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Noch einmal. Bitte einen IFR-Lehrer aus deinem Fliegerclub um Schupperflüge in IMC, du sitzt links, er rechts, er ist PIC und natürlich nicht du.
Vorausgesetzt der Flieger ist entsprechend equiped !!
Das hat alles mit IFR-Schulung noch nichts zu tun. Und du erlebst den gewünschten "Kick" (?) und vielleicht den Ansporn IFR zu machen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt es denn im Fliegerclub keinen IFR-Lehrer, der sich zu dir in den Flieger setzt und einige Schnupperflüge (Stunden) mit dir macht?
Das heißt noch lange nicht, daß du dann IFR machen mußt. Warum diese Flüge dann nicht gleich in IMC? So hab´s ich gemacht, und dabei eine Menge gelernt.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Wie jetzt? Startup für VFR?<
Ja Markus, das gibt es tatsächlich! Ist mir erst kürzlich (im August) wieder auf der griechischen Insel Zakynthos untergekommen. Wer sich die Notams gründlich durchliest, wird darin lesen und aufgefordert (auch VFR), 5 Min. vor dem beabsichtígten Anlassen "startup zu requesten".
Kenne ich auch von Bari (Italien), Chania (Kreta), Tivat (Montenegro), Sabiha Gokcen (Istanbul).
Übrigens habe ich mir als VFR-ler zur Gewohnheit gemacht, auf Plätzen mit viel IFR-Verkehr ohne Aufforderung "startup" zu requesten. Das erspart oft viel Wartezeit am Apron bis zum Rollen bzw. bis hin zum Takeoff. In der Regel gibt es auch eine kurze "Departure route" dem VFR-Flugplan entsprechend (natürlich mit zurücklesen!).
Meinen Beobachtungen zur Folge "merkt" der Kontroller dadurch Professionalität und Sicherheit des VFR-Piloten und man wird in der Regel wie IFR-Verkehr behandelt. Ist doch nicht verkehrt, oder?
LG
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Na, na, na ... so ist das wieder nicht!
VFR-Fliegen in Slovenien und Kroatien (überhaupt in Europa) ist mehr als einfach ! Flugplan, Notams, Funkkontakt zu FIS oder Radar, Zoll - ist das zu viel verlangt ? Und wer das nicht zusammenbringt, sollte am besten am Boden bleiben oder am Vereinsplatz Platzrunden fliegen. Ich bin die letzten 25 Jahre mehr als 1000 Std. VFR quer durch Europa, vorwiegend über die Alpen in den Süden geflogen. Null Probleme! Weit und breit keine Abfangjäger ! Nur freundliche und kompedente Lotsen! Salzburg, Klagenfurt, Laibach, Pula, Zagreb, Zadar, Split, Dubrovnik usw... - die merken ja auch, ob man´s kann oder nicht!
All diese Vorkommnisse und Luftraumverletzungen (Piloten, die sich nicht´s sch.....! - Entschuldigung für den Ausdruck) schaden der GA - nicht nur in Deutschland!
Mit Fliegergrüßen
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Erwin,
in Bulgarien und Türkei kannst Du ohne Probleme VFR fliegen. Für Bulgarien brauchst Du lediglich eine Ein-/Überfluggenehmigung, die problemlos innerhalb kürzester Zeit ausgestellt wird. Für die Türkei genügt der Eintrag im Flugplan "pmt ECAC" und Groundhandling muß vorher "bestellt" werden.
Ich war vor nicht allzu langer Zeit mit einer 182er VFR am Scharzen Meer und Istanbul. Toller Flug und tolle Ziele !
Mein Routing: Belgrad - Sofia - Burgas - Istanbul Sabhia Gökcen - Thessaloniki - Split
Auf allen Plätzen gibt es übrigens AVGAS !
Wenn Du Hilfe oder Kontaktadressen brauchst, melde Dich ruhig ! Ich helfe Dir gerne weiter.
