Hallo Gottfried,

mir geht es hauptsächlich um die Zeit zwischen April und Oktober. Da würde eine Einweisung in den nächsten Wochen ja schon mal einen Teil abdecken. :-)

Hallo Ingo,

mit den Maulwurfshaufen kann ich mittlerweile halbwegs umgehen. Aber wenn ihr Bayern das mit dem Fliegen in den Bergen schafft, dann kann es ja nicht so schwer sein... ;-)

Sonst ist alles gut! Ich hoffe selbst auch! Die Datenbank wächst, allerdings nur langsam, weil das Thema grad auf Sparflamme kocht. Ist aber okay. Wenigstens komme ich dieses Jahr zum Fliegen. :-)

@ Michael Huber & T. Magin: Vielen Dank für die Hinweise und Empfehlungen! Ich bin in Kontakt mit ihm.

@ Alle: Vielen Dank für die schnellen und konstruktiven Antworten. So kann dieser Thread hoffentlich auch später noch anderen helfen die guten Hinweise zu finden. :-)

Hallo Adrian,

den Bericht kenne ich! :-) Vielen Dank dafür!

Wenn es danach aussieht, dass Trips in die Region öfter mal vorkommen können, dann würde ich das später noch aufsatteln. Danke für den Hinweis!

Gruß

Maik

Hallo Gerhard,

vielen Dank für die Antwort!

mir geht es primär um das Fliegen im Gebirge. Altiports sind sicher auch cool, aber wohl eher der Fortgeschrittenen-Kurs. Wenn unsere Mousquetaire endlich mal wieder fertig ist, dann machen wir das! :-)

Gruß

Maik

Hallo zusammen,

hat jemand einen Tipp, oder am besten sogar positive Erfahrungen mit einem Anbieter für eine 1-2 tägige Alpeneinweisung mit dem eigenen Flieger (Cessna 182) und kann mir Empfehlungen geben?

Die Internet- und Forumsrecherche hat mir bisher nur wenig Ergebnisse gebracht. Ich konnte allerdings mein Wissen über Flugphysik bei Steilkreisen wieder etwas auffrischen. ;-)

Danke im Voraus!

Was im Vergleich zu den OBD2 Auslesetools für Autos bei der Auswertung der Flugzeug-Kolbentriebwerks-Daten fehlt sind Fehlercodes. Außerdem ist der Aufwand zum Auswerten der Daten etwas höher (für alle, die kein Garmin PlaneSync haben), weil man die Datei aus dem Gerät herunterladen und in ein Tool hochladen muss.

Was die Tools angeht, gibt es beispielsweise www.engilytics.eu , (m)eine Seite auf der man die Dateien der meisten Motorüberwachungsinstrumente hochladen und sich grafisch darstellen kann um sie auszuwerten und Hinweise auf Probleme zu finden. Man muss allerdings wissen wonach man sucht.

Ich kann nur jedem wärmstens empfehlen eine digtale Motorüberwachung zu installieren. Abgesehen davon, dass es sinnvoll ist, wenn man alle Zylinderkopftemperaturen kennt und verfolgt, auch wenn es "nur" ein O-320 ohne Verstellpropeller ist, so ist es doch interessant ob beispielsweise eine Ansaugrohr Dichtung undicht ist, bzw. in vielen Fällen ist die Frage eher welche es ist/sind. Das kann man anhand der dargestellten Werte im Flug nahezu nicht erkennen, aber diese kleine unauffällige Undichtigkeit sorgt für eine magerere und damit meist zu heiße Verbrennung und somit hohe Zylinderkopftemperatur(en), bzw. verhindert ein effektiveres Leanen. Die Chancen stehen auch gut, dass man ein beschädigtes Auslassventil erkennt bevor es ausfällt und für eine teure, außerplanmäßige Landung sorgt.

Optimieren lässt sich anhand der Daten tatsächlich eher beim Einspritzer etwas als beim Vergaser, aber auch letzterer hat gerne Problemchen, die man ohne Daten nicht finden würde.

Das Avidyne Update 10.3.1.2 für die IFDs mit dem Fix für das Vergessen der Frequenz ist mittlerweile verfügbar und funktioniert problemlos.

Wie haben sich denn die CHTs bei dieser Episode verhalten?

Sind die EGTs von einem Datenpunkt zum nächsten auf die hohen Werte gesprungen, oder gab es einen zeitlichen Verlauf des Anstiegs?

Hallo Tobias,

prinzipiell hast Du sicher Recht in der Risikoabstufung zwischen Turbomotor und Standard-Sauger, aber ich sehe durchaus auch eine Berechtigung für eine vernünftige Motorüberwachung bei den Vergasermotoren. Die vier Hauptgründe im Flugbetrieb sind:

1.) Man wird auf Überschreitung von Grenzwerten unmittelbar hingewiesen und kann es fast nicht beim Scan übersehen.

2.) Kühlungsprobleme (z.B. durch nicht mehr dirch abschließende Baffles) an vermeintlich unkritischen und somit nicht überwachten Zylindern

3.) Probleme mit Kerzen/Zündgeschirr/Magnet

4.) Undichtigkeiten im Ansaugtrakt.

Ich behaupte, dass letzteres bei einem nicht unwesentlichen Teil der Flotte zu zerhöhtem Spritverbrauch führt, da man nicht mehr richtig leanen kann.

Alles abgesehen davon, dass man anhand der aufgezeichneten Daten auch bei einem Sauger das ein oder andere diagnostizieren kann.

