nur der Vollständigkeit halber - Flieger ist verkauft und wird am WE abgeholt...

Flieger ist reserviert...

hab's dann doch geschafft mit den Sitzen...

ich habe mich dazu entschlossen, meine Piper Cherokee zu verkaufen - ca. 50 Stunden im Jahr sind einfach zu wenig für die Maschine und zuviel für meine Finanzen ;-)

VB 41.000,- €

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Also ich habe App2Drive zwar erst 3 mal genutzt, aber es hat jedes Mal perfekt funktioniert - sowohl Öffnen/Schließen als auch Abrechnung/Rechnung per Mail.

Sprit war auch immer genug drin und die Sauberkeit war auch ok.

2018 in EDBA und 2019 in EDRY und EDVK.

Werde die Autos also sicher weiter nutzen...

ja, gibt es ;-)

Habe Flight Planner auf dem Laptop und Skymap auf dem Tablet, dazu Europa als ICAO bzw. V500 plus Anflugkarten - bin für VRF damit sehr zufrieden, wobei ich ehrlicherweise aber auch noch nichts anderes ausprobiert habe.

Was mich vor 4 Jahren als Anfänger gereizt hat, war die aus der ATO bekannte Oberfläche, eben nur als Moving Map mit allen Vorteilen gegenüber Papier. Außerdem ist die Flugplanung nach einmaliger Eingabe der Flugzeug-Performance wirklich einfach (wie bei anderen wohl auch), auch die Wetterdaten aus dem DWD account sind eingebunden und werden bei der Planung berücksichtigt (Wind...). Die fertige Route wird dann aufs Tablet übertragen.

Geht sehr schnell.

Man kann auch selbst Karten scannen und georeferenziert einbinden, allerdings habe ich das bisher (noch) nicht gemacht.

Ist halt aber nur für VFR, für IFR braucht man was anderes...

Kann mich nur anschließen-sehr viele und sehr detaillierte Informationen, die man selbst mit viel Mühe nicht alle im Netz finden würde.

Hat mir bei der Planung für meinen ersten Italien-Flug nach Bresso letztes Jahr erheblich geholfen.

Gruss, Björn

Auch ich möchte dann einige Bilder von 2018 aus der Cockpit-Perspektive hochladen...

Ich habe das erst einmal genutzt - Ende Mai in EDBA (Arnstadt).

Da hat alles tadellos funktioniert. Werde App2Drive also sicher wieder nutzen...

Hallo Chris,

habe noch ein 'Intercom PA-400 ASC-T' (gekauft bei Friebe in 2015), was ich nicht mehr brauche und auch nur ca. ein halbes Jahr genutzt hatte. (Beim Umbau auf GNS und 8.33 Anfang 2016 habe ich aus der fest eingebauten 2-place Intercom eine 4-place machen lassen).

Wenn Du Interesse hättest, werden wir uns über den Preis sicher einig...

Gruß Björn

ich war auch bei der AeroBeta für mein E-IR, da war die Verfügbarkeit der Maschine und insbesondere Verfügbarkeit von Fluglehrern am WE auch nicht ideal. Musste dann nach Sömmerda (bei Erfurt), allerdings waren alle Beteiligten vor Ort sehr flexibel, einschl. Stunden am WE angeht etc.. Und dort stand im Mai (und steht meines Wissens immer noch) eine 2-Mot der AeroBeta.

Ruf mal dort an, Niederlassungsleiter ist Michael Schunke...

Danke.

Danke! Dann mach ich ja alles richtig ;-)

Super Bericht - und Glückwunsch zum CB-IR.

Habe selber dasgleiche vor, bin gerade am Theorie Lernen und plane dann im Frühjahr die Praxis nebst Prüfung zu machen.

Ein (vielleicht blöde) Frage habe ich aber: die 15 Stunden nach Erhalt E-IR und vor Start der letzten 10 Stunden in der ATO - sind die mit oder ohne FI (die Auflistung sieht nach ohne aus...)? In anderen Worten, werden die alleine geflogenen E-IR Stunden zum CB-IR anerkannt?

Danke und Grüße,

Björn

auch weiter östlich wäre es besser gewesen, nur die Westpfalz bzw. das Saarland waren dicht.

Unabhängig davon, ob der Versuch legal/sinnvoll oder eben nicht war, ist es aber dennoch - gerade wenn es ein erfahrener Pilot war - auf Anhieb schwer nachzuvollziehen, warum eben kein Abbruch bzw. go around erfolgt ist...

klar kann man das versuchen, aber bei VV/// ist es eigentlich sinnlos, weil bei 200ft MDH immer noch Null Sicht ist. Und 300m querab der Landebahn spricht auch eher dafür, dass was gravierend schief gelaufen ist...

sehr traurig, v.a. für die Angehörigen:

https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarbruecken/saarbruecken/ensheim/Ensheim-Saarbruecken-Flughafen-Saarbruecken-Flughaefen-Flugungluecke-Kleinflugzeuge-Landebahnen-Nebel-Tod-und-Trauer-Unfallursachen;art446405,6287947

Allerdings muss man kritisch anmerken, dass im Metar vor der und zur Unfallzeit foldendes stand:

EDDR 270920Z VRB02KT 0150 R27/0225N FG VV/// 05/05 Q1035 NOSIG

EDDR 270950Z 28003KT 240V330 0150 R27/0225N FG VV/// 05/05 Q1035 NOSIG

Ich kenne die Hintergründe nicht, aber mir ist es praktisch unmöglich, nachzuvollziehen, wie man unter diesen Bedingungen einen Anflug versucht.

ok, vielen Dank.

