Das Grundproblem ist das die Luftwaffe zu viele Flugzeuge für zu wenig Flugzeit hat. Flugzeuge sind zum fliegen gebaut wie Autos zum fahren. Fahr mal in Wunsdorf vorbei dort steht immer ein Haufen A400M über Tage und Wochen herum ohne bewegt zu werden, in anderen Ländern gibt es so etwas nicht. Problematisch finde ich wie die Luftwaffe mit diesen Problemen umgeht, sie schaffen es ja jedes Mal in die Medien. Da steht soviele Alternativmaterial herum was sofort losgeschickt werden könnte. Die Organisation des Flugbetriebs ist unterirdisch.

Das ist bei anderen Herstellern von dort auch so. Wir haben mal einen Flieger zur GÜ geschafft da das nur dort drüben ging. Die zu überzeugen das abzuarbeiten, obwohl das Werk der einzige Ort war wo es für den Typen ging, war ein Abenteuer. Als der Flieger dann dort war haben die die GÜ für den doppelten Preis gemacht obwohl sie nicht mehr als vorhergesagt machen mussten. Genau so mit Triebwerken die dorthin mussten. Wir haben unsere Vereinsflotte dann auf andere Flugzeuge umgestellt. Die bauen dort drüben wirklich tolle Flugzeuge aber Kundendienst haben die überhaupt garnicht.

Das liest sich wie ein Krimi! Eigentlich hat er und auch das Luftfahrtunternehmen alles falsch gemacht was man im Flugbetrieb nur falsch machen kann. Eigentlich ein Skandal, dass es dort jetzt so weiter geht. Ich bin sprachlos...

Ich brauche mal die Hilfe des Forums. Bei meinem Sennheiser HMEC 460 ist das Kabel von Batteriebox zum Headset beschädigt. Für die Reparatur habe ich bei einer Firma in Egelsbach, die von Sennheiser als Ansprechpartner für Wartung geführt wird, nachgefragt. Leider kann man mir dort nicht weiterhelfen, Sennheiser hat sich ja aus dem Geschäft zurückgezogen und bestimmte Teile sind daher nicht mehr verfügbar. Meine Frage an Euch, wer kennt eine Firma die so etwas sicher kann? Mit Reparatur meine ich den Austausch des beschädigten Kabels ;-) Vielen Dank für Eure Hinweise!

Warum werden für Abschiebe- bzw. Überstellungsflüge nicht Linien- oder Charterflieger genutzt? Ist Hessen so schlecht an das Liniennetz angebunden? Wofür die Polizei überhaupt Verkehrsüberwachung macht erschließt sich mir nicht. Die Infos zur Verkehrslage hat man heute auf jedem Smartphone.

UPS ich echt auch ein Saftladen. Meine letzten Pakete sind an die falsche Adresse geliefert worden. Im März lag ein Paket im Zoll, 4 Wochen lang! Die Logistiker sollten sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren, da haben sie im Moment alle ihr Probleme mit (auch DHL, DPD, GLS).

Gibt es außer, DHL konzentriert sich auf sein Kerngeschäft, einen wirklichen Grund für die Einstellung des Projekts? Gründe wären interessant.

Vielleicht sollte die Bürgermeisterin ca. 200 km NE auf einer dänischen Insel gleicher Größe ein Praktikum machen. Dort sind die Flugplätze auch ohne Flugleiter offen. Keiner würde auf die Idee kommen den Platz zu schließen weil einer fehlt, der den ganzen Tag zum Fenster rausguckt.

Das kann hier nichts mehr werden in dieser Problemrepublik.

Um es kurz zu machen, es ist überfällig, dass der Flugleiter weg kommt. All die geschilderten Beispiel zeigen doch, Fliegen wird nicht sicherer wenn jemand in der Towerkanzel sitzt.

Weil ich es nicht genau rauslesen kann, das Problem tritt auch beim Standlauf des Motors auf? Ich würde das Problem um den Tank herum vermuten, Entlüftung und die KS- Entnahme prüfen. Wir hatten so etwas ähnliches mal bei einem Vereinsflieger, das Problem war noch krasser und trat immer bei hoher Drehzahl auf.

