⇤
⇠
|
79 Beiträge Seite 2 von 4
1 2 3 4 |
⇢
⇥
|
|
|
|
|
Hallo,
ich habe soeben meine PA 44 turbo nach 15 Jahren verkauft. Twin-Fliegen ist nicht wirklich schwer, mit 50 Stunden pa geht das schon. Und es ist vor allem über Wasser ein sehr viel besseres Gefühl. Meine Maschine kostete mich real pro Jahr 24.000,--€, ohne Kosten für Sprit, DFS etc. Also nur für das Eigentum + Wartung + Reparaturen + Versicherung + xyz, was halt so kommt.
Die Frage nach dem Neupreis resp. Beschaffungspreis stellt sich da erst in 2. Linie, dewegen sind 421er oder 340er z.T. so preiswert, letztlich sind sie nicht preiswert.
Dasselbe Einsatzprofil kann eine Cirrus genausogut leisten, aber eben zu günstigeren Bedingungen.
Also letztlich eine Frage der Psychologie. Mit Sicherheit war meine PA 44 turbo einer SR 22 klar überlegen im Kurzstartverhalten und bei Landungen, sie war viel komplexer bzgl.Power-Settings, aber eher sicherer dank O2 und hot-props und Turbo's. Weniger Platz und immer um 80 Liter/Stunde, und immer was kaputt...
Deswegen jetzt die Entscheidung, letzte JNP > 10 KEuro, die in 2013 um die 11 KEuro, dazwischen Trimmseile neu (gehen ja nie kaputt..), .... Autopilot (Century IIIC) amplifier defekt, 4 Stunden (ESMT - EDDS) ohne Ap bei teils marginalem Wetter.
Also ganz viele schöne Flüge, das Gefühl von viel Sicherheit, getrübt durch jährliche Defekte, die einem das Gefühl der Sicherheit immer mehr nehmen.
Das sind meine Erfahrungen, der ich nun nach 15 jahren 'flugzeuglos' bin. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Das glaube ich nicht, ich neige nicht zu Überschätzungen. Aber kommentieren darf ich das wohl, sonst machen die Diskussionen hier keinen Sinn, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lieber Herr Warnecke,
landen ist das eine, aber die TBM muss ja auch starten können, das sollte dann mit 6 Personen sein (Überladung?). Da wird es gemäß Handbuch zumindest eng bis unmöglich. Und rechnen Sie immer damit, dass Ihre reverser funktionieren?
Also aus meiner Sicht 'pilot's error' oder wohl falsches Heldentum.
Ihnen happy flying, oder wie grüßen Sie immer so schön? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
An alle Diskutanten:
1. EDXQ hat kein ILS, keinen localizer und kein PAPI. Daher nur VFR.
2. Bahnlänge 806 Meter.
3. Landing distance der TBM 850 (besser als 700) ca. 2840 feet unter ISA ohne reverser.
Damit nur bei Sicht und relativ guten Bedingungen machbar. Noch Fragen?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Na ja, das mit dem KX 165 geht aber nur bei 28 Volt. Sonst wird es eben wieder aufwändiger. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
An (fast) alle Diskutanten:
Thema verfehlt, d.h. Note 6 (= schlechteste Bewertung).
Offensichtlich diskutieren hier (fast nur) Männer, die eigentlich ernst genommen werden wollen. Sie weichen aber vom Thema ab, wenn die meist sehr engagierte Diskutantin mit fast immer guten Argumenten ins Spiel kommt.
Das erinnert mich an den Beginn meiner Fliegerei. Ich war der Überzeugung, hier rationale vernünftige Piloten zu hören, quasi Vorbilder. Meine Erfahrung ist, dass ich in keinem meiner Lebensbereiche so viele Chaoten und Narzissten erlebt habe wie in der Fliegerei, einige leben nicht mehr, eben deswegen.
Bitte bleibt beim Thema! Oder kommt in meine Selbsterfahrungsgruppe 'Heulgruppe für Männer'.
Gismar [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hej Sönke,
noch ein Tipp, wenn es auch am Meer ok wäre. ESMT, hat lange Asphalt-Bahn mit ILS, Fliegerclub mit kleiner Hütte am Platz. Sehr gute Busanbindung, auch zum super Campingplatz (First Camping) direkt am Sandstrand mit Hütten, Geschäften, Imbiss, Sauna, etc. Dort findest Du mehr als 10 Golfplätze, falls interessant. Und Du kannst ggf. mich oder Freunde kontaktieren, die mit Tipps weiterhelfen können. Halmstad liegt zwischen Malmö und Göteborg, sehr gut auch an die Eisenbahn angebunden. Sehr schön, um Ausflüge zu machen zum Bolmen (Süßwasser), nach Läso, etc.
Also viel Spaß
Gismar
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hej Sönke,
noch zur Ergänzung: Vättern ist sehr tief und daher sehr kalt, zum Baden völlig ungeeignet. Jönköping ist eine mittelgroße Stadt, touristisch relativ uninteressant.
Siljan ist typisches Mittelschweden, es gibt dort etliche schöne Campingplätze direkt am See mit Hütten und Bademöglichkeiten.
