Hallo Uwe,

das hat sich mittlerweile mehr oder weniger erledigt: ich fliege nur GPS approaches, da braucht man das DME (meist) nicht.

Ich habe aber eine große Liste zugelassener Geräte (nicht nur DMEs) auf dieser Webseite gefunden:

https://www.peter2000.co.uk/aviation/tas605/FrmEquipment-2.pdf

Das mit den Form 1/8130 weiß ich nicht definitiv: ich meine, man bräuchte ein Dual Form1/8130, aber da sind andere in diesem Forum besser informiert.

Wenn ich sage "mehr oder weniger erledigt" heißt das nicht, daß ich's komplett verworfen habe. Ich habe halt mein Workaround (also GPS Approaches) und werde erstmal nix tun, bis der Schuh wirklich drückt :)

Wenn Du's zugelassen bekommst, wäre ich für eine kurze Meldung hier sehr dankbar!

Was Du bedenken solltest, ein eigenes Flugzeug in der Klasse Cessna 172 (115kn schnell) rechnet sich erst im Gegensatz zu Charter wenn Du mindestens 50 Std. / Jahr fliegst.

Mein Senf dazu: 50 Stunden ist etwas niedrig angesetzt. Das schaffst Du vielleicht wenn Du selber schraubst, so gut wie nix kaputtgeht (fast unmöglich) und Du einen günstigen Abstellplatz hast. Ansonsten würde ich eher 70 Stunden/Jahr als Break-Even ansetzen.

In meinem Fall ist es eine Motorüberholung und soweit ich weiß beinhaltet das neue Zylinder.

Ich bin zwar kein Experte aber wären Superior-Zylinder nicht eine Alternative?

Die sind mir schon angeboten worden und ich habe auch zugesagt. Allerdings hat sich herausgestellt, daß die auch nicht liefern können, aber vielleicht sind die trotzdem schneller da als die original Lycomings.

Hubert, Malte, Bernd,

danke für eure desaströsen Informationen :(

Hubert, hast Du keinen flotten Twain-Spruch um mir den Tag etwas zu erhellen?

Ja, im Moment gibt es viele Dinge nur mit langen Vorlaufzeiten und andere Sachen eigentllich so gut wie gar nicht (mehr). Wir hatten zum Beispiel vor ein paar Wochen einen kaputten Zylinder und wollten den mit einem neuen Lycoming Zylinder ersetzen. Die voraussichtlliche Lieferung war dann "mindestens 18 Monate Lieferfrist", weswegen wir dann doch noch mal haben reparieren lassen.

Für welchen Motor war der Zylinder? Also O-320, O-360 usw. Ich warte seit November lezten Jahres auf neue Zylinder für meinen O-360 und werde immer wieder vertröstet mit "vielleicht in 1, 2 Monaten".

Gestern hat mir ein Bekannter von einem Piloten (PPL, VFR) erzählt, der nachdem er eine Clubmaschine bei der Landung geschrottet hat vom Luftamt kontrolliert wurde. Angeblich hatte er PIC- und Gesamtflugzeit im Flugbuch nicht getrennt ausgewiesen – und soll DAFÜR jetzt € 5000 Bußgeld bezahlen.

Vorstellbar? Ich konnte mir das jedenfalls nicht vorstellen ...

Ein Bekannter unseres Vereins wurde ebenfalls mal kontrolliert und wurde vom Beamten gelobt, daß sein Logbuch so vorbildlich ausgefüllt war, "inklusive Namen des PIC". Der Bekannte fragte nach, warum das so wichtig wäre (PIC ist ja, außer bei Check/Schulflügen, immer man selbst) und vor allem, was bei Nichtausfüllung dieses Feldes denn passieren würde.

50€ pro falscher Eintrag kam die trockene Antwort.

Tja, do the math...

Oder ich habe da jetzt etwas ganz falsch verstanden.

