Soweit ich mich erinnere, ist H.T. zwar mit einer MU2 geflogen, Eigner war aber ein Freund von ihm (der heute "Plastikflieger" baut), der auch für beide das Rating bezahlt hat und dem H.T. später vorwarf, mit dem Flieger überfordert und ein Sicherheitsrisiko zu sein!

War kein feiner Stil.

"Ich habe einen TIO-540..."

Nur noch einen? ;-)

Kein Problem: "Luxfuel", Tel.: +352431929

Danke für den Hinweis! Mein Beitrag war aber eigentlich nicht so ernst gemeint.

Soweit ich mich erinnere wurden zu dem Zeitpunkt des Anfluges des POTUS eine TUI und zwei Polizeidrehflügler in der Gegend von EDVV dargestellt.

Ich hab aus Interesse gestern mal die Landung der "Airforce One" in Hannover live im Fernsehen und gleichzeitig bei "Flightradar 24" beobachtet. Die 747 wurde bei "Flightradar 24" übehaupt nicht angezeigt. Die einzigen Flugzeuge, die zu dieser Zeit um Langenhagen herum dargestellt wurden, waren eine TUI-Maschine und zwei Polizeihubschrauber.

Vielleicht hat das Pentagon ja auch beantragt, das Kennzeichen zu sperren :)

Stimmt! Funktioniert bestens mit jedem Internetanschluss, auch mit dem Smartphone. Und die Pläne kann man speichern und braucht die dann nur noch aktualiseren. Guter Service!

Die BFU hat heute das Bulletin für Dezmeber 2015 veröffentlicht, in dem dieser Unfall beschrieben ist.

"Allerdings mit irgendwelchen nicht nachvollziehbaren Zick-Zacklinien, Höhenprofil stimmt nicht, etc. Da ist einiges im Argen..."

Gott sei Dank is das (noch) so! Damit scheiden diese allgemein zugänglichen Aufzeichnungen als verwertbare Beweismittel z.B. bei vermeintlichen Luftraumverletzungen für alle "Hilfssheriffs" aus.

"Die Qualität der FIS Kollegen hat sich auf jeden Fall verbessert, vielleicht auch weil sie jetzt durch viel mehr Merkwürdiges gehärtet wurden?"

Ich bin auch der Meinung, dass der Service von FIS in den letzten Jahren enorm verbessert wurde. Das hängt m.E. auch damit zusammen, dass früher "normale" Center-Lotsen hin und wieder für FIS eingeteilt wurden. Das war - insbesondere an schönen Sommerwochenenden - für viele eine Art "Strafarbeit" und wurde auch dem entsprechend "bearbeitet".

Mittlerweile haben wir reine FIS-Spezialisten, die an ihrem Schirm auch über andere Möglichkeiten verfügen, als das früher der Fall war. Diese neue Qualität kommt - glaube ich - allen VFR-Fliegern zu Gute. Das sich gleichzeitig bei den Piloten viel verbessert hat, kann ich aus meiner Wahrnehmung leider nicht erkennen.

In der jetzt veröffentlichten AIP steht mittlerweile (unter 1.8), dass nur für Jets und Turboprops und nur bei bei Nacht Anflüge nur bei einer "Sicht am Boden von über 5 km zulässig" sind. In allen anderen Fällen gelten die Minima für "G". D.h. für EDFE ist von Ground bis 1000ft AGL "G", dann kommt "E".

Ich sehe darin für eigentlich alle eine Vereinfachung. Das gilt nicht nur für An- sondern vor allem auch für Abflüge. Meines Wissens war EDFE bisher der einzige Platz in D, wo die Luftaufsicht "amtlich" feststellte, ob die Wetterminima gegeben waren, ohne dass es ofizielle IFR-Abflugverfahren gibt.

"Aus meiner Sicht richtig wäre: @Gerd, Sie schrieben doch, daß Sie die Gegend unsicher machen wollen."

Wenn schon korrigieren, dann richtig. Drei Fehler!

"Die Einzelerlaubnisse, die der Gutachter lt. Beitrag fordert, müssten - wenn ich das richtig interpretiere - wohl vom LBA kommen."

Eben nicht. Wie im Artikel (oben) dargestellt:

"Bei den sog. Allgemeinerlaubnissen handelt es sich um von den Regierungspräsidien ausgestellte Befreiungen vom Flugplatzzwang in Deutschland."

Interessante Neuigkeiten. Danke für den Hinweis!

Schade, dass Sabine das nicht mehr "erleben" darf!

Natürlich besteht hier keinerlei Verpflichtung.

Aber der eine oder andere konservativ erzogene Fliegerkollege hätte der Mitteilung möglicherweise ein winziges "Danke" hinzugefügt.

Ich finde es schon etwas merkwürdig, eine Frage in den Raum zu stellen, die zahlreiche Fliegerkollegen zu beantworten versuchen, um dann vier Tage später lapidar mitzuteilen: Hat sich alles erledigt, brauchte Eure Tipps überhaupt nicht!

Aber Gott sei Dank hat die Diskussion ja mittlerweile ein ganz anderes Thema.

Ne, halt nur PPR und die ILSe wurden aus Kostengründen abgeschaltet. Es arbeitet auch nach wie vor eine Werft am Platz.

Aktuelles NOTAM:

Ob das Signal noch etwas hilft? Meldung von gestern:

"Bremerhaven hat am Sonntag den Flugbetrieb auf dem Flughafen Luneort endgültig eingestellt. Das Gelände am Hafen soll zum Offshore-Terminal für die Versorgung der Windparks vor der Küste umgewandelt werden.
Der gewerbliche Luftverkehr ist mit der Schließung Bremerhavens auf den 40 Kilometer entfernten Flugplatz Nordholz umgezogen. Bis zum 29. Februar ist noch eingeschränkter Betrieb nach Sichtflugregeln zugelassen. Am 1. März wird der Platz komplett geschlossen."

Also auf keinen Fall am Wochenende mit dem Flieger in EDWB "liegen bleiben" :-)

Zwei Anmerkungen:

"Hierfür war am Ende ein externer Prüfer notwendig, der direkt von der Flugschule bestellt werden konnte, da sie unter österreichischer Genehmigung arbeitet (wusste ich vorher nicht) und dort gibt es nicht den Quatsch wie bei uns, wo das Amt den Prüfer aussucht."

Geht in D mittlerweile (seit dem 25.09.15) genau so. Selbst für CPL- und IFR-Erstprüfungen kann man (bzw. die ATO) sich den Prüfer mittlerweile selbst aussuchen, wenn er denn für die jeweilige ATO angemeldet ist. Nur für PPL-Prüfungen wird der Prüfer noch von der (Landes-) Behörde "bestimmt".

"Die DA42 ist ein schön zu fliegendes Flugzeug und die Thielert-Dieselmotoren sind einfach fantastisch."

Finde ich auch und, was für mich etwas besonderes ist, was ich bei keinem anderen Flugzeug kenne: Man kann das Fahrwerk bis zur Vne (192 kt) ausfahren! Ein tolles Feature für ein schnell geflogenes Final, ohne Speed-Brakes oder die Power auf "idle" ziehen zu müssen.

"Peters EXAM war auch ok, aber damals recht unkomfortabel. Aber da hat sich wohl einiges getan."

Ja, gehört jetzt der Firma Boeing :-)