Alternative: Vänern-See, ist aber relativ weit.
Grüße Gismar [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hej,
bei Deinem Profil ist Siljan das beste. Ein großer und sehr schöner See, viel Wald, Bootsverleih dürfte völlig unproblematisch sein.
Viel Freude [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Liebe Sabine,
ich lüge mir schon lange nicht mehr in die Tasche. Ich bin da total offen, deswegen würde ich mit den heutigen Erfahrungen keinen Flieger mehr kaufen. Aber was ich hier poste ist die schlichte oder harte Realität. Und wer sich dieser nicht stellt, sollte die Finger von einem eigenen Flugzeug lassen, oder sie minimalistisch reparieren lassen und dann z.B. nach einem engine failure nicht vorsorglich relevante Teile tauschen lassen. Ob das gut ist?
Andererseits wenn ich die zu charternden Flieger in EDDS anschaue..... und überlege, wenn ich nach ESMT möchte, nicht sicher bin, komme ich da überhaupt an (z.B. direct Lübeck - ALMA (Malmö) über Wasser und bekomme ich den Flieger für 3 Wochen am Stück, da ist die eigene eben doch viel besser.
Was fliegts Du denn? Eigen oder gechartert? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja,
im letzten Jahr leider nur 40, zuvor zwischen 50 bis 100 Stunden jährlich. Aber dazu kommen noch zwei weitere Nutzer. Insgesamt entstanden natürlich noch sehr viel mehr Kosten, kurz dargestellt: Extended check nach Triebwerksausfall und Tausch etlicher Teile (z.B. alle fuel pumps, Vergaser, Turbolader, Magnete), ca. 25.000,--€. Lackierung ca. 12.000,--€, neue Nockenwellen (ca. 45.000,--), Prop ovhl. 14.000,--€, Fahrwerk kpl. ca. 15.000,--€. Das sind nur die big points.
Heute würde ich nicht mehr so entscheiden und nur noch chartern. Aber mittlerweile kenne ich wohl jede Niete und jede Schraube, das schafft auch Vertrauen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hej,
ich kann hier nur für eine PA 44 t sprechen, die allerdings habe ich nun seit 13 Jahren. Damit sind die Kosten doch stabil zu bewerten.
Jahreskosten für JNP, Avionik-NP, kleinere Reparaturen, updates Avionik und Versicherung rund 12.000,--€.
Dazu kommen Stellplatzkosten (rund 500,-- in EDDS, 110,-- in ESMT pro Monat).
Ich würde folglich nie unter 1.500,--€ pro Monat kalkulieren. Dieser Kostenrahmen dürfte auch auf eine PA 34 passen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Sabine,
hast Du Erfahrung mit dem Beyer HS 800? Ich habe 2 Sennheiser HMEC 25, mit denen ich weniger zufrieden bin (Verarbeitung, Haltbarkeit der Batterien, etc.). D.h. Sennheiser habe ich gestrichen. Mein Beyer HS 400 ist vom Tragekomfort gut, aber eben passiv.
Gismar
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Nach mehreren Beschwerden per mail kam heute ein update mit der korrekten Datenbank (Beschriftung ATLANTIC, noch nicht geprüft).
Kein mail wurde beantwortet. Im Musterland für Dienstleistungskultur nicht vorbildhaft. Zuschriften zeigten aber, dass ich nicht alleine mit diesem Problem bin. Ich werde künftig keine Cartridges mehr bestellen und im voraus bezahlen, sondern bei Bedarf mit altem LapTop via serieller Schnittstelle die Daten direkt in das KLN 94 einspielen.
Aber in eine künftige Wahl zwischen BendixKing und Garmin wird diese Erfahrung natürlich einfließen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja, zuerst nose-up, wirkt am schnellsten! Bis die Triebwerke hochlaufen und mehr Schub bringen, vergeht zu viel Zeit. Sieben Sekunden bedeuten ca. 40 - 50 Meter Höhe. Mit nose-up schießt die X sofort hoch und kommt nicht unmittelbar in stall, da bis dahin die Triebwerke Schub bringen.
Aber doch Thema verfehlt: Um was geht es denn? M.E. nach mangelhaftes Training und Notfallprocedures nicht automatisiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja, das ist doch die entscheidende Frage: 7 Sekunden sind sehr kurz, aber hätten hier lebensrettend sein können. Nose up, Gase rein, gear up, flaps? und go-around. Das solte so automatisiert sein, dass es keiner Rückfrage bedarf.
Das bedeutet ja, wir sollten fragen, weshalb klappt das nicht. Wird das zu wenig geschult? Regeln sind in diesem Moment völlig nebensächlich. Hierauf (z.B. Schulung) sollte die Diskussion eher fokusieren.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo an Alle,
wie sind Eure Erfahrungen mit Updates zur GPS-Datenbank? Habe ein Bendix-King KLN 94 und beziehe seit vielen Jahren jährlich 6 mal neue Cartridges mit GPS-Daten. Seit der letzten Verlängerung Ende 2011 erhalte ich konstant die Datenbank North-America, mit der hier nichts anzufangen ist. Das Problem sei erkannt, mailte BendixKing, aber auch die folgenden updates waren falsch. Mails werden lange nicht beantwortet, zum selber Beschreiben der CF-Card werden sehr alte Systeme benötigt (DOS, Win 98), es ist nicht mehr verfügbare Hardware erforderlich.
