An m_f + S W + vor allen an I F + ähnliche ***** Schreiber **** es ist schon für mich interessant für was das Forum so herhalten muss. Meine ehrliche Frage : hat das alles mir einem Piloten-Forum zu tun. So wundere ich mich auch nicht mehr wenn ich in der Runde von Piloten frage ich schaue manchmal bei ---- pilotundflugzeug ----- rein und werde sofort müde belächelt mit der Frage: diesen Unsinn schaust du dir wirklich an. So langsam muss ich allen recht geben wo nur noch über dieses Forum müde lächeln. Warum macht Ihr nicht eine private Runde und beredet Euren Unsinn. Na ja, es ist Faschingszeit und so muss man halt in diesem Forum diesen Unsin ertragen .

Tja, ein weites Feld... bei Ingo und Hubert merke ich in den Kommentaren, wie viel sie von sich auf andere projizieren. Bei mir merke ich, dass ich lange Jahre höflich und sachlich war und irgendwann keinen Bock mehr hatte. Manchmal bekommt man über uralte Verweise bei älteren oder zeitlosen fachlichen Themen ja einen Eindruck, was das Forum früher mal ausmachte, und ich stelle fest, es war nie anders. Ein paar brilliante IFR-Lehrer und Berufspiloten, ein wenig Gegockele deutscher Petrolheads, die sich am neuesten 5er BMW aufgeilen können, ein wenig Stammtisch, ein kleines Kaleidoskop. Ich hab mich nach CPL ME/ IR damals umgeschaut, wo man sich für das, was in Fachbüchern nicht steht, schlau machen kann, und da war und ist das Forum das Beste.

Daher als Antwort auf die Frage, was hat das mit der Fliegerei zu tun? Mal mehr, mal weniger. Was ist ein Stammtisch - Soziales? Ventilfunktion gegenüber Behörden? Forum für Neues, Kontroverses, schärft es Argumente? Wohl eine wilde Mischung. Und der Aufhänger ist dann doch immer wieder die Fliegerei. Kuchenrezepte, Erziehungsprinzipien für Pubertis, Anlagetipps fehlen zum Glück bislang. Den Rest kann man immer überlesen, ignorieren, kommentieren oder persiflieren. Es ergänzt halt Fachbücher, Fachgespräche, Youtube-University, Fachmagazine. Es hat echte Höhen und echte Tiefen, vielleicht vergleichbar mit den vielen Zugfahrten im Leben. Unvergessliche Sternstunden, noch Jahre später. Und andere, die einen den Glauben an die Menschheit verlieren lassen könnten.

Ich grüße die Faschingsnarren aus Rheinland-Pfalz

Das sind die, die immer großflächig Glassplitter in der Meenzer Innenstadt verteilen und bei mir für Fahrradplatten sorgen, nicht wahr? (ne, als Externer hab ich Basel, Köln und Mainz schon ab und an genießen dürfen. Liebe die Wagen und das Kabarettistische daran. Die Scherbenverweildauer ist indes deutlich schlimmer als bei der Kieler Woche.)

Jetzt müsstest du das nur noch selbst leben, und die Heuchelei wäre vorbei.

Ja, Ingo, du teilst gerne aus, kannst aber nicht einstecken. Wie nennt man ein solches Verhalten? Eher inkonsequent, oder... ist es schon Heuchelei?

Zum wiederholten Male: "hear, hear"...

Volle Zustimmung, bei einem Punkte aber differenzierter:

Bei den Gebühren ist man sowieso "in god's hands". Ich könnte mir vorstellen, den richtigen Permit Agent zu haben hilft schon, um vor Ort nicht komplett abgezogen zu werden. Wobei es auch dann gelegentlich 2-5k sein werden.

Der Agent wird die Abzocke nur für die Möglichkeit anderer Planung der Strecke verhindern, nach unserer Erfahrung. Wir hatten nicht einen einzigen Fall echter Korruption, außer der legalen durch die Gebührenstruktur. Wenn nach "angeschnittener Tonne MTOM" kalkuliert wird, ist es unfassbar günstig wie in Dakar. Nur, das ist fast nirgends der Fall, eine Airline, die mit einer ATR 42 oder A380 irgendwo landet legt den einen Pauschalbetrag halt etwas anders um pro Passagier als der fliegende Eigner/ Abenteurer. Dann wird wieder der "Zirkelschluss" (bzw. sich wechselseitig beeinflussende Stellgrößen) zu Avgas vs. Jet A1 draus, bei Letzterem plus Ferrytank hat man auf einmal ganz andere Optionen.

