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...vielen dank...ich werde dort mal anrufen...fliegergrüsse von thomas geissel
p.s.: bin gestern abend von bratislava nach zweibrücken geflogen...ein 3 stunden flug bei 60 kt gegenwind...das gute : die heizung hat das erste mal seit vielen monaten unterbrechungsfrei funktioniert...hatte die heizung beim start auf maximium eingestellt...und dann nichts mehr ( aus angst :)) geändert. in diesem fall bedeutete dass: 3 stunden im t-shirt u. trotzdem noch leichter schweiss...unglaublich aber wahr [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo herr müller,
hallo herr uhlhorn,
vielen dank für ihre hinweise...ich werde das jetzt mal an die werft weiterleiten und vielleicht komme ich mit ihren info's weiter...gruss thomas geissel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo, vielen dank für die info. ich warte noch 1-2 wochen ab, falls ich bis dahin keine lösung für die fehlfunktion habe , werde ich eine neue heizung einbauen lassen....tut bei diesem dollarkurs wenigstens nicht ganz so weh...grüsse thomas geissel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich habe folgendes Problem mit der Heizung bei meiner C340 :
Die Heizung hat grundsätzlich volle Heizkraft, selbst bei Aussentemperaturen von -20 Grad kann man im T-Shirt in
der Kabine sitzen - das Problem ist aber, dass die Heizung regelmässig abschaltet und sich dann anschliessend nur sehr schwer wieder in Betrieb nehmen lässt. Unterhalb 10.000 ft gibt es normalerweise keine Probleme. Wenn die Heizung dann i.d. Regel im Reiseflug ( FL 150 -FL 190 ) ausfällt, kann man Sie mit folgenden Massnahmen reaktivieren : 1. die rechte Fuelpump einschalten - falls diese Standby Pumpe dann fördert ( man sieht es am Fuelflow ) kommt die Heizung dann innerhalb von 1-2 min wieder in Betrieb - fördert die Fuelpump nicht, bleibt die Heizung aus. 2. man stellt die Druckkabine auf einen wesentlich höheren FL ein,lässt die Kabine also steigen - dann setzt die Heizung dann auch wieder ein ( falls nicht, lässt man die Kabine wieder auf den ursprünglichen FL sinken - dann kommt die Heizung aber im "Sinkflug" ). Leider muss man diese "Spielerei" ggfls. öfters durchführen, da die Heizung nach Ihrem ersten Aussetzer oftmals nach einer "Re-Animation" immer nur für eine kurze Zeit wieder läuft u. dann wieder ausfällt...Hat jemand schon mal ein ähnliches Problem gehabt bzw. dann auch gelöstz ohne die ganze Heizung auszutauschen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo herr brill,für mich leider völlig unverständlich warum sich über die neuigkeit so wenige wirklich interessiert zeigen u. wieviel da völlig am eigentlichen thema vorbei diskutiert wird...meine meinung : super ...endlich tut sich da was...habe heute noch daran gedacht, dass ich meine cessna 340 direkt abgeben würde, wenn ich eine +200kt einmot(ruhig 4-sitzer) mit 350 ps diesel,rettungsgerät u.druckkabine kriegen könnte...es fehlt jetzt also nur noch letzteres...mfg thomas geissel
p.s.: der artikel im aktuellen puf bzgl. cirrus finde ich auch sehr interessant...vor allem die turboprop variante klingt extrem gut...vielleicht könnten sie dazu auch mal eine dikussion starten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo herr winter,
wir haben ernsthaftes interesse an einer eclipse.kennen sie deutsche bzw. europäische kunden, die ihre option abgeben?