Mit Sicherheit nicht. Aber die Dänen, bei denen ich das gemacht habe, haben die paar fehlende Details beim Readback zum Anlass genommen, mich als nicht-Muttersprachler einzustufen, weil laut Sprachforschung nicht-Muttersprachler schwierigkeiten haben, Details exakt wiederzugeben. Was vermutlich nicht miteinbezogen wurde ist die Tatsache, daß die allermeisten Menschen sich nicht mehr als 3 oder 4 Details merken können, ohne etwas aufzuschreiben.

Zumindest die ellenlange Startfreigabe bei dem Funkspruch in der Prüfung hätten die allermeisten Leute ohne etwas aufzuschreiben nicht genau zurücklesen können, auch auf deutsch nicht.

Sei's drum. Es hat einen schlappen Hunni gekostet, etwas mein Ego angekratzt aber ich habe 5 Jahre Ruhe, also passt's schon.

Nicht ganz, da gibt es ein Missverständnis. Language proficiency hat nichts mit funken zu tun. Auf deutsch funken darfst du mit deinem BZFII, oder BZFI/AZF da es das BZFII beinhaltet. Die LP ist Voraussetzung einer gültigen Lizenz, um fliegen zu dürfen. Das hat sich übrigens die ICAO ausgedacht und nicht eine nationale Behörde.

Sorry, das stimmt so nicht. De fakto hat es sehr wohl etwas mit funken zu tun: es wird nämlich ein Readback von Funksprüchen aus einem Flug verlangt und der muß exakt so wiedergegeben werden wie er gesprochen worden ist. Man sollte sich auf jeden Fall den Funkspruch aufschreiben und exakt so zurücklesen.

Ich bin englisch Muttersprachler und habe das ganze nicht ernst genommen. Und genau wegen dem schlecht zurückgelesenen Funkspruch ein Level 5 kassiert (war zu faul mir alles aufzuschreiben). Also vorsicht!

Mann muss auch eine FSDO wählen und das muss dan die sein, bei der der/die DPE geführt wird und die Genehmigung zur Online-Validierung hat. Man kann allerdings die FSDO auch später noch durch eine Email an die Validierungsabteilung der FAA ändern.

Danke für die Infos Achim. Ich habe Milwaukee ausgewählt, einfach deswegen, weil ich mich in der Nähe auskenne. Mit Genehmigung zur Online-Validierung meinst Du die Video-Konferenz oder nur die Online-Validierung der Lizenz?

Hi Ingo,

suchst Du die Stelle, wo Du den Antrag stellst? Die ist hier:

https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/

Du erstellst ein Account in dem IACRA und schickst den Antrag ab

Super Post, Night Flight.

Ich hatte etwas ähnliches vor und bin auf exakt die Probleme gestoßen, die Du hier nennst (Base: EDFO, Ziel: EDDN).

@Philipp: cooles Vorhaben! Mach weiter und viel Glück dabei, aber sei auf Ernüchterung vorbereitet. IFR im Dreck ist nix für Weicheier und - ich spreche für mich - die eigenen Eier schätzt man dann doch härter ein, als sie tatsächlich sind.

Mich würde mal interessieren, ob es hier einen VFR-Piloten gibt, der sagt, er fliegt seit seiner eigenen N-VFR Ausbildung hauptsächlich nur nachts? Auch mit Familie und freunden. Oder ist das für alle nur Just for Fun?

Also hauptsächlich nur nachts, nein. Aber in der dunklen Jahreszeit durchaus mehrere Male im Monat, da ich die Möglichkeit habe (EDFO, Homebase, hat Nachtbefeuerung) und es mir mehr Zeit gibt (um 21:00 Uhr landen anstatt um 17:00 Uhr da sein müssen).

"The market for pre-owned GA airplanes is hotter than a pistol right now. Planes are changing hands at a rate we’ve not seen in recent memory. Most buyers find candidates to purchase on one of the online aircraft listing sites like Aircraft Shopper Online, Controller, Trade-A-Plane, and Barnstormers. As a result, they often find promising purchase candidates located thousands of miles away, making it difficult for them to arrange a good prebuy. "

Ich glaube, der meint eigentlich

Reasonably-priced planes are changing hands at a rate we’ve not seen in recent memory.

