Sehr lehrreiches Video.

Vielleicht sollte man mit einem Segelfluglehrer eine Seilrißübung mitmachen. Dabei lernt man eindrucksvoll rechtzeitig und energisch genug den Knüppel oder das Steuerhorn nach vorne zu schieben. Ist auch nicht so gefährlich.

Die Rettung aus ungewöhnlichen Situationen wird ja auch auf kunstflugtaugliche Flugzeuge ausgelagert.

Wieso diese Übung nicht zumindest teilweise auf Segelflugzeuge auslagern bis der Aha-Effekt sitzt.

Der Beitrag bezüglich der Kollision einer SR20 und einer D4 am 15. April 2018 zeigt richtigerweise wie gefährlich es ist, wenn Piloten die Eigenverantwortung in der Platzrunde abgeben.

Allerdings sollte man auch die Sinnhaftigkeit von IFR Übungsflügen an verkehrsreichen Zeiten im Mischverkehr garniert mit Segelflugbetrieb überlegen.

Es wird für VFR Flüge eine möglichst genaue Einflugtaktik in die Platzrunde und deren soweit mögliche Einhaltung gelehrt. Die Sinnhaftigkeit erkennt man daran, dass der Motorsegler Pilot den Überblick hatte :"Jetzt sind sie runtergefallen".

Kommen dann noch Segelflugzeuge dazu, sind unvorhergesehene Luftfahrzeuge im Endanflug vorprogrammiert.

Die SR20, welche die IFR Übungsanflüge geplant hatte, erkundigte sich 60min !!! lang nach der Verkehrslage. Sie mußte also in einem vollen Luftraum Ersatzmanöver fliegen. Und dann Briefing, Intercepten, Konfigurieren Instrumentenbeobachtung, Stress, Luftraumbeobachtung, Einplanen,dass ein Segelflugzeug kreuzt..Sie kam auch für die anderen aus einer untypischen Richtung.

Ein IFR Übungsanflug verleitet nun auch einen Flugleiter in den Verkehr einzugreifen, weil der Übungsanflug hat ja nicht soviel Kapazität für die Luftraumbeobachtung.

Wenn man schon IFR Übungsflüge macht sollte der Endanflug frei sein.

Lieber Holgi, Deinen Beitrag verstehe ich nicht. Damit akzeptierst Du, dass ein gewisses Raubrittertum dazugehört. Und wer den Ablaß nicht zahlen will soll Angeln. Leistungen werden nicht mehr fair erbracht. Das ist ein gewisser Angriff gegen ein menschliches Urvertrauen. Schlecht wenn es mißbraucht wird. Aber die rohen Sitten so schön zur reden, na ich weiß nicht. Irgendwie nichts für rechtschaffene Leute.

Gernot

Verkaufe gebrauchtes Powerflarm. Neueste Software.

Preis 1500 Euro.

Gernot Meyer

gebmeyer@t-online.de

Tobias hat recht. War ohne Datenabo.

Ist verkauft.

Verkaufe mein ADL180. Es wurde im März 2021 für 1368,50 bei Golze gekauft. Ich habe es 3 x benutzt.

Preisvorstellung 750 Euro.

VG Gernot

Hallo Wolfgang,

ich würde mir wünschen, dass man die IFR Strecken abschalten kann, aber die IFR Intersections und Meldepunkte belassen kann. Man bekomt ja oft dann directs.

Meiner Meinung wäre es auch hilfreich die Lufträume mit Einflugfreigabe (D, C) prägnanter darzustellen und auf die Darstellung der Lufträume (E) nicht soviel Wert zu legen.

Mit freundlichen Grüßen

Gernot Meyer

Die Archer III mit Klimaanlage hat ja bös wenig Zuladung. Ist jemandem bekannt, dass es möglich ist mit vertretbarem Aufwand eine nennenswerte Gewichtsreduktion durch den Ausbau der Klimaanlage zu erreichen. Bei Piper Deutschland ist man skeptisch.

Gernot Meyer

Aber dies spräche ja nicht dagegen das Manöver in 2300ft beginnen zu lassen und nicht unter 2000ft sinken zu dürfen. Die Items wären doch die gleichen.

Neulich traf ich in einer Flugzeughalle einen Piloten der nun UL fliegt. Vorher flog er andere Muster, die für ihn als Rentner zu teuer wurden.

Wenn hier im Forum über die Anschaffung von eigenen Flugzeugen diskutiert wird heißt es: lieber größer schneller höher.