Dein größter Fan, s. anderer Beitrag.

P.S.: Beitrag im anderen Debattenstrang zur Pedalverlängerung gemeint. (Dass du ChatGPT eher anwirfst, als Jans Redaktion zu bezahlen, ist ja keine so große Überraschung).

Wobei man bei dem Schuhwerk auf dem Vorfeld wohl sicher davon ausgehen könnte, dass die Älteren nach Kurt Felix und die Jüngeren nach Guido Cantz (?) suchen würden. Danke für deine Anmerkung, ohne deinen Hinweis hätte ich auf Horsts Link nicht geklickt und gerade nicht so laut losgeprustet :-).

Für welche Reichweite kann man die SR22 für zwei Insassen maximal mit Zusatztanks ausrüsten?

Was ist maximal möglich, plus Notwasserausrüstung und Proviant?

Lieber Horst,

die Frage ist komplett legitim und interessant.

Nachdem du aber die unangenehme Eigenschaft hast, konstant Behörden anzurufen, mit diesen zu debattieren, das hier dann breitzutun und das für das ambitionierte mögliche Vorhaben von Alexis absolut kontraproduktiv sein KÖNNTE, möchte ich dich von Segelflieger zu Segelflieger bitten, dich hier komplett zurückzuhalten. Du hast keine Instrumentenberechtigung, eine SEP-Lizenz auch nicht, wenn ich mich recht entsinne, und von daher:

Es gibt es eine ganze Reihe von Online verfügbaren Dokumenten für Zuladung, Schwerpunktlage, POH etc., die all deine Neugier befriedigen können. Rückbank raus, Ferrytank rein, SR22 ist unbedruckt, Schwerpunktlage berechenbar, behördliche Ausnahmen möglich, aber Cirren sind schon nicht ganz bis Hawaii gelangt aus Kalifornien.

Was geht, mal abgesehen von einem Exoten wie Burt Rutans Voyager, sieht man dann bei der Pipistrel Virus SW.

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2012/february/22/flying-the-pacific-on-93-gallons-of-fuel

Mit Rotax und 93 Gallonen Mogas kommt man verflucht weit.

Man kommt aber potentiell oder real in den Bereich von Testpiloten, das galt mWn auch für dieses Rekordflugzeug. Daher bitte keine deiner üblichen Anrufe und Recherchen.

Eigentlich "müsste man" das von uns allen konstant einpflegen global, um ein paar Schocker zu verhindern. Und ehrlich gesagt wäre es auch aus staatlicher Sicht sinnvoll, dies einzufordern, wenn Gebühren so transparent wären wie die Flugsicherungsgebühren; da geht das dann ja komischerweise für ganze Kontinente mit minimalem Aufwand.

Ah, ein kleiner Trollversuch ;-). Den Bericht hast du doch nach unser vorletzten Debatte für ein kleines Entgelt bei unserer Lieblingsluftfahrtzeitschrift heruntergeladen, oder?

Nur nochmal vorab, da ich deinen Enthusiasmus nicht bremsen will, wie oben beschrieben, aber ich gehe da mal etwas konkreter in die von dir angesprochenen Beispiele rein. Recherchiere mal jeweils einen Flugplatz pro Land bzgl. Avgas und Landegebühren, und deine Einschätzung könnte deutlich realistischer werden. Dakar war überraschenderweise spottbillig, Dhaka so teuer wie der gesamte Rest in Süd- und Südostasien. Eine Überschlagsrechnung von 3,50 USD pro Liter für Avgas ist gelinde gesagt... naiv.

Das weiß ich selbst noch nicht, wie ernsthaft ich das plane, ich sammle erst mal Material. Ich recherchiere noch ein paar Alternativen, zB nach Dubai (wobei mich die Stadt langweilt, aber der Flug wäre schön), oder eben Kenia, aber darüber weiß ich noch zu wenig.