Alles was ich z.B. in Planecheck sehe ist sehr teuer und es ist kaum noch was da im Vergleich zu letztem oder vorletztem Jahr.

Eigentlich fühle ich mich am wohlsten, wenn ich nur Platzrunden mache, aber dafür hab ich doch nicht den Schein gemacht :D Werde weiter an mir arbeiten!

Wenn Du Dich damit am wohlsten fühlst, dann mach das doch! Ich mache *massenhaft* erweiterte Platzrunden, besonders nach Feierabend. Mein Logbuch ist absolut voll von 40 minütigen EDFO-nach-EDFO Trödelflügen über Bensheim, die A5 runter, links bei Heidelberg rein und zurück nach hause. Finde ich jedes Mal klasse.

Irgendwann kommt die Routine und dann kannst Du -wenn Du willst- etwas Pfeffer hinzufügen, zum Beispiel einen Ausflug zum Großflughafen oder einen Nachtflug.

Zwei Worte: viel fliegen.

Das mulmige Gefühl kenne ich sehr gut, wie wahrscheinlich alle hier. Das legt sich mit mehr Übung. Man muß auch Risiken eingehen, um zu wachsen. Wenn man in der Wohlfühlblase bleibt, wächst man nicht.

Bin mir nicht sicher was das != bedeuten soll, korrekt ist es wenn damit "erfordert nicht" gemeint ist.

Es bedeutet "ist nicht gleich". Das kommt aus der C programmiersprache, dessen Syntax in vielen anderen Programmiersprachen in leicht abgewandelter Form benutzt wird.

DIE Gelegenheit!

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Verkaufe einen komplettes 3-achsiges Brittain BI 700 Autopilotensystem inklusive Controller, Servos, Turn Coordinator und jeder Menge Zubehör, wie kürzlich aus einer Beech E33A ausgebaut.

Angesichts des Alters hat das System beeindruckend gut funktioniert! Das Steuergefühl der PNEUMATISCHEN Servos ist überragend! Das....

... Was schreibe ich eigentlich? Ich glaube kaum, dass es Leute bei klarem Verstand gibt, die sich so ein Teil in ihre Bonanza einrüsten, auch wenn es in der Tat noch ziemlich gut performt hat...

Man kann natürlich darüber streiten, ob ich bei klarem Verstand bin, aber ich hätte es sehr gerne in meine alte Mooney eingebaut. Ich habe ein Wing-Leveller von Brittain der hervorragend funktioniert. Noch Altitude Hold dazu und ich wäre wunschlos glücklich!

Apropos

auch wenn es in der Tat noch ziemlich gut performt hat...

meine Mottos:

If it ain't broke, don't fix it.

If it works, use it!

Ich gratuliere weinenden Auges dem neuen Besitzer!

Wie geil :)

Du könntest natürlich die Verarsche auf die Spitze treiben mit

"Erbitte Erlaubnis zur Meldung..."

"Das ist jetzt off-topic, aber da sind die FAA Leute besser dran, die darauf bestehen, das Flugbuch nicht im Flieger mitzuführen, aus genau diesem Grund."

Das stimmt so aus meiner Sicht nicht. Als Student, Sport oder Recreational Pilot musst Du sogar das Logbook mitführen (Ausnahme für Student und Sport mit anderem Nachweis möglich). Ich kennen keine Regel, die besagt, dass man ein Logbook nicht mitnehmen darf.
Siehe 14 CFR § 61.51

Ist mir mehrfach so erzählt worden, anscheinend ist es Flugplatzfolklore. Danke für die Klarstellung!

Ob Flugstunden wichtig sind? Vielleicht für die BfU nach Abstürzen? Ich wurde vor kurzem gefragt, wieviel Stunden angegeben wurden, weil im Flieger alle Papiere verbrannt sind...