Dann ließt man schon mal skeptisches über bewährtes.

Mich würde interessieren was denn IFR Piloten hier so fliegen, wenn das Berufsleben vorbei ist und die Kosten eines Flugzeugs mit Turbo, Einziehfahrwerk, Enteisung, Maintenance, Nachprüfungen reduziert werden sollen.

Kommen dann Muster wie C-172, C-182, Archer o.ä. aufs Trapez oder geht man in eine Haltergemeinschaft? Oder fliegt man die erreichten Muster so lange bis die Geldreserven aufgebraucht sind?

Gernot Meyer

Also ich habe die Prüfung CB-IR dieses Jahr abgeschlossen. Mit Aviation Exam vorgearbeitet aber auch Peters Fragen bearbeitet, da hiervon doch eine ganze Menge drangekommen sind.

Grüße Gernot

Hallo Holger, das würde bei mir JEPP GER und SkyDemon entsprechen.

Gernot

Das sind Endpreise.

Danke Jens, das hört sich stimmig an.

Gernot

Guten Morgen,

ich habe eine praktische Frage bezüglich Jeppesen mobile flight deck.

Es gibt das Angebot JEPP View IFR GER JV Deutschland Österreich Schweiz Niederlande mit Streckenkarten

für 557 Euro

und das Angebot JEPP Mobile Flight Deck IFR Europa nur mit STAR SID und Anflugkarte aber ganz Europa als One site Key für 545 Euro.

Es gibt natürlich auch ganz Europa mit Streckenkarten für viel Geld.

Da ich gerade erst IFR gemacht habe, interessiert mich welches Angebot in der Praxis Sinn macht, wenn man auch noch SKY DEMON mit Streckenkarten und ein GNS430 hat.

Gernot Meyer

Ich habe mal die Homepage von Cirrus besucht.

Die neue G6 SR20 hat nun 215 PS.

Toll für die Startstecke-dachte ich.

So schein es aber nicht zu sein. Auch die Steigleistung scheint nicht besser zu sein. Dafür wohl mehr Zuladung.

Gernot Meyer

Was spricht dann dagegen sich von CAT den Lehrgang ohne Betreuung herunter zu laden?

Hab ich auch gemacht. Der bleibt, wird aber nicht aktualisiert.

Gernot Meyer

Meins läuft noch.

Ich kann nur raten für 1 Jahr zu buchen. Ist beruhigend.

Ich kenne viele, die nachbuchen musten.

Gernot Meyer

Ich habe die besten Erfahrungen mit zwei Fragenanbietern. Aviation Exam zum Lernen. Da kann man problemlos die Erklärungen und Lösungswege einsehen. Anschließend kommt dann zur Vertiefung ein Durchgang mit CAT oder Peters Software.

Bei den Gesamtkosten spielt der Kauf von 2 oder 3 Fragenkatalogen keine Rolle und man freut sich, wenn einem Fragen bekannt vorkommen.

Allen viel Erfolg.

Gernot Meyer

Hallo,

nein, ich gehöre nicht zu den Quaxfliegern zu tun.

Ich fliege Pa28 und C172.

Allerdings fliege ich auch 1 x/Jahr ins Ausland, zuletzt nach Sibiu in Rumänien.

Gernot

Hallo Andreas,

zu Hause bin ich in EDLH und EDLP.

Dein Beitrag ist sehr interessant.

Deine Conclusion kann ich unterstützen.

Grüße

Gernot

Guten Tag allerseits,

ich lese seit langem Pilot und Flugzeug.

Mit großem Intersse habe ich auf den Test des Powerflarm in Ihrem Heft gewartet. Er war auch sehr interessant.

Allerdings hätte ich etwas andere Testbedingungen vorgeschlagen.Die meisten Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt liegen in einem Geschwindigkeitsbereich von 100-140kn.

Die Flugzeuge, die so 180kn erreichen sind in der Regel in der Anschaffung teurer und eh besser instrumentiert. Ob das die richtige Zielgruppe ist, die sich ein Extragerät auf das Amaturenbrett stellt, etwa so wie ein 7er BMW sich ein Navi mit Sugnapf an die Scheibe pappt?

Falls es noch einmal die Gelegenheit gibt, einen Test mit einem 120kn Flugzeug zu etablieren, fände ich das durchaus interessant.

Herzliche Grüße allerseits

Gernot Meyer