Es muss ja vielleicht nicht direkt das 930 sein (obwohl das Fliegen damit schon Spaß macht)... :-)

Hallo zusammen,

Update:

Electronics International CGR30 C & P Dateien werden jetzt auch unterstützt. Bei Tandem-Installationen werden die beiden Dateien pro Flug nach dem Upload konsolidiert und synchronisiert. Man kann also Daten aus C und P Gerät in einem Diagramm betrachten.

Für EI und G1000 ist jetzt der Upload mehrerer Dateien gleichzeitig möglich.

Vielen Dank für die Unterstützung!

Maik

Hallo Horst,

das wäre top! Vielen Dank!

Viele Grüße

Maik

Hallo zusammen,

G1000 ist jetzt mit im Portfolio.

EI ist in Arbeit.

Hat noch jemand Avidyne Daten?

Von den angeschriebenen Herstellern hat bisher leider nur Dynon geantwortet. :-(

Vielen Dank und viele Grüße

Maik

Hallo Markus,

ich hoffe ja. EDM-830 Daten sollten eigentlich schon funktionieren. :-)

Viele Grüße

Maik

Hallo Joachim,

vielen Dank für das Kompliment zur Seite und dem Interesse!

Als erste Anmeldung außerhalb meines Testspektrums wird Dein Service bei mir kostenlos bleiben. Ich habe Dir grad die Premium Variante freigeschaltet.

Bzgl. der Preise habe ich mich natürlich an Savvy orientiert. Etwas vergleichbares zum Report Abo gibt es dort allerdings nicht. Ob man besser bei Mike oder bei Maik aufgehoben ist, das hängt vermutlich ein Stück weit vom Flugzeugtyp ab. Bei einem in den USA absolut gängigen Modell und sicheren Englischkenntnisse hat man bei Savvy natürlich viel mehr Daten und Erfahrung. Das werde ich vermutlich in dem Maße nicht erreichen und es wäre vermessen dies abzustreiten oder zu ignorieren. Bei einem eher europäischen Flugzeugtyp und/oder einer Präferenz zur deutschen Kommunikation bin ich hoffentlich die bevorzugte Wahl.

Ich habe schon viele Ideen, was ich noch verbessern und erweitern kann, aber jetzt muss es erst einmal eine stabile Version geben um das Interesse zu erkunden. Ich glaube auch nicht daran, dass ich reich davon werde, aber wenn es mal die ein oder andere Flugstunde bezahlt und Leuten hilft Geld an Reparaturen und Spritverbrauch zu sparen wäre ich schon sehr glücklich.

Viele Grüße

Maik

Danke für das Angebot! Das G3X sollte schon funktionieren. Gerne registrieren und testen!

Hallo Bernhard,

der kostenpflichtige Teil meines Angebotes (der reine Upload und die Betrachtung ist bei mir auch kostenlos) richtet sich an Eigentümer von Flugzeugen, die viel im Charter- oder Vereinsbetrieb geflogen werden und somit viele Flüge machen (da wird die Einzelbetrachtung aufwändig), und/oder man nicht immer gewiss ist, dass eine Rückmeldung der Piloten bei Auffälligkeiten oder Fehlbedienungen kommt. Als weitere Option biete ich meine Unterstützung bei der Analyse und Bewertung der Daten an, falls jemand nicht vertraut damit ist.

Wenn jemand den Überblick hat und die Kenntnisse um die Daten bewerten zu können, dann kann ich tatsächlich keinen Mehrwert bieten. Ich gehe aber davon aus, dass es in den beiden oben genannten Kategorien noch Bedarf gibt.

Viele Grüße

Maik

Im Kern geht es natürlich um die gleichen Daten und deren Analyse. Ich werde aber auch ein günstigeres "Report" Abo anbieten, mit dem man nach jedem Upload automatisch einen Bericht mit der Übersicht zu den wichtigsten Daten (max. Zylinderkopftemperaturen, max. Drehzahl, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, uvm.) bekommt. Außerdem kann man beispielsweise in der grafischen Auswertung auch mehrere Flüge parallel betrachten.

Ich habe noch viele andere Ideen, aber ich muss jetzt erst einmal einen Stand live bringen und schauen, ob es überhaupt Interesse gibt...

Gerne auf www.engilytics.eu vorbeischauen. Die Webseite ist online und sollte die wichtigsten Infos geben können

Viele Grüße

Maik

PM jetzt freigeschaltet. Sorry!

PM jetzt freigeschaltet. Sorry!

Hallo,

ja, war ein Haufen Arbeit und aktuell habe ich scheinbar noch einen kleinen Bug bei der Verarbeitung der Daten aus den älteren EDM-800 Geräten, aber die Tests mit Daten aus den neueren Geräten (830, 900, 930, etc.) waren bis jetzt erfolgreich.

VieleGrüße

Maik

Hallo zusammen,

ich bin aktuell in Beta Tests um meine Webseite www.engilytics.eu komplett in Betrieb zu nehmen. Ich werde dort die Möglichkeit zur web-basierten Analyse von Motordaten aus digitalen Motorüberwachungsinstrumenten anbieten, sowohl als kostenlose DIY-Variante, als auch in zwei Abonnement-Stufen mit zusätzlichen Berichten bzw. Analysedienstleistungen.

Um das Angebot auch auf Daten aus G1000, Avidyne Geräte und Electronics International Geräte ausweiten zu können, benötige ich jeweils ein paar entsprechende Dateien um die Importfunktion programmieren und testen zu können. Als Dankeschön biete ich jeweils ein kostenloses Premium-Abo.

Falls mir jemand Dateien zur Verfügung stellen kann, bitte ich um PN für die weiteren Details..

Bei Interesse an der Dienstleistung bitte ich noch um etwas Geduld. Ich hoffe bis Ende März alles komplett lauffähig und getestet zu haben.

Viele Grüße

Maik