Beiträge von Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler

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Alle Beiträge von: Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler [gismar]

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IFR & ATC | Beitrag zu HPA-Prüfung

15. Juni 2007: Von Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler an Konrad Kneschaurek

Kontext

Hej, könnten Sie die genaue Anschrift nennen resp. EMAIL? [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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Reise | Beitrag zu Schweden-Finnland

20. Mai 2007: Von Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler an

Kontext

Hej, es ist relativ einfach, mich direkt anmailen. Vorweg: Weekly season card ist absolut richtig, da die meisten Plätze damit kostenfrei sind.
Ich werde Ihnen einige gute Kontakte herstellen, die Ihnen weiterhelfen. Copenhagen area sollten Sie unbedingt meiden, trotz Flugplan werden Sie auf 1.500 feet geschickt (VFR) resp. weit umgeleitet (IFR).
Je nachdem wo Sie starten, sollten Sie über Rügen direkt nach ALM (Alma Intersection resp. VOR) fliegen, also Malmö, oder weiter östlich. Alternativ über Odense nördlich Copenhagen area östlich, Richtung Ängelholm oder Halmstad.
Das alles hängt davon ab, was Sie sehen resp. erleben wollen.
Also einfach direkt mit mir in Kontakt treten.
Ich bin based in EDDS und in ESMT. [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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Reise | Beitrag zu Schweden-Finnland

19. Mai 2007: Von Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler an

Kontext

Hej, fliegen in Schweden ist sehr einfach, wenn man die Regeln beachtet. Unbedingt die Luftraumstruktur beachten, nicht in Kontrollzonen einfliegen. Die Schweden sind hier mittlerweile sehr empfindlich. Avgas ist (noch) relativ preiswert, da nicht versteuert. Das kann sich aber rasch ändern. Ich würde nach Aeroclubs suchen, die auf der Strecke liegen, z.B. Halmstad Flygklub. Dort ist es sehr gut, Station zu machen. Avgas ist preiswert, idealer Urlaubsort (ESMT).
Für weitere Informationen einfach mail schicken, vielleicht kann ich helfen oder Kontakte vermitteln. [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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Flugzeugbau | Beitrag zu DA42 Twin Star, der erste Eindruck

10. August 2005: Von Gismar Dr.med. Dr.rer.soc. Ziegler an Rudolf Winter

Kontext

Hallo, die D-GAAA war bis vor kurzem eine PA 44 non-turbo?!
Insgesamt wird man beim Vergleich der PA 44 nicht ganz gerecht, hätte man doch die PA 44 turbo erwähnen sollen. Diese hat Sauerstoff, eine viel bessere Performance (auch single engine) als die non-turbo, hot-prop etc. Auch der vergleich zur Vulcanair war etwas dürftig. Aber ansonsten ist die DA 42 sehr korrekt bewertet. Wo bleibt der wirkliche Fortschritt? Letztlich doch nur bei der Avionik und der Bedienbarkeit. Der Platz der DA 42 ist zu gering für die Endurance, der Komfort letztlich ungenügend.
G.Ziegler [Beitrag im Zusammenhang lesen]

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