Mit lieben Fliegergrüßen
Sepp
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" gibt es so viele verbohrte, verstockte, sture alte Männer, dass Umerziehung in einem ..."
einfach noch einmal nachdenken. Meine Beobachtungen gehen in eine ganz andere Richtung. Alte Männer (sprich: alte Piloten !!) sind nur deshalb alt geworden, weil sie mit Vorsicht und Umsicht 1000ende Flugstunden "gesammelt" haben und unzählige male auf verschiedensten Plätzen in die Platzrunde geflogen sind.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und gestern abend ist wieder eine 2-Mot verunglückt - in Bad Vöslau bei Wien !
Gott sei Dank keine Todesopfer.
All diese Negativschlagzeilen sind für die GA nicht förderlich !
Sepp
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Übrigens,
erst kürzlich waren 3 Fliegerkollegen aus Gmunden mit einer C210 in Vietnam.
Ihr habt richtig gelesen - in Vietnam.
Sepp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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BZF I
Das beschränkt gültige Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst I (BZF I) befähigt zur Durchführung des Sprechfunks auf Flügen nach Sichtflugregeln in deutscher Sprache in den Ländern Deutschland, Österreich und deutschsprachiger Schweiz und in englischer Sprache international.
BZF II
Das BZF II berechtigt ausschließlich zur Durchführung des Sprechfunks auf Flügen nach Sichtflugregeln in deutscher Sprache und im deutschen Luftraum. (Bitte Ausnahmen beachten, wie Lufträume, Sportausübungen, Segelflug etc...)
Sepp
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Hallo Wollf,
ich schließe mich voll Deiner Meinung an.
Viele junge Fluglehrer haben selbst das "Fliegen" nie gelernt. Und wie sollen sie dann ein entsprechendes Können weitergeben ?
Erst kürzlich hatte ich 2 junge PPLer zu einem VFR-Flug nach Griechenland mitgenommen. In einer 182er ohne viel KrimsKrams. Lediglich ein Garmin 150, ohne AP.Nach der Rückkehr haben beide bestätigt, daß sie in der einen Woche mehr gelernt haben, als in der gesamten Ausbildung zuvor.
Warum? Weil ich den beiden gezeigt hab´, was mir mein Fluglehrer vor 30 Jahren beigebracht hat. Und dieses Wissen und Können habe ich gerne weiter gegeben!
Und wenn ich jetzt Details erzählen würde, was die Beiden nicht gelernt und beherrscht haben - ihr würdet mir nicht glauben !
LG Sepp
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Hallo Thomas,
ich war vergangene Woche mit einer C182 in Zakythos. Das Erstaunliche ist, daß ich weder Landgebühr, Parkgebühr und auch kein Handling bezahlte. Auf meine Frage im General Aviations Office nach dem Warum bekam ich folgende Antwort: "Aeroclub-Members or AOPA-Members are free!" "Groundhandling (no Follow me, no shuttlebus, no service) habe ich nicht requested, daher auch keine Gebühren!" so die Antwort bei Olympic! Nur zum Zoll, und ab ging`s nach Split !
Hast Du ähnliche Erfahrungen gemacht?
Sepp
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir waren im August 2010 für jeweils 3 Tage in Mallorca Son Bonet und Barcelona Sabadell.
Für die C182 und Beech F33 haben wir alles in allem jeweils knappe Euro 20,-- bezahlt. Natürlich ohne groundhandling.
Diesen Service haben wir aber auch nicht vermisst!
LG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerkollegen,
ich probier´s mal so, vielleicht können wir dann dieses Thema abschließen:
"Ein Flugzeug ist gestartet. Als es seine Reiseflughöhe erreicht hat, meldet sich der Pilot: "Guten Tag meine Damen und Herren, wir haben jetzt die normale Flughöhe erreicht. Es ist wunderbares Flugwetter und wir werden pünktlich ankomm ... Oh mein Gott, so eine verfluchte Scheiße!!"
Stille.
Die Passagiere schauen sich angsterfüllt an. Blankes Entsetzen steht in ihren Gesichtern geschrieben. Was ist wohl passiert? Die Flugbegleitung kann nichts sagen. Seltsamerweise kommt sie nicht ins Cockpit hinein. Angespannte, nervöse Stimmung macht sich breit - man kann die Luft förmlich schneiden ...