Bei Kenia hast du ein massives Reichweiten- und Avgasproblem auf dem Weg ins Land. Eben auch aufgrund der politischen Situation im Sudan, Südsudan, Eritrea, Äthiopien, Somalia. Ostafrika vor Ort mit der GA, etabliert, läuft. Der Weg dahin, ein riesiges Reichweitenproblem. Bzw wenn machbar, dann fluktuierend mit dem aktuellsten Istzustand. Freut mich, wenn es klappt, aber versuche mal Avgas in Saudi-Arabien zu bekommen abseits der bekannten Flugschulen, die das dann auch extern verkaufen. Südlich Ägypten auf der anderen Seite des Roten Meeres... good luck.

Wobei ich glaube, dass ein Rundtour allein um die arabische Halbinsel ohne Jemen sicherlich gut machbar wäre.

Ich würde den Trip (oder einen dieser Trips) nur mit der SR22 machen. Das ist schon ein Unterschied, ob Du mit 168-170 KTAS planen kannst und mit einer Reichweite von knapp 1000 NM ... wenn ich eine G650 und eine DC-3 habe nehme ich auch die Gulfstream ;-) ... sie hat noch viele andere Vorteile: Zuladung, Komfort, Starlink, CAPS. das mit dem AVGAS lässt sich organsieren.

Ja, aber würdest du dein Schätzchen mit einem Zusatztank versehen lassen? Das wäre bei der PA28 beinahe Kleinkram, bei deinem Lieblingsreiseflugzeug eine ganz andere Hausnummer. Und 1000 NM sind nüscht auf den von dir bereits angesprochenen kritischen Segmenten. Sonst fliegst du Karachi - Dhaka/ Chittagong und sparst dir südasiatische Bruderkonflikte. Speed ist dann auch eher Wumpe, je nach Jahreszeit, wenn die ITC gerade woanders ist. Reichweite ist das Problem. Ich will dich wirklich nicht von einer anderen Maschine überzeugen, aber die Avgas und Cirrus und Langstrecke sind nunmal das Gegenteil von DA40/42, die fröhlich Jet A1 schlürft. (Zuladung: Frage der Packdisziplin, relevant ist eigtl. nur die Spritmenge. Komfort: Ja, wichtig, denn das ist schonmal Weltmeisterschaft im Pfahlsitzen im GA-Cockpit; aber Reisekomfort ist eben auch zu wissen, dass man nicht irgendwo festhängt, die Bürokratie einem nicht die gesamte Freude raubt, und da kommst du wieder zur Reichweite aufgrund politischer Unwägbarkeiten. Wenn jemand eine DA42 fest umrüsten würde mit 250 l Tank statt der Rückbank und die für Weltrumdungungen vercharterte, mit fest eingebauter HF- Funke, wäre jede Weltumrundung auf fast jeder Strecke eine Planungsaufgabe für absolute IR-Neulinge. Du hast ja die richtige Frage gestellt, wo gibt es Avgas. Der Rest ist Schmerztoleranz ;-). Thema Geld... s.u. Ach ja, CAPS, wenn du dem Motor nicht 100%ig vertraust, sollte man bei dem Vorhaben definitiv njet sagen, aber das Fass will ich nicht aufmachen. Ich finde CAPS gut.

Ich weiß (for a fact) dass sie einen in Pakistan nicht landen lassen wenn man aus Indien kommt. So viel ich jetzt weiß muss man die 1000 NM von Ahmedabad (Indien) nach Al Ain (Emirate) schaffen, das ist die größte Hürde. Geht eher nicht mit der SR22, da ich LOP maximal zwar 1000 NM schaffe, aber ohne Reserve, da wären - ohne Wind! - 6 Stunden (wenn ich mit 165 KTAS plane).

Wärest du bereit für einen Ferrytankeinbau? Dann ist es eh ein Selbstgänger.

Muskat wäre schonmal deutlich kürzer, der Oman sehenswert. Wetterprognosen heutzutage ja schon sehr, sehr valide, gerade bzgl. der Winde. Visa können übrigens auch sehr nervig sein, bedauerlicherweise halten sich Nuklearmächte wie Indien, China, USA, Russland nicht ans Völkerrecht bzgl. Crewvoraussetzungen aus ICAO-Statuten. Ärgerlich und teuer. Mit Ferrytank kannst du dir Indien komplett sparen, aber die Visakosten sind dann doch unter denen des Ferrytankeinbaus :-).