Werde dann den Winter nutzen, um mit den Clubs in Venegono bzw. Calcinate mal in Kontakt zu treten und alles in Erfahrung zu bringen...

Wirklich informative und sehr gut gemachte Seite!

Was genau ist gemeint mit 'sehr schade, dass er für Motorflugzeuge nur so eingeschränkt nutzbar ist.' (also der Platz Calcinate del Pesce). Eingeschränkt wegen Piste (Länge?) oder Avgas-Verfügbarkeit oder Operating Hours?

Da ich regelmäßig am Lago Maggiore Urlaub mache, wäre der Platz von der Lage her für mich eigentlich ideal, aber meine PA28 mit 160PS braucht halt ausreichend Rollstrecke...

Alternativ wäre ja auch Varese-Venegono möglich, gibt es dazu spezielle Infos (ausser denen im AIP...)?

Vielen Dank schon mal vorab!

Grüße, Björn

Die D-ELTK gehört(e) der Fliegergruppe Leutkirch e.V.

DR400 mit Thielert Diesel...

https://fliegergruppe.de/robin-dr400-d-eltk/

so, hier ein kurzes Update an Alle:

seit letzter Woche habe ich endlich die Zulassung - nach langem Hin und Her gibt es jetzt in D (und EASA Land) einen neuen Flugzeugtyp, die PA28-140/160 (genau so, wie im Schweizer STC von 1979 bezeichnet).

Alles ist wie bei einer PA28-140 mit STC für 160PS, aber der 'Name' ist halt anders...

siehe Antwort an Alexander Callidus - damit hat sich das wohl erledigt...

das mag zutreffen bei einer 'richtigen' Firma, mit der auch Umsatz gemacht wird bzw. Steuern anfallen.

Zur Haltung eines (Privat-) Flugzeugs reicht eine sogenannte Societé Civile, und dafür braucht man nur eine Adresse in Luxemburg. (und dieser Zweck der Gesellschaft war auch explizit Register vermerkt...)

@ Andreas KuNovemberZi

Ich denke halt auch, dass es eine PA28-140 bleibt, zumal es ein Lärmzeugnis der EASA für die PA28-140 mit dem D2A Motor gibt – alleine daraus ließe sich doch ableiten, dass diese Kombination als solches existieren muss…

Nur steht in allen Luxemburger Papieren eben 140/160, und daran hängt sich das LBA im Moment auf.

@ Schneller Wolff

Das war auch meine Annahme, dass ein lufttüchtiges Flugzeug eigentlich ohne größere Probleme von einem EASA Land in ein anderes ‚verlegt‘ werden kann.

Scheint aber nicht wirklich so zu sein.

@ Philipp Tiemann und Schneller Wolff

Ich habe die Maschine ja mit LX-Reg. übernommen und hätte das so laufen lassen können. Allerdings muss man entweder den Erstwohnsitz in Luxemburg haben oder eine (Briefkasten-) Firma mit Adresse. Letzteres war der Fall, allerdings hat das einige Unannehmlichkeiten zur Folge, u.a. einen Nachsendeantrag, der ca. 600,- € pro Jahr kostet.

Genau das Geld wollte ich eigentlich sparen, aber wenn sich das mit dem LBA noch länger hinzieht, überlege ich schon jetzt, das dann doch wieder rückgängig zu machen.

Das ganze werde ich dann wohl unter ‚Lehrgeld‘ verbuchen…

Hallo,

ich bin auch noch relativ neu hier und bisher (fast) nur Mit-Leser gewesen.

Heute wollte ich jedoch mal in die Runde fragen, ob mir jemand mit Informationen zur Seite stehen kann.

Es geht darum, eine PA28 Cherokee, die bisher in Luxemburg registriert war, in D zu registrieren.

Das hört sich zunächst unspektakulär an, ist aber offensichtlich nicht ‚so einfach‘ (Zitat der Sachbearbeiterin beim LBA). Grund ist, dass vor Jahren der Original 150PS Motor durch einen 160PS Motor ersetzt wurde, und zwar noch in der Schweiz unter einem Schweizer STC. Darin wurde der Typ auf PA28-140/160 geändert. Luxemburg hat das so akzeptiert und logischerweise auch genau so im Eintragungsschein etc. vermerkt.

Das LBA sagt aber nun, es gibt nur entweder eine PA28-140 oder eine PA-28-160 geben kann.

Hat irgendjemand hier schon mal einen ähnlichen Fall gehabt, bzw. hat jemand hier eine PA28-140 mit dem Lycoming O-320-D2A (160PS) Motor und kann mir sagen, nach welchem Kennblatt die registriert wurde?

Danke!

Gruß, Björn