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Aber ich versteh die Sprache leider nicht :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, und was soll ich dann mit dieser einfach zu benutzenden Formel? Zu Hause auf der Couch vorher berechnen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und das rechne ich dann in einem engen Alpental blitzschnell im Kopf aus und weiß natürlich auch genau, wie breit das Tal ist. Hut ab! Ich hätte in der Schule doch besser aufpassen sollen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die USAF hat eine leicht zu merkende Formel für den eigentlich entscheidenden Kurvendurchmesser (nicht Radius!) bei "standard rate of turn" in ihrem "Air Force Manual" veröffentlicht: TAS (kt) X 0,01 = D (NM).
Auch sonst eine sehr empfehlenswerte Publikation mit guten Tipps. Kann jedermann runterladen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... nur an einem kalten, trockenen Tag bei Hochdruckwetter und mit viel Glück :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt, da legen die Wert drauf. Aber frag mal einen Ballonfahrer, wie die Lehrer heißen, die einem das beibringen. Die heißen jedenfalls nicht "Fahrlehrer" sondern "Fluglehrer".
Und FCL spricht sogar von "Fahrausbildung mit einem Fluglehrer". Konsequenz klingt irgendwie anders.
(In der englischen Fassung ist übrigens nur von "flight instruction" die Rede) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war schon mehrmals mit dem Flugzeug da und immer sehr zufrieden (mit Ausstattung, Service pp.).
Das hat aber überhaupt nichts damit zu tun, dass auch ich diese Petition unterzeichnet habe. Ich würde für den Erhalt (fast) jedes Platzes eintreten, auch für solche wo ich noch nie war und vielleicht auch nie hinkommen würde.
Es ist außerdem ein Unterschied, ob ein Platz sich wirtschaftlich nicht trägt und deshalb geschlossen werden soll oder ob ein Platz aus "politischen" Gründen dicht gemacht wird. Hier braucht man sich nur die Entwicklung im Großraum München anzusehen, dann weiß man, wohin das führen kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und dann auf jeden Fall noch:
- Overall
- Anti-G-suit
- Nomex-Handschuhe
Fällt mir der alte Bundeswehrspruch ein: Trau' keinem, den man zur Arbeit festschnallen muss! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde mich natürlich auch gerne beteiligen, wenn das hilfreich wäre. Soweit ich das verstehe, können das aber nur "Bürgerinnen und Bürger", d.h. für mich solche der "Freien Hansestadt Bremen", oder sehe ich das falsch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, ich sehe: es gibt noch viel zu lernen. Kannte ich bisher alles nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK, mein Angebot steht :-)
Und wenn Schampus überhaupt nicht schmeckten sollte: alternativ gibt es eine gute Flasche Rotwein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es war von "touch and go" die Rede, da fallen schon Landegebühren an und die für den Abflug in jedem Fall.
Und mein Angebot mit der Flasche steht, auch wenn das mit "low approach" statt "touch and go" gelingen sollte.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und ich muss gestehen: Wir sind zwar schon zusammen Baron geflogen, in einer "Single-Comanche" saß ich aber noch nie. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fall jemandem diese "Koordination" mit EDFE, EDDF (Approach, Tower, Departure) gelingen sollte, dafür gebe ich eine gute Flasche Schampus aus!
Davon abgesehen: Wer weiß, wie hoch die Gebühren für Landung und Abflug in EDDF sind? Da ist mein Schampus - glaube ich - ein echtes Schnäppchen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für den Tipp! Bin ich vor ewigen Zeiten einmal bei einer Prüfung geflogen, wusste das aber nicht mehr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mir ist bisher kein Tiefdecker bekannt, bei dem es eine Stellung "both" gibt, kenne ich nur bei Hochdeckern. Es gibt aber Tiefdecker, die noch komplizierter zu bedienen sind als nur "left/right", z.B. die DR 400, die hat neben "left/right" auch noch zwei Tanks in der Zelle, auf die ich schalten kann! Die Fehlbedienung ist für Ungeübte quasi vorprogrammiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Möglich" im Sinne von ATC-Freigabe ist in EDFE (wie an allen Plätzen ohne IFR-departure) ein IFR-pickup ab der "Minimum Radar Vector Altitude", das ist in EDFE im günstigsten Fall (Richtung SW) bei 2000ft MSL, in Richtung E oder NE höher. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"War mir nie klar, warum die bei der Katana die Haube nach vorne öffnen."
Ist vermutlich eine Frage der Definition von "nach vorne". Nach meinem Verständnis: die Haube bei der Katana öffnet "nach hinten" (das ist das Problem), die bei der DA 40, DA 42 z.B. "nach vorn", das ist dann im Zweifel kein Problem. Aus dem o.a. Bericht der Österreicher (Beitrag von Robert Hartmann): "Wahrscheinliche Ursachen: ... Luftfahrzeug: Nach hinten öffnendes Haubensystem"
. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Es sind zum Glück keine Polizeihubschrauber unterwegs und messen Wolkenabstände ;-)"
Doch, die Wahrscheinlichkeit hierfür ist gerade in EDFE relativ groß: hier ist die Hessische Polizeihubschrauberstaffel mit Hubschraubern und einer Fläche stationiert und zumindest die Drehflügler fliegen auch bei marginalem Wetter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Der Fallschirm hilft auch bei VFR into IMC. Dagegen halte ich: IFR Ausbildung machen, und lernen IMC zu beherrschen, und vorher nicht reinfliegen. Mit einer Beech bin ich schnell genug, notfalls umzudrehen und dem Wetter davonzufliegen."
Das prinzipielle Risiko, mit einer Einmot IFR zu fliegen, darf man dabei aber nicht außer Acht lassen: engine-failure bei aufliegender Bewölkung - Überlebenschancen gleich Null, sicherlich meist noch deutlich schlechter als bei VFR-night. Nicht umsonst gilt z.B. bei der Schulung in der Verkehrsfliegerschule der LH: IFR einmotorig nur, wenn "auf der ganzen Strecke Untergrenzen mindestens höher als 1000ft" und selbst dann braucht man noch eine gute Portion Glück! Auch das bleibt - wie Lutz sagte - letztlich eine Frage der persönlichen Risikobewertung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das sehe ich genauso. Dies gilt aber nicht nur für das LBA, sondern offensichtlich für alle Luftfahrtbehörden in Deutschland. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diese Erleichterung war sicherlich auch sinnvoll und positiv.
Mir geht es aber um Erneuerung abgelaufener Ratings. Hier ist zukünftig wieder Warten und Zahlen angesagt. Für mich ein eindeutiger Rückschritt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie man letztlich den Flug mit Lehrer nennt, scheint mir im Ergebnis ziemlich egal. Positiv ist doch in jedem Fall die deutliche Erleichterung für die Betroffenen, dass der Lehrer wieder die Verlängerung eintragen darf - spart Zeit und Geld.
Was bisher von den meisten scheinbar noch nicht erkannt wurde, ist der eklatante Nachteil der neuen Regelung für Piloten, bei denen ein Rating (CR, TR, IR, FI) abgelaufen ist:
Prüfer dürfen - im Gegensatz zur bisherigen Möglichkeit - zukünftig keine Erneuerungen mehr in die Lizenz eintragen. Warum Deutschland von dieser Möglichkeit keinen Gebrauch mehr machen will, obwohl FCL sie nach wie vor erlaubt, kann ich nicht nachvollziehen.
Das bedeutet dann für die hier Betroffenen wieder tage- oder wochenlanges Warten auf die neue Lizenz und natürlich zusätzliche Kosten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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