So ein riesiges Drama ist so ein Flug nicht,

Das würde ich auch nie sagen, und hoffe, das kam nicht so rüber. Nur beim Preis, da solltest du mal deine Quellen ganz nüchtern gegenchecken.

und auch nicht so teuer wie Du andeutest. Es sind ca 9000 NM, das sind einfach 10 Tankfüllungen, bei $3,50 pro Liter ...

Die Annahme, du kämst mit 3,50 $ pro Liter im Durchschnitt weg und die Landegebühren wären nicht dramatisch kann man nur sagen, wenn man SEP-Landungen in München und Frankfurt oder London-City für Portokasse oder Rundungsfehler hält.

also ca, $ 20,000 für Sprit, lass es 25,000 sein. Dazu Landegebühren, die aber in vielen der Länder nicht dramatisch sind.

Ist ja gerade Wochenende, stell dir mal eine Stoppuhr und bekomme die Lande- und Handlinggebühren, alles inklusive, sowie die Avgaspreis und Verfügbarkeit für Karachi, Ahmedabad, Dhaka, Chittagong, Dong Mueang und Manila raus. Nochmals, siehe es bitte nur als freundlichen Hinweis darauf an, was dich in der Planung und Unwägbarkeit erwartet, wir wissen ja, wie bei uns Flughäfen die SEP-Gebührensuche in einen Irrgarten verwandeln. Wenn das deine Lust nicht abturnt und das Recherche- und Reisefieber ergreift, bin ich hier der größte Fanboy. Nur sei nicht enttäuscht, wenn du die Landegebühren von Basel oder Zürich oder Karlsruhe erwartest, und ab und an mal EDDM, es dann aber fast jedesmal EDDF, EDDM, London-City oder schlimmer wird.

Bitte ohne KI, bei der Datengrundlage wäre das womöglich noch enttäuschender. Handler anrufen, verbindliches Angebot für Kalenderwoche xy, fragen, wann zuletzt jemand da war und ein Fass erhalten hat etc.

Japan kenne ich schon ganz gut, da hätte ich wenig Sorgen. Es kann ziemlich bürokratisch sein, aber es wird einem immer geholfen wenn man ein Problem hat. Und, wie gesagt, es gibt ein paar Leute (meist Amis) die doret Flugschulen etc. betreiben ... von denen bekommt man jede Organisation (gegen Bezahlung).

Ich würde in Japan und Südkorea auch nicht die geringsten Probleme erwarten. Nur die Rechnungen, die halt tiefer sind als ... im Rest Südasiens.

"Lebenstraum" ist mir ein bißchen zu melodramatisch ;-). Ich würde einfach ganz gern mal so eine Strecke fliegen! Viele der Länder auf der Strecke kenne ich, Ägypten, Emirate, Indien, Japan ... Ägypten kann man managen, Indien kann anstrengend sein, lässt sich aber auch regeln. Emirate sind übehaupt kein Problem, sehr gute GA, und Japan wie gesagt: Wenn man die regeln kennt und sich daran hält: einfach. Indien ist sicher der anstrengendste Teil, ... aus meiner Erfahrung. Aber grundsätzlich sind Inder liebenswerte, hilfsbereite Leute.

Mach es, ich freue mich, wenn du Freude daran hast. Sei bitte nur extrem realistisch bzgl. Kosten, Bürokratie, Lebensfreude bei der Planung.

Jetzt sammle ich mal weiter Infos, dann überlege ich vielleicht konkret.

Viel Spaß! Am effizientesten bist du natürlich, wenn du Mike, Ferrypiloten, Weltumrundern etc. nach Erfahrungen der letzten paar Monate fragst. Und setze dir vorher ein Budget und Zeitrahmen. Machbar ist es problemlos, wirklich, überhaupt kein Hexenwerk. Es muss sich nur mit deinen Wünschen und Budget decken.

Hi, mir ist noch nicht so ganz klar, wie ernsthaft du es betreiben willst, Zeitraum, Budget, nur so eine spinnerte Idee oder 85% ernsthaft usw. Das wäre aber für die Parameter recht wichtig.

Denn mit normal zivil registrierter Avgasmaschine kannst du natürlich legal und sicher von Landshut bis Tokio oder Busan fliegen. Nur - es könnte enorm stressig werden, die Avgasplanung ein Alptraum, auf großen, teuren Verkehrsflughäfen wirst du eventuell perverse Landegebühren, obszöne Parkgebühren für den Fall des Wartens auf verspätet geliefertes Avgas etc. blechen müssen.

