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Hej,
wir haben Erfahrungen mit Husum mit drei Maschinen (2 mal PA 28 SE-***, eine PA 44 D-G***). Preis-Leistungs-Relation ist absolut ok, Qualität gut, bei Problemen mit Details der PA 44 umgehend faire Lösungen gefunden.
Also absolut empfehlenswert und wohl die Hälfte der Kosten von Konprecht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Chad Menne:
Hello Gismar, sorry for the delayed response. We do not have any European installation centers. The installation is quite technical and we may not be able to find a European installation partner. The cost for the upgrade is $200,000 USD, including installation, but will vary slightly depending on exactly what plane and options are being converted. Please let me know if you have any further questions.
Take care,
Chad Menne
Malibu Aerospace
Das war die message von Malibu Aerospace. Also noch ein wenig warten, aber doch sehr interessant. Die ökonomische Seite darf man als Flieger ohnehin nicht betrachten, das ist ja letztlich ein Irrsinn, den Privatpiloten mit eigenem Flugzeug betreiben.
Danke an alle Diskutanten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe im Internet gelesen, dass die Fa. MALIBU Aerospace ein TCM TSIOF-550 J engine zertifiziert hat. Diese Triebwerk soll mit unverbleitem Sprit fliegen können, deutlich leistungsfähiger und dabei sparsamer sein.
https://www.malibuaerospace.com/
Damit wäre ja das Thema AVGAS erledigt, die Betriebskosten sollten sich damit deutlich reduzieren (niedrigerer Verbrauch und geringere Kosten!!).
Auch soll die Bedienung einfacher sein (ein Hebel: Throttle). Wenn diese Versprechunge erfüllt wären, könnte die Malibu ja wieder interessant werden.
Wer hat nähere Kenntnisse über dieses Prpojekt oder gar Erfahrungen? Kennt jemand einen Betrieb in Deutschland oder Umgebung, der dieses engine schon eingebaut hat? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Erhard,
da habe ich eben noch optimistischer gedacht als Sie. Fakt ist, dass ich zu 99% MEP fliege und sehr selten SEP Vergaser (im Fliegerclub).
Mein alternativer Gedanke ist eben auf eine Turbine upzugraden, die ich aber dann chartern muss. Und hier liegt das Problem: Eine C90, Malibu Meridian, Cheyenne I oder ähnliches gibt es fast nie zu chartern. Das ist dann Klasse Faktor 10. Wir werden sehen.
Ihr G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Info an alle Interessierte:
Die D-GJET ist aus der JNP, ein Fehler konnte nicht gefunden werden. Weder an Zündung, noch bei der Kompression, noch am Fuel-System waren Fehler. Damit ist hier ein temporärers Problem gewesen, aller Wahrscheinlichkeit nach Vergaser-Eis. Der Luftfilter kann relativ viel Feuchtigkeit speichern, die TAXI-Zeit war vergleichsweise kurz, der Lader noch nicht heiß. Damit kann Eis durch den Lader in den Vergaser kommen und kurzzeitig Wasser Ersatz für AVGAS-Gemisch sein.
Konsequenzen:
1. Maximale runway-Länge nutzen,
2. längeren run-up (kein ready for immediate akzeptieren),
3. auch die Motoren abdecken bei Stehen im Freien,
4. rotieren bei blue-line, wenn möglich, maximale power setzen
Sich immer fit halten und gut trainiert sein ist essentiell. Checkflüge sollten wirkliche Checkflüge mit allen Notverfahren sein und nicht als Taxiflüge missbraucht werden.
Ich selbst werde keine SEP mit Vergaser mehr fliegen.
Happy flights and landings
Euer G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an Alle:
Noch einige Fakten: Die Seminole hat ein einfaches Tanksystem, Metalltanks, direkt hinter den Motoren, je ein Tank, je ein Drainagepunkt re am Gepäckraum. Der Tankstutzen ist unter einer Klappe, also relativ dicht. Die Gummis sahen ok aus.
Ich hatte heute einen ausgedehnten Standlauf und habe zuvor viel drainiert, AVGAS auf Wasser getestet, ohne Ergebnis (kann ja auch zu spät sein?!).. Anlassen ok, li engine (das mit dem Problem) war deutlich heißer als re während der ersten 5 Minuten, danach Normalisierung, d.h. beide verhielten sich völlig gleich.
Wenn der Motor relativ zu heiß wird, sollte er ja wohl eher zu mager laufen? Also ggf. Vergaserproblem.
Wir werden sehen.
Aber zunächst ganz herzlichen Dank an alle, die hier Kommentare schreiben. Ich halte Sie auf dem laufenden, aus Fehlern kann man lernen resp. sollte man lernen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Warnecke,
Motor war nicht völlig aus, das EGT konnte ich in der kurzen Zeit nicht sehen. Das ist ja mit das problematischte, die extrem kurze Entscheidungszeit. Die Kontamination mit Wasser werde ich heute noch testen, soweit das geht.