ich habe auf controller.com auch unzählige angebote gesehen, habe aber noch niemanden kontaktiert...wenn sie etwas tiefgreifendere info's zu diesen offerten hätten, wäre ich ihnen sehr verbunden...auch info's bzgl. der maintenance programme die auf der eclipse website angeboten werden [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...hätten sie evtl. die kontakdaten für air bp u. das shell carnet ? ...danke u. grus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...sie haben recht ...ich habe nur den betriebswirtschaftlichen aspekt dargelegt...natürlich kommen weitere annehmlichkeiten wie die einhebelbedienung (bei twin eine enorme reduzierung des workload), sowie bessere single engine rate of climb (bei der cessna 340) durch die erhöhung der gesamtleistung von 620 ps auf 700 ps...sowie auch eine grössere speed range....also rein betriebswirtschaftlich wird man sich eine umrüstung schwerlich "schön reden" können, aber mit allen weiteren annhemlichkeiten wird man das schon "hinkriegen"...:)!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...das wird sich nur rechnen, wenn man ein paar hundert stunden pro jahr fliegt, den propellermit einrechnet ( der ist ja dann auch neu...) und auch einen besseren erlös beim wiederverkauf mit einbezieht.
grüße
thomas geissel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Brill,
danke für die Info. Gibt es da einen Projektleiter ?? Ich bin extrem heiss auf einen Testflug..diese hohe Investition wäre für einen "Normalverbraucher" (150-200 Std p.a.) nur wirtschaftlich, wenn man wirklich 200 kts mit 90l JetA1 fliegen kann ( und in Luxemburg tanken...von Zweibrücken aus ja kein Problem)...mit den Contis fliegt man bei "Mittelstreckenflügen" (ca. 2-3 Std ) im Schnitt mit 120l Avgas (all inclusive)im Langstreckenbereich (z.B Südspanien) mit 110l Avgas bei 65% in FL180 -200 ...also auch mit ca. 190-200 kts...Grüße T. Geissel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Brill,
ich habe als 340'er Besitzer mit grösstem Interesse den Artikel in der aktuellen PuF-Ausgabe gelesen...leider ist auf der Thielert Website mit keinem einzigen Wort etwas von diesen Plänen erwähnt. Ist die ganze Sache nun offiziel u. gibt es einen zeitlichen Rahmen für einen Erstflug bzw. für eine EMZ ?? Ist der avisierte Preis von € 280.000 brutto oder netto ?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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seh ich auch so ! ...ich bin fest überzeugt, dass in 10 Jahren alle Flieger der GA neu mit Dieseltriebwerken ausgerüstet werden bzw. die alten Flieger peu a peu auf Diesel umgerüstet werden..ausgenommen natürlich die Turboprops und Jets. Avgas + Jet werden immer teurer werden...da wird man um sparsame Triebwerke die mit Jetfuel betrieben werden nicht mehr herumkommen...zum Vergleich Cheyenne I 220 l/h bei 230 kts...Duke oder ähnlich 95 l/h bei 220 kts ...und das ist dann auch nur durch Visonen möglich geworden...die Dieseltechnologie für die GA steckt zur Zeit sicherlich noch in den Kinderschuhen, wird sich aber meiner Meinung nach 100%ig entwickeln...ans Internet hat 1996 noch fast niemand geglaubt...soviel zum Thema Visonen.
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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was würde die aerostar wohl im cruise bringen ? 250 kts in fl 200 ? ...das wär doch mal was...wäre absolut revolutionär !! ich träume z.z. davon, dass ich irgendwann mal 2 dicke diesel in meiner cessna340 bekommen würde...ich glaube in der 421 golden eagle würden die sich auch super machen...die 300er und 400er serie von cessna gibt es halt weit verbreitet und da wäre ein umbau wahrscheinlich günstiger als bei der duke oder eventuell bei der aerostar !?
grüße thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo rth,
sie schreiben "...Ein FAA-IR gilt nicht für D-registrierte Luftfahrzeuge. Zur Zeit ist es aber nicht ordnungswidrig, wenn man ohne deutsches, JAA oder sonst irgendein IR mit einem D-registrierten Luftfahrzeug nach IFR fliegt. Seltsam aber war! .."
- d.h. mann kann mit einem D-Registrierten Flugzeug quasi legal - ohne IR ( jedweder Herkunft ) herumfliegen ?? Oder hab ich da was falsch interpretiert? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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