Bevor im Flugzeug Panik ausbricht, meldet sich der Pilot: "Meine Damen und Herren, es ist nichts passiert. Dieser Idiot von Co-Pilot hat mir nur seinen Kaffee über die Hose geschüttet. Sie sollten mal meine Hose von vorne sehen ..."
Da schreit ein Passagier von hinten: "Sie Arschloch! Sie sollten jetzt mal meine Hose von innen sehen!"
Ich kanns einfach nicht für mich behalten.
Wenn man ständiger Leser der Beiträge und Wortmeldungen im Forum ist, dann komme ich zu dem Schluss: "Ich wünsche vielen Fliegerkollegen eine volle Hose, aber um Gottes Willen kein Unglück - auch wenn einige so nah drann sind!"
Schönes Wochenende!
Sepp###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja Sabine, so ist es !
Wer zB. glaubt, eine PA28-Kadet mit 80kn bis zur Schwelle fliegen zu müssen, der wird bei einer kurzen Bahn ganz schön Flurschaden anrichten, ins Meer stürzen, an Hügeln zerschellen usw... - oder die Reifen durchbremsen!
Schönes Wochenende! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bravo Andreas,
gut geschrieben.
Die Milch kommt immer noch von der Kuh - und nicht vom Supermarkt. Unser Brot wächst immer noch am Acker - und nicht im Labor !
Und die "Flieger" fliegen deshalb, weil es seit jahrzehnten kluge Konstrukeure gab und gibt - und nicht, weil es das G1000 usw... gibt! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke Thomas für die raschen Infos ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerfreunde,
war von Euch jemand in letzter Zeit auf der griechischen Insel Zakynthos?
Gibt es AVGAS eventuell beim Aeroclub?
Bin für jeden Hinweis dankbar!
Schönen Sonntag!
Sepp Hattinger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Guido,
ich stimme dir 100% zu. Fliegen lernt man wirklich erst dann, wenn man sich weit, sehr weit von der heimatlichen Platzrunde entfernt.
Aber meinst du, es muß für die "ersten Flüge allein nach Scheinerhalt" gleich eine TB 20, Autopilot, Einziehfahrwerk, Verstellprop usw... sein?
Meinst du nicht, Björn sollte die ersten tausend Meilen mit der "Hand am Steuer" fliegen? Über weite Strecken Kurs und Höhe halten, selber navigieren usw...
Der junge Pilot muß "spüren", daß er den Flieger fliegt - und nicht umgekehrt.
Björn läßt sich vom Autopiloten fliegen und vom I-Pad zum Platz bringen. Und daß stimmt mich sehr nachdenklich !
Liebe Fliegergrüße!
Sepp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
was Du schon alles kannst.
Fliegen über den Wolken, AP rein und ab gehts, I-Pad bringt dich zu den verstecktesten Plätzen und in die Platzrunde usw... - wieviel Stunden hast du jetzt?
Einmal möchte ich dein Instructor sein. Denk dabei an folgendes Szenario:
Einen schnellen "Vogel", die C150, C172, C182, PA28 etc. sind ja Spielzeuge, oder?
150 NM VFR von A nach B, über einer geschlossenen Wolkendecke in 6500ft - das gefällt dir doch, oder? Keine Freigabe, das Wetter wird zunehmend schlechter, der Zielflugplatz liegt inzwischen im Nebel.
Und jetzt fangen wir an zu "üben":
" I-Pad aus, GPS aus, Sicherung des AP raus, Steilkurve usw ..."
Und jetzt möchte ich von dir zum Ausweichflugplatz gebracht werden.
Ich rieche förmlich den Schweiß, und ...
Mach weiter so (nein, natürlich nicht!) , aber bring wenigstens andere nicht in Gefahr. Deine Kinder, deine Frau, deine Freunde !!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank Gustav für Deinen bewundernswerten Einsatz und für die aussagekräftige Aufbereitung der Fakten.
Den "Leuten" an den Schreibtischen (FA + Politik) die Augen zu öffnen, daß ist der einzig richtige Weg.
Dazu braucht man Leute wie Dich. Mit Mut, mit Ausdauer und ohne Blick auf die Eigennützigkeit.