Wer hat ähnliche Erfahrungen und wie konntet Ihr die Probleme lösen?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hej,
wenn Sie ein 196 haben wollen, habe ich (wenig benutzt, Datenbank aus 2011) abzugeben wegen Kauf eines großen Garmin.
Einfach melden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Vielen Dank an Alle,
dann nehme ich wahrscheinlich doch das Auto. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
wer kennt sich in der Gegend Nürburgring aus? Wo kann man da landen, wenn möglich IFR? Welche Plätze sind empfehlenswert und haben die erforderliche Logistik wie AVGAS, Mietwagen, Abstellplatz (eine Nacht), etc.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Habe gerade bei aircraft spruce einige teile für rund 300,--USD gekauft, aus Versehen UPS angekreuzt. Abrechnung via Kreditkarte 600,-- USD, da shipment so teuer wie die Ware. Dazu kommen rund 115,--EURO für MWSt.
Ergo: Teurer als in Teutschniland! Und im Garantiefalle riesen Probleme mit shipment. Aus 300 USD werden dann summa summarum 600,--€. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo an die Diskutanten,
ich kann diese negativen Erfahrungen aus meiner Sicht als Flugmediziner leider nur klar unterstreichen. Die Streitigkeiten über Lizenzierungen (Interessierte dürfen mich gerne via EMAIL kontakten) haben mich vor mehreren Jahren veranlasst, die Fliegerärztliche Untersuchungsstelle aufzugeben. Ich hatte keine Lust mehr auf diese Typen und diese Diskussionen.
Herr Kirklies gehört strafrechtlich behandelt, er ist aber im Grunde unangreifbar, weil man hier mit dem Begriff 'hoheitlich' argumentiert. Daher ist er auch in Kammerverfahren (Landesärztekammer) sacrosankt.
Leider spielen in dieser unheiligen Allianz auch berühmte Rechtsanwälte mit, die vermeintlich auf der Seite von Piloten stehen. Letztlich geht es oftmals nur um deren eigenes EGO.
Jedem Betroffenen (ob PPL oder ATP) kann ich nur raten, auszuflaggen und mittels 2. Wohnsitz eine Lizenz in eben diesem Land ausstellen zu lassen. Außerdem ist zu raten, vor einem Problem einen kundigen Flugmediziner zu konsultieren.
Ein trauriges Beispiel für die Machenschaften: Ein berühmter Fliegerarzt (emeritierter Professor, nicht mehr ganz jung) lizensiert einen Berufspiloten (Checker) nach Klappenersatz, dieser wiederum checkt den emeritierten Professor. Alles ganz normal.
Ihr G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Also bezüglich light-twin stimme ich Ihnen völlig zu, u.a. dass diese deutlich sicherer sind. So war/ist auch meine Entscheidung.
Cabin Class ist natürlich viel besser als Seneca oder Seminole, man wird ja auch älter.
Auch ich hatte an eine C303 gedacht, das ist ein ganz tolles AC, aber gerade weil sie selten ist, könnten Wartung und Unterhalt wieder teurer werden. Da hat Herr Ehrhardt völlig Recht, ist unbedingt auch an eine 'junge' 340 zu denken. Ähnlich wie die 303 muss man auch die Mojave bewerten, die wohl keine D-Registrierung hat. Zelle der Cheyenne I, aber piston-engines. Damit eine extrem bewährte Zelle, aber sehr selten und sehr kritische Triebwerke.
Ansonsten ganz auf Qualität und Sicherheit: Baron!
Ein schönes Wochenende
Ihr
G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Herzliche Grüße nach bayerisch Guantanamo,
da haben Sie völlig Recht!
Eine light twin zu operieren muss sehr gut überlegt sein, da ist der Unterhalt, dann sind die Flugzeuge heute fast unverkäuflich. D.h. das AC muss ggf. abgeschrieben werden, aber wo soll es stehen? Es kostet ja jeden Tag Standgebühr?
Trotzdem, schöne Weihnachten, auch nach Guantanamo (vielleicht besucht Sie ja das Christkind?)
Ihr G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lieber Herr Ehrhard,
die C 303, die Sie meinen, braucht auf jeder Seite eine Grundüberholung, da würde ich von min. 40.000,--€ each ausgehen. Außerdem ist die Avionik nicht zeitgemäß. Diese Maschine steht schon lange, sie ist nicht lufttüchtig.
Unter 150.000,-- Investition hat niemand daran Freude. D.h. Kaufpreis 1,--EURO, sonst nicht.
Ähnlich ist es ja mit den Duke's, da sind ja auch welche sehr preiswert am Markt, aber zwischen Kauf und Unterhalt ist eben eine riesige Differenz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
⇤
⇠
|
79 Beiträge Seite 2 von 4
1 2 3 4 |
⇢
⇥
|
|
