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Hallo,
ich habe eine TB10 gekauft, die ich in der kommenden Woche übernehmen werde. Ich möchte mich gerne auf der Maschine von einem erfahrenen TB10 FI/CRI einweisen lassen. Gibt es hier jemanden, der daran Interesse hätte? Die Maschine steht aktuell im nord-östlichen NRW.
Kontakt gerne per mail: TB10 ät gmx dot com
Vielen Dank. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
kurze Frage an die EDM-Besitzer; meine Werft veranschlagt 30 Stunden für den Einbau (TB10) eines EDM700 inkl. Fuel Flow - gefühlt etwas viel...
Praxis-Erfahrungen?
Besten Dank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich kaufe demnächst ein
Flugzeug, das sich aktuell noch in der Wartung (ARC/100h Kontrolle)
befindet, die auf Basis des IHP des jetzigen Halters durchgeführt
wird. Anschließend muss ich als neuer Halter ja ein “eigenes”
IHP genehmigen lassen.
Was ist nach aktuellem
Stand die beste Vorgehensweise das ganze zügig über die Bühne zu
bekommen. Wie man hört, benötigt das LBA ja mehrere Monate für die
Genehmigung; in der Zeit könnte ich dann ja nicht fliegen... :-(
Alternativ: ggf. Genehmigung über Camo+ LTB, Damit kenne ich mich nicht aus, kann das jeder LTB, wie ist der Ablauf?
Besten Dank,
schönen Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Roland,
danke für deine Infos; du liegst richtig, ich suche eher in der "Echo-Klasse".
Thx [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hole das Thema mal wieder hoch; wie ist denn der aktuelle Status: was muss ich tun / welche Kosten entstehen aktuell, wenn ich einen G-Reg Flieger in Deutschland betreiben möchte?
Kann die Wartung / ARC in Deutschland erledigt werden, oder muss noch immer ein Prüfer eingeflogen werden. Ist "einflaggen" (D-Reg) sinnvoll, wenn man davon ausgeht, dass die TBO (kalendarisch) der meisten Komponenten (Prop/Motor) überschritten ist? Was ist darüberhinaus zu beachten?
Besten Dank und schöne Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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kenne ich auch so. Wenn ich einen franz. Platz anfliege, dann gebe ich meine Positionsmeldungen in (mäßigem) französisch durch; das hat mich schon davor bewahrt, vertikal über den Platz zu bügeln und Fallschirmspringer auf meiner Cowling zu haben... der Hinweis über die soeben abgesetzten Springer kam übrigens vom Absetzpiloten; erst auf französisch, dann auf englisch... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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noch mal eine Frage: wie läuft eigentlich ein Kauf eines N-Reg-Fliegers ab. Was ist neben der Auswahl eines geeigneten Trusts noch zu beachten, welche Dokumente etc. sind auszufüllen, wo gibt es (gute) englischsprachige Kaufverträge usw.? Escrow, Bill of Sale, Lien, alles ein bisschen undurchsichtig für mich.
Bin für jeden Tipp dankbar.
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ok, ich gebe auf. Ich gebe alles zurück, was ich erworben habe: PPL, BZF, LP... *fassungslos* [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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" Vielleicht dass wir in den Behörden offenbar zu viele Leute sitzen haben, die sich irgendwie beschäftigen wollen"
nun, es ist ja nicht so, als gebe es nichts zu tun. Wurde EASA FCL nicht kürzlich lapidar um ein Jahr verschoben? Sollte es nicht ein vereinfachtes IR geben, Piloten ab 60 usw... ? Alles 1000 Mal wichtiger als dieser Murks.
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Hallo Felix,
ich hatte mich seinerzeit für das Lightspeed Sierra ANR entschieden. Hatte das ZuluII und das Sierra im Laden nacheinander getestet und konnte qualitativ keinen Unterschied feststellen - meine mich auch zu erinnern, dass beide Headsets die gleiche ANR Technologie nutzen. Das Sierra kostete ca. 200€ weniger, hat dafür aber außen wertige Plastikschalen, was mir egal ist.
Zulu vs. Sierra
Im Vergleich dazu finde ich das HS600 als nicht so gelungen, was die Geräuschunterdrückung angeht.
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bezüglich FFL; ja hatte ich auch gesehen, falls sich nichts Anderes ergibt, wird das auch meine Wahl.
Wäre halt darüberhinaus auch spannend zu erfahren, welche Erfahrungen bezüglich Wartung, Kosten etc. (der) private Halter hat - daher vorzugsweise nicht kommerziell.
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so, nachdem das mit der Arrow gut geklappt hat, soll nun die TB20 probegeflogen werden. Jemand einen Tipp? Gibt in der Umgebung die ein oder andere Flugschule, die TB20 anbietet; falls keiner eine alternative Idee hat, wäre das eine Lösung.
Ansonsten würde ich noch mal im socata.org Forum nachfragen, wobei mir das eher US/UK orientiert zu sein scheint.