Weltumrunder und Ferrypiloten machen es andauernd, du bist kompetent und erfahren und vermutlich bis absolut sicher auch solvent genug dafür. Nur, willst du das in Stücken oder ensuite machen, unterbrechen um mit Linie in Europa zwischendurch zu arbeiten, ist es dir den Preis einer Wohnung einer dt. Kleinstadt wert etc. Über das Geld redet da vorher kaum jemand offen, "man hat's ja" oder so, aber ist dann noch der Spaß da, wenn du für die Landung das exakt gleiche Geld zahlst wie die G650, die neben dir parkt (1600 USD, Denpasar auf Bali), wenn Zöllner in Karachi auf deine Flaps stiefeln, wenn du ihnen in Karachi mal das Cockpit zeigst, wenn du 17 Tage statt 4 Tage geplant wegen Avgas zu spät vor Ort bist usw. Das Problem ist immer, ich kann dir jetzt Horrorgeschichten als Anekdotenevidenz aus Japan und den Philippinen erzählen, aber Zeit, Budget, Stoizismus und persönlicher Gewinn müssen halt irgendwie noch deckungsgleich sein.

Danke, Karachi (Pakistan) UND Indien geht nicht, und das ist auch das Problem weil die zwei praktikablen AVGAS-Plätze 1000 NM auseinander liegen .... das schafft die Cirrus nur ohne Reserve, sie schafft es also nicht. Die Piper sowieso nicht.

Du kannst jederzeit legal auf internationalen port of entries landen, die Reichweite wird auf der Strecke höchstens bei Oman - Pakistan ein Problem sein, vermute ich, ohne jetzt Foreflight aufgerufen zu haben. Ingos Tipps für den Iran können Gold oder Blausäure sein, und das meine ich ausnahmsweise mal nicht auf Ingo bezogen sondern wirklich auf die Unwägbarkeiten bei Politik, Laune von Beamten etc. Was meinst du mit praktikabel? Ich hoffe, du hast schon weitere gute Quellen. Nur kann sich das auch während der Tour abrupt ändern. Du fliegst als dt. Pilot eine Maschine mit ICAO-Registrierung zivil, Haupthindernis sind Bürokratie, Budget und "ist es mir das wert". Avgas bekommst du mit Vorlauf an jeden internationalen Verkehrsflughafen, wenn das Geld tertiär ist...

Ich würde das nur mit der Cirrus machen, Stichworte Speed, Avionik, Sicherheit. Perfekt wäre wohl eine DA-42 mit Dieselmotoren, aber die würde ich mir DAFÜR nicht kaufen.

Es geht auch mit einer Bücker oder C150, oder Tragschrauber, aber ja, daher ja mein etwas längerer Absatz vorher, was du genau intendierst. Denn es hängt wirklich nur an Zeit, Budget, Schmerztoleranz etc. Je nach Jahreszeit wäre jede Mogas-PA28 in vielerlei Hinsicht organisatorisch leichter als dein Avgasliebling, und Avgas ist ja offenbar der Hauptgrund, warum du den Debattenstrang gestartet hast. Man will ja nicht Rekorde in IMC brechen, sondern was haben vom Trip.

Der JAPAN-Teil wäre wohl der einfachste, da habe ich jetzt schon gute Kontakte! White Rose ist auch gut, kenne ich!

Bis du einen Bruch erleidest, die Erfahrungen von Colin Hales sind da sehr ernüchternd, was Japan angeht. Aber du hast ja eine normale zertifizierte Maschine. Hast du mit Mike telefoniert? Der ist ja absolut am Puls der Zeit was Sprit, Ferryerfahrungen, Permits etc. anbelangt. Eigentlich geht's NUR um welchen Zeitraum (ITC) und welchen Vorlauf, den Rest wuppt der aus dem Ärmel. Das ist reines Tagesgeschäft für ihn.

"Lebenstraum" nein, ist es nicht. Ich kann auch woanders hinfliegen, nach Kenya geht ganz gut, oder auf die Kanaren. Ich kann auch in Japan eine Maschine mit Pilot chartern und das Land bereisen, mit ein paar extra-Erlaubnissen dürfte ich (vielleicht) auch selbst als PIC fliegen.

