Der Postillon ist eine sehr bekannte Satire Seite.

Tolle Aktion Guido. Danke für deinen Einsatz.

Zum Saarland will sich wieder keiner bekennen. :-)

Nach Flurfunk macht vermutlich nicht mehr lange FIS. ;-) ... aber den "Franke" kennt irgendwie jeder. :-)

Ja war in 2024 dort und habe es genau so gemacht.

Camp Scholler (größe Camping Site) kannst du vorab schon buchen. Platz reservieren funktioniert nicht. Freie Platzwahl und auch Größe des Campground, wenn man es nicht übertreibt. Ist ein Riesenareal und Platz sollte sich finden. Würde aber empfehlen vor dem Samstag anzureisen. Dann hat man noch eine bessere Platzwahl.

Bei den Duschsheltern hat man meist WiFi (zu Stoßzeiten extrem langsam) und bei den Kiosk bekommt mal einen Kaffee und Frühstück.

Meist gibt es eine Fraktion, die nach der ersten Nightshow (Mittwoch ...absolut empfehlenswert bis dahin zu bleiben) Donnerstag dann abreist. So haben wir es auch gemacht. Da ist ein guter Tip sein Schmutzwasser bereits am Mittwoch zu entleeren. Ansonsten stehst du an dem Donnerstag ewig an (teilweise 1-2 Stunden) um zu entleeren. Alternativ an einer großen Raststation zurück nach Chicago entleeren

Camper hatten wir bei Cruise America gebucht. Dann im Walmart mit allen möglichen Dingen eingedeckt.

Solltest du mehr Insights wünschen, schreibe mich per PN an. Können auch mal telefonieren.

Nach ORD fliegen und einen Camper Van mieten. Im örtocuhen Walmart noch das nötigste besorgen (Camping Stühle, einweg Geachirr etc) und dann in Camp Scholler campen.

Sanitäranlagen sind recht sauber, aber bei der Masse darf man auch nicht zimperlich sein.

Die Endurance ist für einige ULs kein Problem. Deutsch zugelassene UL und damit Flüge nach UK, sind wohl nicht klar geregelt. Siehe immer wieder auch die Versuche von einem deutschen Magazin verlässliche Aussagen von den UK Behöreden zu bekommen.

Allerdings setzen die Briten einen PPL voraus, auch wenn du mit einem deutschen UL kommst.

Toller Beitrag. Fliege zwar noch keine Cirrus, aber danke für deine Mühen und das Aufzeigen der Thematik.

You made my monday. Habe in den Einleitungssätzen tatsächlich Kaffee auf meine Tastatur vor Lachen geprustet. Danke Dir. :-)

erledigt

Bevor hier noch mehr sarkastische "Umkehrkruven" in dem Thread erörtert werden (wobei einige wirklich erheiternd waren)...

Bin zwar kein Software Entwickler, aber komme ebenfalls aus der IT und kann die Fragestellung nachempfinden.

Ich würde es in UTC in der Softwate etablieren und die derzeitige Zeitzone, auf dem die Software/Gerätz genutzt wird abgleichen. Gegebenenfalls dann einen Warnhinweis, dass das Ablaufdatum in UTC angegeben ist und legislativ je nach Region nicht eindeutig geklärt ist, wann genau die Frist für xxx abläuft.

Klingt fast zu logisch und pragmatisch. Aber die beste und kürzeste Antwort. :-)

Im aktuellen Podcast von ATCPilot ab Minute 10:00 ist ein durchaus interessantes Interview mit Nina Coppik.

Podcast ist zu finden auf den üblichen Plattformen (Spotify, Apple Music etc.).

Im aktuellen Fliegermagazon geht es um die Leserreise nach Griechenland. Die genannte Restriktion wäre durchaus mal eine kritische Mitteilung der Redaktion wert gewesen.

Hatte PM immer freigeschaltet. War aber komischerweise wieder deaktiviert. Ist nun aktiviert.

Folgendes wird mir auf den Klick auf Namen angezeigt:

Dem Nutzer kann keine private Nachricht zugesand werden, da er dem Empfang von PMs nicht zugestimmt hat.

Das Thema ist auf jeden Fall sehr interesssant. Die in Kürze erscheinende Dynamic WT10 wird auch 4 Sitze haben. Allerdings habe ich bisher nur Gerüchte zur Registrierung gehört.

Wie dem auch sei. Möchte hier den Thread nicht kapern. Schreib mich einfach an, falls du an einem Austausch interessiert bist.

@Manni_fold

PM geht an dich leider nicht (hast es nicht freigeschaltet). Ohne den Thread kapern zu wollen, aber die Thematik das ein PH Reg Experimental mit Wohnsitz in Deutschland Probleme bereiten kann, würde mich interessieren.

Weil ich mit dem Gedanken gespielt habe, eine PH Reg Experimental mit deutschen Wohnsitz irgendwann mal zu betreiben. Hast du da nähere Informationen?

Kassel (EDVK): 1 Landung zahlen und 5 Platzrunden fliegen. Also immer 5 für 1.

Obacht: Nicht abrollen. Ansonsten "cleared for the option" ...