Ich kann die Wut der österr., aber umsomehr der ausländischen Piloten gut verstehen, aber "raunzen" allein bringt uns nicht weiter und schafft diese "Abgaben-Blödheit" nicht aus der Welt.
Zahlen, Fakten aufbereiten, und reden, reden, reden ...
Nur weiter so Gustav - viel Kraft !!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Keltsch,
liebe Grüße nach Canada!
Hoffentlich kann unsere oberste Luftfahrtbehörde "Austrocontrol" die verantwortlichen "Schwachköpfe" im Finanzministerium überzeugen, das die Abgabe selbst und die vorgesehene Eintreibung - vorallem von ausländischen Piloten - unzumutbar ist.
Sepp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Stefan,
wir österr. Piloten sind ja auch stinksauer. Und ich kann alle Piloten verstehen, die in Zukunft österr. Verkehrsflughäfen meiden wollen.
Am Wochenende hat Austrocontrol bei einer Info-Veranstaltung angekündigt, demnächst Bewegung in die "Sache" zu bringen.
Abwarten - es wird nicht so heiß gegessen, wie gekocht wird!
Liebe Grüße aus dem gastfreundlichen Österreich!
Sepp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Keltsch,
die Verärgerung ist bei uns österr. Piloten auch sehr, sehr groß.
Vielleicht denken Sie aber über Ihren Beitrag noch einmal nach. Wenn Sie sich dabei etwas anstrengen ( ein wenig nur! ), dann müßten Sie eingestehen, daß in Ihrem Land auch nicht die Gescheitesten in der Regierung sitzen.
Mir fallen dazu viele Beispiele ein, natürlich auch die Fliegerei betreffend. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Björn,
lies Dir bitte gut durch, was Dir Sabine Behrle am 07.03. geschrieben hat.
Ich komme mir wie ein "Depp" vor, wenn ich Deine Beiträge lese. So wie Du Erfahrung sammeln willst - so geht`s eben nicht.
Schnell 50 Platzrunden, schnell 50 Stunden, schnell, schnell, schnell ...
Und jetzt lese ich, daß Du nicht einmal eine Woche Zeit hast, um einmal über die Alpen zu fliegen, im Süden von Insel zu Insel zu hüpfen, Schlechtwetterrouten zu erkunden, Plätze anzufliegen, die nicht über eine 1000m Piste verfügen, andere Piloten auf anderen Plätzen um Ihre Erfahrung zu bitten, auf den Zoll oder Betankung zu warten, Flugpläne zu schreiben, Wetterberatung einzuholen, usw...
Ich geb` Dir einen guten Rat von Pilot zu Pilot.
Nimm Dir die Zeit, um Erfahrung zu sammeln oder laß` das Fliegen sein !!
Viele Piloten sind schon tot, weil sie schnell, schnell ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Martin,
Luftfahrzeuge bis 12 Sitzplätze, vorausgesetzt der Flieger ist in einem europ. Land (ECAC-Abkommen) zugelassen, brauchen für die Türkei keine Einflug- oder Überfluggenehmigung. Du mußt in den Flugplan lediglich den Vermerk schreiben: "TURKEY PMT ECAC".
So stehts in der türkischen AIP.
ECAC heißt: "European civil aviation conference" - und die Türken haben dieses Abkommen unterschrieben.
Fliegen (auch VFR) ist in der Türkei überhaupt kein Problem.
Aber für die internationalen Plätze wie Istanbul Atatürk, Sabiha Gokcen, Izmir etc. brauchst Du einen "Ground handling service". Übrigens sehr freundlich und hilfsbereit !
Hier die Kontaktadresse:
GOZEN AIR SERVICES
ISTANBUL, 37830 TURKEY
MR. ALTUG GULGEN
Tel. +90 212 465 5335 (FLT WATCH CENTRE 24H)
Fax. +90 212 465 5336 (FLT WATCH CENTRE 24H)
Mail: operation@gozenair.com
www.gozenair.com
Melde Dich, wenn Du weitere Infos brauchst oder fordere die nötigen Unterlagen per Mail an: operation@gozenair.com###-MYBR-###
Liebe Fliegergrüße! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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