Da wir ja hier auf dem Fliegerstammtisch sind und dir bei einem derartig tollen Projekt komplett wohlgesonnen sind, kannst du ja mal ein wenig mehr schreiben. Ist ja keine Glaubensdebatte, sondern echtes Leben, was Einmaliges etc.

Kenia geht gut? Was wäre denn da deine aktuelle Avgasroute? Da war ich jetzt ein wenig überrascht.

Wer wei0 das:

Angeiommen ich wollte meine SR22 auf einer südlichen Route nach Südkore oder Japan fliegen ... in welchen Ländern östlich der Türkei gibt es SICHER Avgas, wo "vielleicht", wo sicher nicht?

Ist der Flug mit einem Avgas-Flugzeug überhaupt machbar?

Da wirst du Plätze in Bahrain, Singapur, Karachi, Bangladesch, Teilen Indiens und Thailand finden, wo das immer geht, und andere, wo du lange vorher bestellen musst. Meine dringende Empfehlung, frag bei White Rose Aviation nach oder dem Kollegen Ahmed/ Achmed (?) von GASI aus Ägypten, wo gerade die Verfügbarkeit so ist. Oder in Ferrypilotengruppen, da kann es schonmal ganz schön üble Überraschungen unterwegs geben. Ferryflüge gehen schon noch einige in die Richtung, aber da können Reichweite, Krisen, Kriege, abgelaufene Avgastonnen, Verkauf nur als 200 Liter Fass etc. mal abgesehen von den Preisen einen ganz schön viel Kopfschmerzen kosten.

Möchtest du dir da einen Lebenstraum verwirklichen? Dann würde ich fast eher die Piper empfehlen, Mogas-STC haste ja, oder hab ich mir das falsch gemerkt?

Bin zwar größer als du (186 cm), aber auch mit langem Rumpf; Cessna 350/ 400 gehen perfekt, beim Rest der exzellent detaillierten Schilderung deinerseits musste ich aufgrund ähnlicher Erfahrungen ein wenig schmunzeln.

Die einzige Maschine, die mir bislang halbwegs "verhasst" war, war die DA20, wobei ich das eher auf die Sitzart schiebe. Geht, aber halt nur für 'ne gute Stunde. C150/ 152 ist halt wie heiraten, man muss sich diagonal mit der Schulterbreite versetzt hinsetzen.

Wenn das "dual use" - Zündkerzen für iranische Langstreckendrohnen wären, würde ich die Sorge sogar verstehen, auch für alles, was in einer 737 oder F-14 eingebaut wird. Aber für normale GA-Maschinen? Da ist selbst Trump zu abhängig von seinen Spendern. Zölle, klar. Moralische Gründe, meinetwegen. Aber Lieferbarkeit? Büschn überzogen.

Und ich dachte immer, sowas packen sich nur Österreicher in den Weißwein...

Speak for yourself... (in der Diktion der unvergleichlichen Judi Dench ;-))

Sven,

"Urteile nie über einen Menschen, bevor du nicht eine Meile in seinen Schuhen gegangen bist."

"Wie heißt du eigentlich?"

Mit besten Grüßen
Eddy Current

;-)

Ah, der Wirbelstromprüfer. ;-).

Merkste, dass du nach zweierlei Maß misst? Nein?

Vor allen Dingen könnte man das lange vorher ausgründen an Beliehene, machen wir beim TÜV ja auch - Hoheitsakt durch solide kontrollierte Akteure des Privatsektors. Dann würden halt die Verbände die Lizenzen herausgeben und sich womöglich deutlich schlanker organisieren, als das die öffentliche Hand oft tut. Mit der British Gliding Association hatte ich früher nur gute Erfahrungen gemacht, von Bearbeitungsdauer bis Gebührenhöhe.

Analog UL, wobei da DAeC und DULV nach meiner kursorischen anekdotischen Erfahrung mit der BGA nicht mithalten können.

Sven, wie immer, das typische abstrakt von Wiederholungen, Beleidigungen und Herabwürdigung anderer Leute.