Im aktuellen Fliegermagzin Safety Podcast (u.a. YouTube, Sporify usw.) kommt einer C172 Protagonisten zu Wort. Nur leider erzählt er viel, aber sagt halt nichts. Die Folge ist aus meiner Sicht ech zum abschalten.

Glückwunsch zu eurer Querung.

Ich habe am Sonntag und Montag meine Alpeneinweisung mit Robert Sentef (Author Alpenflug) geflogen. Mal ganz abgesehen davon, dass er ein ganz feiner Mensch ist und ein ausserordentlich guter Didakt, ist seine Erfahrung und sein Wissensschatz der Alpen einzigartig.

Ich habe so viel zum Thema Meterologie, Wetter- und Windsysteme in den Alpen gelernt, dass mir heute noch der Kopf raucht. :-)

Eigentlich war das Wetter am Sonntag und Montag "zu gut" für eine gescheite Alpeneinweisung. :-) Kaum Thermik, kaum Wind, keine Wolken etc. Robert konnte mir dennoch viel beibringen und zeigen.

Die Eindrücke waren einmalig. Davon werde ich lange zehren.

Gestartet in Mühldorf sind wir erstmal das Inntal geflogen und dann in das Wipptal (Brenner) abgebogen und haben es mit Absicht mal mit 6600 Fuss gelfogen. Um mal zu sehen, wie es so ist. Anschließend in Bozen gen Tonale abgebogen. Danach ging es zum Piz Bernina mit Blick auf Livigno und Landung in Samedan (was für mich in meiner jungen Pilotenlaufbahn ein Highlight war). Nach einer Mittagspause haben wir über St Moritz ein bissl Höhe aufgebaut und ordentlich Traffic ausgewichen, bevor es in Richtung NW zum Ofenpass zum Umbrail Pass ging. Nachdem wir die dicken Klopfer hinter uns ließen sind wir über Trento das Tal parallel zum Gardasee in Richtung Süden geflogen. Um dann vor einer östlich nach Thiene abzubiegen.

Am nächsten Tag ging es über Asiago, Cortina d'Ampezzo, weiter durch die Dolomiten (Drei Zinnen und Co), über den Felbernpass zurück nach Mühldorf.

Kann es nur jedem empfehlen. Wobei ich ohne Robtert sicherlich die viel konservativeren Wwege vorerst wählen werden.

Kann Dir das Buch "Alpenflug" von Robert Sentef empfehlen.

Werde demnächst mit Robert auch meine Alpeneinweisung fliegen.

Das Heckfenster der Cirren und bei vielen Cessna Modellen hilft da ungemein.

In der Cirrus SR22T G5 meines Schwager funktioniert es im Heckfenster leicht nach oben gerichtet, genau so wie es Alexis berichtet hat.

Aus Mangel an einem Fenster mit Sicht nach oben in der PA28, wollten wir es eben mal an der Seitenscheibe testen. Weil wie gesagt, auf dem Panel auf der CoPiloten Seiten, die Sicht nach vorne schon arg eingeschränkt ist.

Wir haben gestern mal in einer Piper PA28 Archer II getestet.

Tests haben östlich von Frankfurt in ca. 3000 Fuss stattgefunden.

Wenn man die Starlink Antenne auf dem Panel auf der CoPiloten Seite nach oben zeigend hinlegt, hat man durchweg stabilen und schnellen Empfang. Spielt keine Rolle welches Heading geflogen wird. Allerdings stört das Setup den Mitflieger beim frontalen Rausschauen doch erheblich.

Testweise haben wir die Starlink Antenne noch auf Piloten Seite seitlich mit Saugnöpfen rausschauen lassen. Es wurde der hintere Teil des Pilotenfenster genutzt (leider kein Foto gemacht). Eigentlich ein idealer Platz, weil es weder den Piloten, noch einen potentiellen Mitflieger auf der Rücksitz Bank beim Rausschauen durch die Fenster behindert. Dort hat sich rausgestellt, dass wenn die Antenne nach Süden (Heading Osten) oder Westen (Heading Süden) schaut, der Empfang doch immer mal ausfällt und "wackelig" ist. Keine Ahnung, ob es in Flight Level besser funktioniert. Hatten gestern keine Zeit mehr noch umfangreichere Tests in höherer Altitude zu machen.

Dirk baut derzeit seine zweite Sling TSI. Die erste (fertig gestellte) ist ohne Rettungsgerät.

Die zweite derzeit im Bau befindliche TSI, möchte er viersitzig IFR zulassen. Er hat mir erzählt, dass er das als Ansporn sieht, dass mal "durchzuboxen". Bin gespannt, wie es ausgeht.

Bin zwar nur Mitleser, weil ich noch nicht so viel Erfahrung habe. Wir sind sogar noch beim Thema und keiner zerfleischt sich. So was macht das Forum und der Austausch aus.

Das ist mal ein toller Thread !!!

Vielleicht eine blöde Frage, aber was ist ein "Annex I-Flieger"?

Zudem gibt es mittlerweile den YouTube Premium Light Tarif für 5,99 EUR in Deutschland.

Wir haben eine Google Familige gegründet und teilen uns zu fünft den regulären YouTube Premium Tarif.