Das ist jetzt off-topic, aber da sind die FAA Leute besser dran, die darauf bestehen, das Flugbuch nicht im Flieger mitzuführen, aus genau diesem Grund.

Viel interessanter finde ich, dass die Anträge von Hand und vor Ort auszfüllen sind. Also nichts mit zu Hause am Computer schon mal ausfüllen und mitbringen.

Stimmt, wobei ich nicht wusste, daß man das per Hand machen muß. Ich fand es immer blöd, daß man das jedes Mal aufs neue machen mußte. So etwas wie die Werte für's (eventuell) nächste Mal zu speichern ist irgendwie nicht drin. Die Flugstunden sind in der Tat auch Quatsch, mußte ich auch jedes Mal angeben.

Bei LAPL und Klasse 2 lasse ich das Datum auf dem Medical weg und kann das neue Medical auch ohne Eintrag ausdrucken. Das geht bei Klasse 1 nicht. Ohne Eintrag einer Augenärztlichen Untersuchung kein Drucken. Ohne Kopie des Befundes kein Eintrag….. Kann der Pilot keinen Augenbefund vorlegen, hilft nur eine neue Untersuchung

Wow, vielen Dank für die Infos Thomas! Dann sage ich der Fliegerärztin, daß ich einen Klasse 2 Medical haben will und fertig. Klasse 1 brauche ich nicht; ich hab's gemacht, weil ich einen CPL mal angefangen habe und habe immer das Klasse 1 Medical erneuert, um mir die Optionen offen zu halten, zumal es nicht viel teurer war als Klasse 2.

Mittlerweile kommt doch das Medical auf Basis einer Online-Verbindung des AMEs mit dem LBA. D.h. der Arzt hat gar nicht die Freiheit nach Gutduenken zu entscheiden. Wenn er icht die passenden Informationen eingibt springt hinten der Drucker nicht an. Also entweder ein Bericht des Augenarztes ist zwingend oder nicht. Bei meinem Medical Klasse 2 im Maerz wurde nur nach Aenderung der Sehstaerke gefragt - und die hatte sich nicht geaendert. Der Sehtest lieferte 125% und fertig war der Lack.

Das ist doch gerade das bizarre an der Geschichte. Die Ärztin hat heute bestätigt, daß das LBA diese Informationen seit 7 Monaten haben will; ohne die Infos gibt's kein Medical. Es haben sich viele Kunden schon beschwert, genauso wie ich.

Aber anscheinend NUR bei InfraMed, sonst nirgends. Warum?

Hi Christian,

mir ging es in diesem Jahr bei dem gleichen Fliegerarzt exakt genauso... dort bin ich mit meinem Klasse2 Medical schon seit vielen Jahren.

Aussage war, das LBA hätte das so gewünscht....(?!)

Wenn ich das hier so lese, dann läuft es wohl wirklich auf einen neuen Fliegerarzt hinaus...

Ich habe heute mit der Ärztin bei InfraMed telefoniert und die bestätigte, daß das LBA seit etwa 7 Monaten das Untersuchungsprotokoll der augenärztlichen Erstuntersuchung haben will. Die Sache ist: wenn sie (also LBA) es schon haben, dann ist es anscheinend OK.

Bei mir ist es möglicherweise dem Umstand zu verdanken, daß ich mein Klasse 1 Medical in Tschechien gemacht habe und daß das LBA daher kein Erstuntersuchungsprotokoll von mir hat. Brillenträger bin ich auch nicht, also gab es keine Zwischenuntersuchung.

Sie sagte auch, daß ich es versuchen könnte, aber eben damit rechnen muß, daß das Medical nicht erteilt wird und es wieder Wochen dauert, bis ich ein gültiges Medical erteilt bekomme (nach entweder Augenarztbesuch oder Nachreichung bzw. amtlicher Übersetzung der tschechischen Erstuntersuchung).

Bizarr ist, daß ich das nirgendwo anders gehört habe. Vielleicht macht das LBA bei InfraMed irgendwie Stichproben, keine Ahnung.