Sachliche Feststellungen, nach ellenlangen, jahrelangen, fachlich fundierten sachlichen Erklärungen. Markus: Du suchst dir deine Gurus, um dein Weltbild zu erklären, ich freue mich über neue Fakten, die die Welt besser erklären. Ein himmelweiter Unterschied, das exakte Gegenteil. Eine Beleidigung ist es nur für jemanden, der der getroffene Hund ist. Er bellt ganz, ganz laut. Was ist übrigens rein sprachlich das "typische abstrakt", ist dir da ein Anglizismus ins Deutsche rübergeglitten?

Zähl mal die Publikationen von Vahrenholt und Ganteför mit peer review zum Thema auf. Ach, da kommt nüscht? Warum wohl? Hans-Werner Sinn, auch nix? Liegt es vielleicht daran, dass sie ihr eigenes Denkmal echter Verdienste dadurch einreißen, dass sie nicht bei ihrem Leisten bleiben?

Um Deinen Selbstwert tut es mir wirklich leid. Nichts zur Sache, außer die neue Erkenntnis, dass Du mal neben einem Atomkraftwerk gewohnt hast.

Was a) nichts Neues ist und b) dir mal wieder belegte, dass deine gesamten Projektionen fehlgehen. Halt dich an Fakten und Worte, und stelle fest, du versuchst immer wieder Guruquellen ohne Substanz einzuflechten, bist aber selbst kenntnislos. Und das schmerzt dich irgendwie dann doch so sehr, dass du immer wieder deine Ideologie verbreiten musst. Zwanghaft. Was sagt uns das über deinen Selbstwert? Ohne vermeintliche höhere Autorität ist er wohl im Sichtflugbereich.

Wie ist eigentlich Deine Schuhgröße? ;-)

43, hast du noch ein paar Tourengeherschuhe? Muss mal wieder shoppen.

Wie heißt du eigentlich?

@ Hubert: Evolutionäre Vorteile der Dimensionen männlicher Genitalien sind fachwissenschaflich hochspannend beschrieben worden. Da gibt es aktuelle Forschung, aber da wir hier dann doch eher über Energieversorgung und Luftfahrt stammtischlen verweise ich auf die Forschung.

Ich glaube bei seiner Energiepolitik liegt Merz gar nicht so verkehrt, nur traut er sich nicht, den Mühlstein den ihm die SPD angelegt hat abzuwerfen, sonst würde er die gebauten Atomkraftwerke wieder anwerfen. Die Grundlage für funktionierende Wirtschaft ist nun einmal verlässliche und günstige Energie 24/7/365 (Grundlast). Das glaube ich hast Du aus Gründen Deiner ideologischen Verblendung nicht verstanden.

Ich weiß nach dem Lesen deiner Beiträge der letzten Jahre mit absoluter Sicherheit, dass du von Energietechnik und Energiepolitik nicht den Hauch einer Ahnung hast. Dein Glaube ist da näher an Theologie und Ideologie denn an Energie- und Verfahrenstechnik, Makroökonomie und Binnenmarkt. Es ist dir nicht mit Fakten beizukommen, egal wie beharrlich oder sachlich wer auch immer es mal versucht hat. Und nein, nach 16 Jahren Kohl, 7 Jahren Schröder, 16 Jahren Merkel und 3 Jahren Scholz weiß ich schon recht genau, wer uns da warum wann wie tief reingeritten hat. Das wirst du vermutlich auch 2045 noch leugnen.

Markus, wie auch immer du wirklich heißt: Grundlast, Mittellast und Spitzenlast wären als Basis deines noch zu schaffenden Verständnis für die 8760 h im Jahr ja schonmal ganz sinnvoll.

Wieviele Bücher zum Thema und Fachpublikationen hast du bereits gelesen? Keine. Wieviele mit Peer Review hat Vahrenholt, immerhin ein promovierter Chemiker, bislang publiziert? IIRC keine einzige.

Mach mal IR, statt dir passende Gurus ohne Ahnung zu suchen. Könnte befriedigender sein als festzustellen, warum deine AKW-Träume nicht satisfaktionsfähig sind. Eher Sand in deinen Augen, weil du ein kleines Propagandaopfer bist (und nochmals - ich war nie gegen AKWs und habe direkt neben einem gewohnt... jahrelang...).

Wie heißt du eigentlich?

Willy, wie heißt du eigentlich richtig?

