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Und unbedingt nach Piran rüberfahren! Airportshuttle ist verfügbar. Im Restaurant Pavel gibt es hervorragende Fische. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Restaurant in Chambery - meine Empfehlung: Risotto mit Jakobsmuscheln [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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RESTOFLY RESTAURANT, AIRPORT CHAMBERY
Located in the new mezzanine of the Airport, overlooking the runway, RestoFly is opened everyday for lunch and welcomes passengers and non-passengers alike! Everyone will enjoy this welcoming space and its menu, which offers a large choice of meals and a variety of flavours: salads, risottos, pastas, burgers, traditional Alpine dishes and much more! Throughout the week, RestoFly also offers a dish of the day and menu of the day at a very attractive price!
For those who have less time to spare, the bar area is made available for you to enjoy sandwiches, desserts and other treats!
For the most beautiful days, everyone would also enjoy the restaurant’s terrace!
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Guten Morgen,
Landshut - Krems (Wachau) - VFR Korridor Wien (herrlicher Flug der Donau entlang mit tollen Ausblicken auf die Stadt) - dct LHPR. VFR völlig unproblematisch !
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Guten Morgen,
es gibt sehr wohl ein Restaurant in LFLB Chambery mit guter Küche.
Sehr schöner Anflug über den See, schnelle Abfertigung und Betankung. Tankstopp für die Beech € 22,00
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Geh`doch in Tivat, Montenegro rein, die machen das.
Wir haben für unseren Flug nach Ägypten letztmalig auf Kreta (Chania) getankt. Zwar etwas teurer, aber wer nach Ägypten fliegt, sollte die paar Euros auch noch übrig haben.
Alles Gute !
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Rettungsinseln kann man sehr wohl mieten - siehe Luftfahrtbedarf FRIEBE Mannheim. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... Er war auch verantwortlich für den Abwurf der Rettungsinsel ins Meer...
Die Rettungsinsel abzuwerfen ist meines Erachtens ein tödlicher Fehler. Richtigerweise steigt der CO damit aus - das Rettungsboot mit einer Leine an einer Hand gesichert, sonst ist es weg. Sollte das Rettungsboot nicht über eine Überdachung verfügen, ist unbedingt eine Rettungsdecke (Alufolie) mitzunehmen, um sich gegen die Sonne schützen zu können.
Unser Training schaut so aus für eine Notwasserung (C182):
PIC und CO öffnen die Türen einen Spalt und verriegeln sie (bei Crash lassen sich die Türen womöglich nicht mehr öffnen)
Beide tragen Schwimmwesten und eine wasserdichte Bauchtasche(Hüfttasche) mit Trinkwasser, Signalfarbe, kl. Spiegel, ICOM, Rettungsdecke(folie), 1 Dokument
Der CO schiebt den Sitz ganz zurück und steigt mit der Rettungsinsel (mit einer Leine an der Hand gesichert) aus - nimmt ELT mit
dann erst folgt der PIC usw....
... sollte die Notwasserung gelingen (im Mittelmeer bei Wassertemp. über 20°) !
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Die vor 10 Jahren noch fehlende Sprechfunkberechtigung wird er wohl nachgeholt haben
aber bis dahin: Losinj, Zadar etc..., 4000 Stunden (wenns stimmt) ohne Berechtigung ?
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Was (wer) hätte den Piloten hindern sollen - nachdem er nach dem Crash seinen Fehler erkannt hat - den Tankwahlschalter wieder auf "both" zu stellen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich erlaube mir seit Jahren den Luxus, VFR in fremde Laender zu fliegen. Aber ich bin noch niergends in 1000 ft "herumgegrundelt"! Weder im Luftraum Istanbul, Athen, Palma, Barcelona, Heraklion, Stockholm und schon gar nicht in Italien. Alles VFR mit Freigaben in 6500-12000, ja sogar 14500 ft! Letztes Routing im August: Ueber den Brennerpass nach Verona-Pisa-Ajaccio-Ibiza-Castellon-Sabadell-Chambery-Salzburg. Natuerlich nicht von Stadt zu Stadt usw, sondern Low-Level-Routings. Professionell mit entsprechenden Flugplaenen eben, staendig Funkkontakt mit ATC.
Und jetzt zum Unfall Innsbruck.
Ich war zufaellig zur selben Zeit am selben Ort. Nicht in der Luft, sondern auf der Brennerautobahn Richtung Suedtirol unterwegs. Wenn schon noch in Innsbruck ein Start nach VFR-Regeln moeglich war (der Tuermer hat wohl beide Augen zugedrueckt), spaetesten wenige NM und ft nach dem takeoff muss die Cessna in den Wolken/Nebel verschwunden sei. Kurz nach Innsbruck - Hoehe Berg Isel - aufliegende Bewoelkung, starker Sichtrueckgang durch Nebel, Niederschlag. Und suedlich des Brenners hat sich das Wetter nicht gebessert. Die Flugfuehrung nach VFR-Regeln war daher nicht moeglich!!!