Eine Konsequenz: Immer die volle runway-Länge nutzen!
An einen Turboladerschaden glaube ich nicht, dieses Problem kenne ich. Zuerst ist ein Leistungsverlust in der Höhe zu sehen.
Die GJET muss im Juli zur JNP, das ziehe ich jetzt vor, vielleicht werden wir dann ein wenig schlauer. Ich werde weiter berichten.
Danke an Alle [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
danke für das Kompliment. Das verrückte ist ja, das alles so wahnsinnig schnell geht, dass man hinterher fragt, was war da eigentlich.
Insofern good job, da gut trainiert und automatisiert!
Das Flugzeug hat leider kein monitoring der Daten, lediglich Shadin DigiFlow und ein el. EGT/CHAT. Ich hatte in der Kürze der Zeit alles geckeckt und konnte keine Fehler erkennen, die zusätzlichen fuel pumps waren on, mixture rich, Ladedruck > 33 inch, Prop full forward. Eine denkabre Erklärung wäre Vergaser-Eis, was es bei Turbomototren sehr selten gibt. Aber Taxi war relativ kurz, langes Stehen bei nasskalten Bedingungen zuvor. Wir werden sehen?
Danke [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ehrhard,
ich suche ja entweder eine Commander 114/115 oder eine SR 22, meine Vorstellung sind max. 150.000,--€. Glascockpit brauche ich nicht, HSI muss sein, ist aber wohl bei allen SR 22 drin.
Ein erfahrener ATPLer (viele Ferryflüge, auch mit Cirrus) sagte mir, die Cirrus sei bei crosswind von links schlecht zu landen, da der Ruderausschlag nach links begrenzt sei und die Radverkleidung gerne am Boden aufsetzt. Dies wäre für mich ein no go, da in ESMT immer Seitenwind herrscht. Ansonsten waren meine wenigen Flüge mit SR 20 oder 22 ausgesprochen angenehm, aber eben nie im Alltag und schon gar nicht bei schlechtem Wetter.
Dass alle 10 Jahre das Rettungssystem für min. 11.000,--€ getauscht werden muss, sollte man bei den maintenance-Kosten nicht vergessen!
Kaufen kann ich erst dann, wenn meine turbo-Seminole verkauft ist. Dann aber bin ich sofort bereit und sehr spontan!
Grüße
G.Z. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an Alle,
wie verhält es sich mit der ersten Generation der SR 22? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej,
wie ist denn effektiv die speed einer 303 bei FL 100 und 75%, und die endurance?
Gismar [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej,
wer hat längere Erfahrungen mit einer Commander 114/115 oder TC?
Habe Pläne eine 114B oder 114TC zu kaufen. Es soll aber hier Probleme mit der Ersatzteilversorgung geben?
Für Hinweise oder Mitteilungen wäre ich sehr dankbar.
Gismar [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. Mit einem CTEK-Lader habe ich jetzt die Batterie geladen, ein Festeinbau bedarf ja einer Zulassung, macht dann wenig Sinn. Die PA 44 hat ja eine Nase, die mit vier Schrauben sehr einfach zu öffnen ist. Mein ursprünglicher Gedanke war ja, über den ext.-power-Anschluss die Batterie quasi dauerhaft im Hangar zu laden. Der Stromlaufplan sagt, dass das wohl nicht geht.
Wir haben hier in ESMT derzeit nachts Temperaturen bis minus 17°, leider auch im Hangar (nicht beheizt). In EDDS hatte ich die Probleme nie.
Ggf. aber werden wir eine Ersatzbatterie vorhalten.
Vielen Dank nochmals an Alle
und Grüße aus dem eiskalten Norden [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej,
wer hat Erfahrungen mit einem external power supply für Piper?
Ich suche ein power supply, das über Tage oder Wochen via externen Anschluss die Batterie lädt (PA 44 12 Volt).
Hat jemand Erfahrung oder gar ein Gerät zu verkaufen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hervorragende Arbeit und preislich ok, sehr empfehlenswert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke, ich habe bereits am Donnerstag einen Termin dort. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wer hat Empfehlungen bezüglich Avionik-NP in der Region Schleswig-Holstein, Mecklenburg, also küstennah? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das sollte auch publiziert werden, nicht nur zynische Sprüche.
Aber wieviele DA 42 sind bislang abgestürzt? Ist das ein systemimmanentes Problem oder sind es doch Pilotenfehler?
Weiß jemand Zahlen, z.B. im Vergleich anderer light-twins (PA 44, PA 34, P68, Cougar, Duchess) zur DA 42?
