfüllung der 90-Tage-Regel bestanden, obwohl mein Kopilot einen ATPL mit allem Pipapo hatte."

Die "90-Tage-Regel" nach "FCL.060" gilt auch für ATPL-Inhaber mit "allem Pipapo".

"Für's Trainieren von SIDs hingegen ist es natürlich schlecht."

Nicht nur dafür. Den ortansässigen beiden Charterfirmen nützt es nix, wenn Ihnen Umsatz entgeht, weil sie ohne SID am Boden bleiben müssen.

"Selbst wenn nicht in das AIP schaut, sieht man auf den ersten Blick auf den Approach Charts, dass der MA direkt durch das ED-R geht..."

Endlich mal jemand, der meinen Unfug ernst nimmt. Danke!

"Hmm, was für signifikante Hindernisse gibt es denn in EDRY, insbesondere für eine departure von der 16?"

Nur die "ED-R40", rund um ein AKW, das es schon lange nicht mehr gibt. ;-)

"Die Meisten machen das ordentlich. Aber halt lange nicht alle."

Eine weise Feststellung, die eigentlich für alle Lebensbereiche gilt.

"Wir haben keine "Dienstmütze" mehr. Seither werde ich nicht mehr von jungen hübschen Damen belästigt."

Du solltest - vorsichtshalber aber erst nach Rücksprache mit Deinem Fliegerarzt - zumindest beim Gang durch das Terminal, vielleicht doch wieder die alte anziehen, sonst verpasst Du möglicherweise einiges:

"Was sich dann daraus entwickelt, liegt ganz im verbalen Eroberungsdrang des älteren Herren. Eine kardiologische Herausforderung wird es dann auf jeden Fall, vergleichbar mit einen Instrumentenflug durch einen wetterbedingten Hurrican ohne Zuhilfenahme des Autopiloten."

Ich hab leider beides noch nicht erleben dürfen.

Die AOPA hat eine Liste mit spezialisierten Rechtsanwälten dazu.

Logisch! Gut wie immer mit: "S", "R", "L", "H" u.a., die man noch immer über Funk "vorbestellen" kann - und der wirklich liebenswerten Wirtin. Immer einen Ausflug wert! Guckst Du hier:

https://www.flugplatz-gaststaette.de/sections/zum-menu/

"Weiß ja auch nicht wie das jetzt mit den Start-Stop-Einrichtungen ist, wenn man z.B. nach schneller Autobahnfahrt mit Turbomotor an ein Stauende kommt und das Dingens sofort den Motor abstellt..."

Die kann man bei mir manuell abschalten, was ich auf der Autobahn generell tue.

Das steht bei meinem Mitsubishi (Baujahr 2020) zu Thema "Motor abstellen" immer noch genau so im Handbuch. Wörtlich: "... lassen Sie den Motor zunächst im Leerlauf drehen, damit der Trubolader abkühlen kann".

"Wer nachts VFR fliegt, sollte ein Nachtsichtgerät/Restlichtverstärker tragen."

Gute Idee! Dann kann ich den Wald (o.ä.), in den ich nach Motorausfall reinfliege, viel besser erkennen!

"Die Hubschrauber Rettungsflieger machen das ja auch so, und müssen Nachts ausserhalb eines Flugplatz landen."

Ja, aber in der Regel mit funktionierendem Turbinenantrieb.

"...aber nun gut..."

Hoffentlich!

"Gibt es noch welche die ohne solche Apps unterwegs sind?"

In einem historischen Doppeldecker, quasi im Freien sitzend, kann ich mir das durchaus vorstellen.

"...Provision (normalerweise +/- 5 %)..."

Aber - 5 % Provision klingt fair.

"Deine Argumentation zu Ende geführt würde bedeuten, dass man für PPL-Schulung sinvollerweise ein Klasse 1 Medical fordert. Das würde gerade in Deutschland sehr signifikante Auswirkungen auf die Ausbildung insgesamt haben ..."

Stimmt natürlich alles. Deswegen würde ich das auch nie "fordern". Ich wollte nur auf die Unlogik der jetzigen Regelung hinweisen.