Schoenes Wochenende! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ein gesetzlich geregelter Handel mit Treibstoffen. So weit, so gut. Klammern wir also alle Verkehrslandeplätze (oder ähnliche) in öffentlicher Hand befindlich aus und werfen den Fokus auf alle Vereinsflugplätze, die Treibstoff an "Dritte" verkaufen. Auch mit einem schönen Deckungsbeitrag, sprich Gewinn. Unter "Dritte" verstehe ich Gastflugzeuge - und keine Vereinsflugzeuge. Wenn ich als Verein Gastflugzeuge betanke, betreibe ich doch Handel - oder nicht?
Und jetzt die Frage an alle. Bin ich mit der Meinung allein, daß dieser Zustand nicht rechtens ist?
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Ich würde vorsichtig sein. Du weißt ja nicht wer aller mitliest.
Ich meine, zum Betreiben einer Tankstelle braucht man grundsätzlich eine Gewerbeberechtigung (wenn man nicht nur Vereinsflugzeuge betankt) und den Treibstoff auch noch verkauft (Handel betreibt). Und wer führt die Steuern ab, die bei diesem Treibstoffhandel einbehalten werden? Sind das die schönen "Sümmchen", die dem Platzerhalter bleiben? Hoffentlich "nimmt" Euch die nach einer Steuerprüfung keiner weg !
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Ich war kürzlich auf IBIZA. Na ja, so voll war´s dann auch wieder nicht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war letzte Woche auf Korsika (Ajaccio LFKJ) und Chambery LFLB. Auf beiden Plätzen konnte ich problemlos mit EC/Mastercard bezahlen. AVGAS kostet derzeit € 2,12. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also, hab ich das richtig verstanden? VFR geflogen in IMC ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie "schafft" man mit einer Bonanza eine Prob-Bodenberührung? Ist die in einen Hügel gerollt ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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3 Österreicher flogen im Herbst 2011 mit einer C210 von Salzburg nach Vietnam und retour. 6 Wochen waren sie unterwegs, aber mit einem Aufenthalt von 2 Wochen dort. Warum also sollte nicht Thailand auch machbar sein? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sabine schreibt mit einer Leidenschaft und (unübersehbaren) Kompetenz und Fachwissen. Ich sehe weit und breit keine Angstmacherei - sie versucht in vielen Beiträgen Unverbesserlichen, aber auch Unsicheren die Augen zu öffnen. Und das ist gut so ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Cirrus einschließlich equipment ist und bleibt ein toller Flieger. Und wer dieses Flugzeug fliegt, sollte sich bewußt sein, daß er keine C172, DA 40 etc unterm Hintern hat. Die Zeit ist halt nicht stehen geblieben.
Und wer auf dieses "Gerät" umsteigt, sollte sich bewußt sein, daß er viel dazulernen muß. Schließlich tuckert er auch nicht mehr mit 100 Knoten dahin. Und wenn sich die Instrumentierung - die Zeit ist hier wieder nicht stehengeblieben - geändert hat, dann gehören alle (viele) Piloten wieder zurück auf die Schulbank. Eine Einweisung alleine wird in vielen Fällen nicht genügen.
Wer diesen Flieger einschließlich equipment nicht im "kleinen Finger" hat, der soll sich die ersten x-Stunden am besten einen Sicherheitspiloten mitnehmen. Ausgelernt hat er deshalb noch immer nicht. Schließlich wird er erst mit einigen 100 Stunden Erfahrung auf diesem Flugzeug sagen können: Jetzt passt alles !
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was kann der Flieger (Cirrus, Bonanza, Da42 etc...) dafür, wenn der Pilot ungeübt ist ...
was kann das teuerste Headset dafür, wenn der Pilot den Funk nicht versteht, weil ungeübt ... (oder so nervös und dgl.)
was kann die Rolex dafür, wenn der Pilot UTC mit MEZ verwechselt ....
was kann das G1000 dafür, wenn der Pilot damit nicht umgehen kann, weil ungeübt ...
und was können schließlich viele Piloten der GA dafür, daß es für sie immer "enger" (Gesetzgebung und Verordungen) wird, weil es einige Unbelehrbare gibt, die man eigentlich mit ihren Fliegern grounden müßte ... für immer !
Ich kenne viele Piloten, da würde ich mich in die 2.Reihe nicht setzen wollen. Obwohl diese schon "Einiges" fliegen dürfen (aber nicht können!) Erst kürzlich hat einer im Fliegerstüberl erzählt, daß er bei der Bonanza Vergaservereisung gehabt hätte. Das sagt eigentlich alles. Oder?
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...natürlich kann man an die Fähigkeiten angepasst "light IMC" auch als 30-Stunden-pro-Jahr-Pilot meistern. IFR fliegen ist total einfach, wenn man sich Mühe gibt und sich enge Grenzen setzt.
ja natürlich, aber das ist genau das Problem:
"an die Fähigkeiten angepasst", "enge Grenzen setzen"
Viele Piloten tun das nicht! Sie kennen oft die eigenen Fähigkeiten nicht, gerade in IMC oder wenn sie in IMC geraten ("Hab ja eh meine Bildschirme und den AP"). Wie schnell ist man von "light IMC" in der größten Schei...? pardon!
Von denen liest man schließlich in der Zeitung oder steht vor deren Grab.
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Gut zusammengefasst Guido - auch die Ergänzung von Stefan ist perfekt !
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Siehe meinen Kommentar - war natürlich für Dich bestimmt !
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