Kennt jemand die Unfallursache der PA 44 in Kroatien (Schulflug)? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
was muss ein GAT bieten? Fast überall ist es möglich, via PC (z.B. PC-MET) aktuelle Wetterinformationen und NOTAMS's auszudrucken. Dies dient vor allem der Flugsicherheit. In Stutgart (EDDS, Musterländle) wurde am Verkehrflughafen dieser Service abgeschafft. Gibt es eine Mindestnorm oder eine Mindestausstattung, die ein GAT erfüllen muss? Muss ein GAT zertifiziert sein? Unterliegt es einem QM?
Angesichts der Landegebühren sowie der Stellplatzgebühren ist dieser Service völlig inakzeptabel.
Für sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej,
die Fragen lassen sich nicht so einfach beantworten. Eine Frage ist, wie lange wollt Ihr anreisen.
Am Siljan-See in Dalarna in Mittelschweden gibt es einen Fliegerpark, der See ist toll, sehr groß. Seen gibt es aber überall in Schweden. Aber Wasserflugzeuge zum Chartern eben nicht. Daher zunächst überlegen, wie weit oder wie lange mit dem Auto zu welchem Ziel fahren, danach suchen, ob es dort ein Aircraft zum chartern gibt.
Eine Möglichkeit wäre z.B. Bolmen in Südschweden mit Feringe Flygklubb, dort anfragen, ob sie Flugzeuge verchartern. Gerne mich anmailen, ich kann ggf. Kontakte herstellen.
Gismar [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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OK Sie beide, das eigentliche Thema hier ist ja Thielert und damit Diamond. Aber letztlich ist ja immer nach der Aufgabe des Fliegers zu fragen (ich schule nicht!). Nur so apodiktisch wollte ich die Wertung zu PA 44 nicht stehen lassen. Ich selbst bin seit fast 10 Jahren Eigner einer turbo, der weitere Weg, wenn möglich, würde aber eher zur Meridian (auch klein für den Piloten) als zur DA 42 (für mich definitiv zu klein) oder DA 50 führen. Die C 337 bin ich nie geflogen, aber natürlich Seneca, die nicht mit der DA 42 verglichen werden kann. Seneca oder Seminole mit FADEC wäre natürlich nicht schlecht. Aber wie viele inflight shut down's gab es schon mit FADEC? Wie starte ich das System wieder? So toll das auf den ersten Blick ist, sieht es in der Realität auch nicht immer aus.
Also, den idealen Flieger gibts nicht, oder bestenfalls in Verbindung mit unlimitiertem Konto. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej, also das ist sicherlich falsch. Es gibt wohl keine light-twin, die einfacher und schöner zu fliegen ist als die Seminole, vor allem als turbo. Vor allem kann man in der Seminole sitzen, was in der DA 42 nicht geht. Sitze sind nicht verstellbar, Kopf schlägt an der Glashaube an.
Die engines sind cr, es gibt kein critical engine, fuel management ist perfekt einfach (ein Tank pro nacelle pro engine, aber x-feed), certified bis FL 200 (turbo mit Oxygen), etc. etc.
Leider sind die engines alt, aber sonst ist die PA 44 ein top-Flugzeug. Im direkten Vergleich ist die PA 44 turbo der DA 42 weit überlegen, auch im Komfort. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej,
Flugzeuge zum chartern bekommt man am ehesten in den regionalen Fliegerklubs. Allerdings ist es erforderlich, einen Checkflug zu machen, oder man muss Mitglied in 'flygklubb' sein. Der Checkflug entspricht meist einem PC und wird sehr professionell durchgeführt. Dann allerdings ist es sehr gut mit den Maschinen zu günstigen Presien, ca. 110,--€/h nass incl. aller Gebühren. Also, wenn noch aktuell, via Internet nach dem Fliegrklub suchen.
Gismar aus ESMT [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ist auch der Collins interessant? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hej, nach Öland benötigt man keinen Flugplan, sehr wohl aber nach Gotland. Generell aber fragt ATC immer nach Flugplan, und das ist erwünscht wegen der Größe Schwedens und der teils extrem dünnen Besiedelung. Sehr gut ist AIS in Stockholm, sehr kooperativ, sie geben einem immer auch das aktuelle Wetter, und alles kostenlos!
Schön ist auch die Einreise im Westen, z.B. über Höganäs, Halmstad, Varberg. Ein MUSS ist Dalarna (Siljan-See) ebenso wie Gotland und Öland. Geheimtip Byxelkrog, in der Nähe sind die schönsten Sandstrände, mediterran und warm.
Hilfreich Fliegerclub Halmstad (ESMT), preiswert zum Tanken und Werkstatt, falls nötig.
Viel Spaß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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