Thx. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich würde mich gerne mit. o.g. Flugzeug(-typ) vertraut und mir ein Bild von dessen Flugeigenschaften vom linken Sitz aus (daher mit Fluglehrer) machen. Wo unter Fliegerkollegen gibt es hierzu in NRW und Umgebung die Möglichkeit; über Tipps freue ich mich! Google scheint in dieser Angelegenheit nicht weiterhelfen zu wollen.
Besten Dank.
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Hallo, vielen Dank, tolle Übersicht! Sicherlich kann man sich die Infos auch mühselig aus zig Threads zusammensuchen, hier ist alles schön aufgeführt. Klasse! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Flieger, den ich im Blick habe, befindet sich bereits auf dieser
Seite des Teiches, Unterlagen über die bezahlte Einfuhrumsatzsteuer
liegen vor.
Bezüglich der eingebauten Teile: gibt es da ein praktisches Vorgehen? Muss tatsächlich jede Antenne etc. geprüft werden, gibt es Anlaufstellen im Netz?
Thx
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Hallo,
wie denkt ihr darüber? Ist es sinnvoll, in Hinblick auf die aktuelle Diskussion um EASA und FAA noch eine gebrauchte N-Reg zu kaufen? Worin bestehen die Risiken, wenn man als JAR-FCL / EASA-PPL Lizenzinhaber ohne weitere Berechtigungen ein solches Flugzeug in Europa betreiben möchte? Nach meinem Kenntnisstand wird in diesem Fall zukünftig sowohl EASA als auch die US-Lizenz benötigt! Die aktuelle JAR-FCL Lizenz sollte problemlos in einen EASA-PPL umgewandelt werden, den US-PPL zunächst als Validation oder vollwertige Lizenz; was ist darüberhinaus zu beachten?
Schöne Grüße
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
danke - der Tipp war gut! Die Arrow IV fliegt sich m. E. konventionell und vorhersehbar, überhaupt nicht kritisch. Sicher, bei der Landung merkt man schon die etwas eingeschränkte Wirksamkeit des Höhenruders, hier besteht der "Trick" darin, etwas Gas "stehen" zu lassen, das war es dann aber auch schon. Sauber trimmen ist klar, dann kann man mit ihr durchaus gut reisen. Nicht besonders aufregend und das Einfädeln ist piper-like ziemlich mühsam, dennoch, alles in allem grundsolide.
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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genau, mit dem EDM sollte da noch was rauszuholen sein :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das Handbuch gibt für 5000ft ganz andere Performance-Werte an:
55%: 149KTAS@9,8 US GAL
65%: 160KTAS@11,6 US GAL
75%: 170KTAS@13,8 US GAL
Zugegeben, diese Werte erscheinen sehr optimistisch und scheinen mir für eine M20J möglich. Auf der anderen Seite sehen die bei planeandpilotmag.com sehr schlecht/pessimistisch aus.
Kaffeeflieger, würde ich auch nicht unterschreiben wollen. Qualitativ haben die Bonnies nicht den schlechtesten Ruf, zumindest bauen die noch Flugzeuge, was viele andere Hersteller nicht von sich behaupten können.
Zuladung: wird so zwischen 460 und 480 kg liegen. 2 Eltern + Kind, da sollten 6h Endurance zzgl. Reserve und der Range von 700NM eigentlich machbar sein.
Edit: "Real World Performance" (aviationconsumer.com):
"My wife and I purchased a 1959 K35 Bonanza in July 1987 from a gentleman in Crossville, Tenn., who owned it since the early 60s....
Operating expenses are par for this class airplane. Figure 12 GPH for a 1959 to 1961 V-tail cruising at 155 to 160 KTAS behind an IO-470."
oder:
"I purchased my 1963 P-35 Bonanza, serial number in November of 1990. At
that time it had 2900 hours on it since new and had the original engine
on its second major with about 1000 hours....
I fly two or three big trips per year. I usually file IFR, even if
weather is VMC. I flight plan for 160 KTS AT 9000 feet. In the summer, I
lean to 25 to 50 degrees rich of peak (About 1 to 1.5 gallons rich of
peak on the Shadin) and burn about 12 to 12.5 GPH at 9000 feet. In the
winter I burn about 1.5 gallons per hour more.
"
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habe nun diese Beech entdeckt:
Beech Bonanza 35K
Ist schon sehr alt, ein Problem? Ansonsten V-Leitwerk, liest man so dieses und jenes drüber. Dann haben die Bonnies noch das Problem der Schwerpunktverlagerung bzw. Hecklastigkeit... Ist sie denn tatsächlich so schaukelanfällig in Turbulenzen, wie ihr nachgesagt wird?
Tolle Avionik, Long Range Tanks, in diesem Sinne top.
Meinungen, Erfahrungen?
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Hallo,
ich bin auf der Suche nach einer gut ausgestatteten und gewarteten D-Reg-Reisemaschine o. g. Typen, IFR-Ausrüstung wünschenswert. Gerne Midtime-Engine (TSO<15 Jahre) und CVFR/NVFR ausgerüstet. Innen- und Außen zeitgemäß.
Die Angebote einschlägiger Seiten (aeromarkt/planecheck) sind bekannt.
Kontakt: GA_flyer at gmx punkt de
Schönen Gruß
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