Bei geringer Drehzahl beim Rollen.

Ein Kompliment für diesen sehr gut strukturierten und sehr gut aufgearbeiteten Bericht! "Get There Itis" hat leider schon zu viele Opfer gefordert, auch in meinen fliegerischen Umfeld. Durch die vielen elektronischen Helferlein, wird der Hang dazu bei einigen Kollegen leider noch unterstützt.

Wie geschrieben, was hat das für einen Nachrichtenwert?

Welche vorbeugenden Impfungen ich mir hole ist doch meine private Sache.

Hallo Hubert, einen ähnlichen Fall hatten wir bei uns am Platz, als ein ähnlich alter Herr mit seinem Flugmist einen Rundflug mit drei Leuten machen wollte. Der Flug war nach dem Start unter Baumwipfelhöhe zu Ende und alles hat auf den Aufschlagbrand gewartet. Der kam aber durch jede Menge Glück nicht. Hinterher kam raus, Flugbuch des Piloten gabs nur ungeführt, JNP hatte die Maschine nicht und Checkflüge konnten nirgendwo gefunden werden. Daher meine Empfehlung in deinem Fall, zeigt den Typ beim zuständigen Luftamt an. Sollen die Behörden doch ihren Job machen.

Klingt zu schön um Deutsch zu sein!

Sieht aus wie eine Kopie des Heinkel Volksjägers.

Den Mangel an Fluglehrern sehe ich auch in gewerblichen Schulen die LAPL und PPL schulen nicht. Wenn da mal eine Stelle offen ist deckt die Aufwandsentschädigung nicht mal die laufenden Kosten als FI. Welche Klientel will man mit solchen "Angeboten" locken?

Ich lasse im Winter den Primer nach dem Einspritzen immer ganz draußen. Wenn der Motor dann kurz nach dem Anlassen ausgehen will "prime ich nach". Der Primer ist dann zum Start natürlich verriegelt drin.

GAFOR habe ich in 25 Jahren Fliegerei nur in der Ausbildung genutzt, ist mir viel zu ungenau. METAR und TAF sowie diverse Apps in der Neuzeit verwende ich. Beim Ramp Check hat auch noch keiner die Quelle hinterfragt, die wollten nur sehen das ich mich mit dem Wetter beschäftigt habe.

Die Fristen zur Absolvierung des FI würden mich auch interessieren. Habe dazu auch nichts finden können.

Nur gut das die Info jetzt kam. Dieses Jahr wollte ich Fore Flight auch für meine Flüge in Deutschland nutzen, für die Flüge in US habe ich schon gute Erfahrungen mit der App gesammelt. Nachdem was ich bei einer anderen deutschen "Boeing Company" für Erfahrungen mit Preis und Kundendienst gemacht habe werde ich Fore Flight nun meiden. Schade für Fore Flight!

Ich bin schon einige Jahre mit CPL/IR unterwegs, mehr habe ich auch noch nicht gebraucht. In einer schwachen Minute habe ich mal darüber nachgedacht, nun noch den ATPL zu machen. Die Antworten der Flugschulen haben mich überrascht, ich darf die ganze Theorie noch einmal durchbüffeln. Vom CPL wird nix anerkannt.

Gibt es da keine andere Möglichkeit um evtl. etwas Theorie einzusparen einen anderen Weg z.B. übers Ausland zu gehen? Die Aussicht wieder für 4 Tage ins größte unbefeuerte Luftfahrthindernis zu müssen ist nicht gerade reizvoll.

Schade, solche Angebote gibt es bei uns im Südosten nicht!

Nein.

Guten Abend,

ist es möglich mit einem validierten US - PPL ohne Ausbildungsvisum in den USA ein MEP Rating zu erwerben? Nach dem was ich gelesen habe gab oder gibt es die Möglichkeit ein „letter of verification“ bei der FAA zu beantragen und dann die Schulung zu starten.

Danke!
Stephan

Guter Gedanke, mir fehlt nur jemand der mitmacht, realistische Vorstellungen von Flugzeug und Preis hat.