Wozu ergötzen? Ich verteidige Merz andauernd, außer bei seiner Energiepolitik. Da ist er leider sehr typisch für die Union.

Er habe jeden Cent selbst verdient und finde es »allemal besser, finanziell unabhängig zu sein, als Schulden zu haben oder sein Geld wie ein Ex-Kanzler bei russischen Gaskonzernen zu verdienen.«

Volle Zustimmung von mir.

Und, zu Vahrenholts Inkompetenz magst du dich nicht äußern?

Mach mal IR, hat Merz auch. Lohnt sich. Mehr, als Videos von Vahrenholt. Guckst du den eigentlich ihm Originaltempo oder zweifacher Geschwindigkeit?

Auf die Gefahr hin, dass mich Svens Shitstorm trifft, ich poste es trotzdem. ;-)

Ist vielleicht eine gewisse Form des Masochismus bei dir?

Willy737, wie heißt du eigentlich? Wer so herumtönt, dass hier angeblich Anonyme posten, könnte ja mal selbst transparent sein. Oder zeigt das dann Verlogenheit auf, ein gewisses Messen mit zweierlei Maß?

Dein ständiges abwerten von Leuten sagt sehr viel über Dich!

Vielleicht meine Liebe zu Wahrheit, Authenzität, mein Bullshitdetektor, mein Agnostizismus gegenüber neuen, besseren, aktualisierteren Erkenntnissen? Die dann auch als neue Fakten mein Weltbild voranbringen, während du konstant nur die Bestätigung deiner Bestägigungsfehler suchst?

Es bleibt jedem User des Forums selbst überlassen, Vahrenholds Erkenntnisse als früheren Windkraftmanager zu bewerten ob es Dir passt oder nicht.

Das haben schon genug beruflich damit befasste, die wissenschaftliche Facharbeiten mit peer review abliefern, bereits getan, aber das verschweigst du uns natürlich wohlweislich (oder wusstest es nicht mal, weil bei dir Youtube ausreicht, bei mir Wikipedia zumindest zu weiteren Nachweisen führt):

In der Fachwelt wurden die Thesen Vahrenholts einhellig verworfen. Zudem äußerten mehrere Wissenschaftler, die im Buch Die kalte Sonne zitiert wurden, um die dort aufgestellten Thesen zu stützen, sie seien falsch wiedergegeben worden. Unter anderem kritisierte der zitierte Statistiker Manfred Mudelsee, dass Vahrenholt und Lüning selbst nach seinem Hinweis, dass seine Arbeit keine Sonnenzyklen belege, dies weiterhin auf ihrem Blog behaupteten. Er fühle sich deshalb von Vahrenholt und Lüning bewusst instrumentalisiert.[33] Zahlreiche Journalisten sowie Energie- und Klima-Experten widersprachen der Analyse Vahrenholts und seiner politischen Forderung, sich „mehr Zeit“ beim Umbau des Energiesystems zu lassen.[34] Die Medien- und Klimawissenschaftler Birgit Schneider, Thomas Nocke und Georg Feulner, die Die Kalte Sonne als prominenteste klimaskeptische Veröffentlichung in Deutschland bezeichneten, fanden darin viele Fälle irreführender grafischer Darstellungen, besonders von Rosinenpickerei

Wer mag, kann da weiterlesen. Vahrenholt hatte mal Verdienste, aber irgendwie ist er seltsam abgebogen. Aus der Weggabelung kommst du aber wohl auch nicht mehr raus.

In 1 h 6 min gucke ich mir lieber die Handball-EM an, lese ein Buch, telefoniere mit Freunden und Verwandten etc. Markus hingegen ist irgendwie gepolt, Blödsinn weiterzuleiten, der in sein Weltbild passt.

Willy737, wie heißt du eigentlich?

Vahrenholt ist Zeitverschwendung. Der Mann ist, bei allen früheren Verdiensten als Umweltsenator, vielfach widerlegt.

Dein Lechzen nach Bestätigungsfehlern sagt ganz viel über dich.

Das Gleiche wie beim in der Praxis bei Dschungelabstürzen praktizierten Verfahren: Bergab dem Wasserfluss folgen, irgendwann bist du wieder in der Zivilisation. Außer bei manch übler Himalayaschlucht mit Weltrekordwasserfällen klappt das fast überall auf dem Planeten.

@Joachim: Köstlich, danke!