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Vielen Dank für die Antworten.
Möglicherweise steckt ja doch im innersten die Hoffnung irgendwann doch mal IFR zu machen.
Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag allerseits.
Hat jemand Erfahrung mit Peters Software aus Köln.
Wäre die für IFR (nicht ATPL) geeignet?
Ich mache zwar kein IFR möchte mich aber fortbilden.
Grüße
Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank, dies hilft schon weiter. Um ein Gefühl dafür zu bekommen, wäre es vielleicht gut im Anschluß an Unfallberichte eben auch die finanziellen Folgen zu erwähnen. Dann wüßte man auch, was noch als grobe und was als leichte Fahrlässigkeit bewertet wird.
Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für die Antwort.
Auf den Seiten kann man erfahren, welche Versicherungen sinnvoll sind. Mich würde aber insbesondere interessieren, ob es nach Unfällen oft vorkommt, dass die bestehenden Vericherungen nicht ausreichen, oder dass Vereinsflugzeuge zwar kaskoversichert sind, dies aber dem Piloten nichts nutzt, da die Kaskoversicherung das Geld beim Piloten oder seinen Erben wiederholt usw.
Ich gebe zu: ein Tabuthema -trotzdem.
Grüße Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was passiert eigentlich nach einem Unfall finanziell?
Immer Mal wieder liest man von Schäden mit einem Vereinsflugzeug oder mit einem gecharterten Flugzeug, welches kaskoversichert ist.
Der Vercharterer geht nicht leer aus, aber was holt sich genau eine Versicherung zurück?
Nie liest man aber darüber, wie hoch die finanziellen Folgen genau für einen Piloten sind oder ob z. Bsp. eine CLS Versicherung geholfen hätte.
Wo kann man etwas über die finanzielle Seite erfahren?
Gernot Meyer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das Gesetz kann auch unter : Bundestag.de dann unter Informationscenter dann Drucksachen dann 15/2361 eingesehen werden.
Gruß Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Juhrig,
danke für die Nachricht. Ihr habt eine schöne Seite auf der man länger als gedacht bleibt.
Gruß Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alswin,
wir waren von Paderborn aus mit 11 Maschinen da.
Einflug nach Ungarn über Sarmellek. Zoll, Sprit problemlos.Von Jakabzallas sind Ausflüge zu Reitervorführungen in die Puzta (landesübliche Tracht, ein Reiter auf 2 Pferden stehend usw.)möglich. Besichtigung von Kecskemet oder Kurzflüge nach zbsp.Kaposvar (LHKV). Man kann aber auch prima ausspannen.In Jakabzallas stehen die Flieger auf gut gepflegtem Rasen und können vom Swimmingpool aus betrachtet werden. Tel:AeroHotel: +36-76-382-770.
Jakabzallas info +3676-382-177.
Viel Spaß Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein genialer Tip, gerade auch für Familien ist Jakabzallas in Ungarn (LHJK).
Man findet, wie man es sonst nur aus den USA hört einen super gepflegten Platz mit beleuchteter feiner Runway (VFR Nacht). Der mittlere Rollweg führt direkt in eine U-förmige neue familienfreundliche Hotelanlage. Ein Teil im Erdgeschoss dient als Halle nebst Fortbildungsraum.
Vom Swimmingpool aus hat man den Ausblick auf die vor der Anlage abgestellten Flugzeuge und fühlt sich wie im Fliegerparadies. Einflug (Zoll usw. z.Bsp. über Sarmellek-Balaton (LHSM).
Pferdekutschenausflüge in die Pusta werden gerne organisiert.Der Eigentümer ist selbst bekannter Flieger.Die größte Überraschung sind die preiswerten Essen- und Übernachtungskosten. Meine Frau fliegt auch nicht besonders gerne, war hier aber begeistert.Meine Kinder auch.
Beste Grüße
Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill,
zunächst einmal wünsche ich Ihnen alles Gute. Ich bin auch dankbar über kritische Beiträge und ich schätze die Aspekte, die sich Pilot und Flugzeug herausgreift.
Als Verbesserungsvorschlag (konstruktiv) liegt es mir am Herzen, darauf hinzuweisen, dass die am Luftverkehr Beteiligten sich nicht gegenseitig zerfleischen, Kräfte vernichten.
Daher schlage ich vor, nicht immer in die "von oben Fingerzeigende" Kritik am Aerokurier oder am Fliegermagazin einzusteigen. Stellen Sie sich mal vor, die wären wie Pilot und Flugzeug, dann bräuchte ich PUF gar nicht zu kaufen. Außerdem soll eine Zeitung ja kundenorientiert sein (wie die TT 62 ja auch). Und nun gibt es eben in Deutschland wohl auch Kunden die die anderen Magazine kaufen (immerhin auch Luftfahrtinteressierte Menschen, die man bündeln sollte und nicht vor den Kopf stoßen sollte).
Ist es nicht egal wohin Leserreisen gehen oder von welchem Erlebnis berichtet wird? Sie werden sonst ja selbst Gefangener der Erwartungen, wenn es heißt: Wie, PUF fliegt nur nach Schweden....
Ich schätze das professionelle an PUF, fühle mich aber immer ein bischen unwohl,wenn von "meiner PUF" andere Luftfahrtbegeisterte ausgegrenzt und von oben herab behandelt werden.
Gegen sachliche Kritik hat keiner etwas, die erwarte ich ja geradezu. Aber dann vielleicht nicht gleich gegen das Ganze.
Wie gesagt, dies wohlwollend und um der gemeinsamen Sache wegen.
Ihr
Gernot###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich finde gut, was Ihr Team macht. Sie sind nicht depressiv wie viele in Deutschland.
Irgendwie verstehe ich auch das Argument, die Einhebelbedienung sei schädlich, nicht.Hört sich so an, als wollte man heute noch Verkehrsflugzeuge mit Arbeitsplatz für einen Bordingenieur bauen. Fortschritt kann man nicht aufhalten.
Auch das Argument, die beiden Diesel würden einen hinterhältig von hinten erschlagen kann doch nicht stimmen.Sie werden berechnet haben, ab welcher Belastung die Diesel sich losreißen. Diese Belastung würde doch sicherlich vorher dazu geführt haben, dass das Gesicht des Piloten dem unfreiwilligen Landefeld seinen "Stempel" aufgedrückt hat, und dieser sich nicht bei Gebrauch eines anderen Musters mit einem "Sorry" in die Fliegerkneipe verabschieden kann, oder? Mal ganz abgesehen vom höheren Feuerrisiko bei Avgas.
Soll ich Ihnen noch was sagen, ich finde die TT schön.
Komplikationslose weitere Wochen wünscht
Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da ist was dran. Irgendwann werden immerwährende Wiederholungen langweilig.
Vielleicht kann man ja pro Oberbegriff die Anzahl der Wortmeldungen auf meinetwegen 3-5 begrenzen. Irgendwann ist ein Thema ja auch ausgelutscht. Nur politische Propaganda braucht immerwährende Wiederholung.
Gruß an alle die das Forum seriös halten wollen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe es beim Kölner Luftraum versucht. Dort steht dann lediglich sector G oder H und dann TMA.
Gruß Gernot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da kauft man sich ein sehr schönes Flugplanungsprogramm (Flite Star, IFR), stellt aber überrascht fest, dass dieses die Lufträume "CHARLY" um Düsseldorf und andere Städte nicht korrekt bezeichnet. Was bitte schön soll man mit der Angabe TMA, die den Luftraum um Düsseldorf kennzeichnet. Auf Anfrage meint die Fa. Jeppesen, dass es irgendwelche technischen Schwierigkeiten gäbe. Einer Institution, die das entlegenste NDB korrekt auf einer Karte plaziert, kann man kaum glauben, dass sie einen so wichtigen Luftraum in Mitteleuropa nicht korrekt bezeichnen kann..., oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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