Wenn ein Fluglotse dann aber nicht eine simple gangbare Alternative anbietet, hat er seinen Job nicht verstanden. Sorry, bin mit der 172er schon VFR über KLAX und mit der Cherokee 140 direkt über JFK, der Cherokee 180 in Class Bravo Phoenix gelandet, um einen Kumpel abzusetzen sowie Kansas City mit der Zweimot, damit der andere Flugschüler für den vierten Juli daheim den Billigflieger nehmen kann. Bei einer Verkehrsdichte an Verkehrsflugzeugen, die Memmingen um vermutlich Faktoren übersteigt. Und das war zur vollen Landung, nicht queren tausende Fuß AGL.

Dann bietet man Orbit 90 sec, oder fragt, ob eine andere Höhe besser passt etc. Aber "wir wollen das nicht, da ich mich absichern will" ist dann exakt dieses typisch deutsch, was uns als Land lähmt, gängelt, erdrosselt. Ganz gleich, ob das jetzt der Lotse oder das von Lotsen eingesetzte Verfahren ist. (gibt weißgott auch gute Beispiele in Deutschland, aber vermutlich weiß hier jeder, was gemeint ist...)

Das kann keiner wissen, weil beispielsweise Trump um vier Uhr morgens beim Aufwachen nicht weiß, was er um 12.00 h beim Burgeressen denken wird über den exakt gleichen Sachverhalt wie acht Stunden vorher.

Ernst hat die Lage Israel und bei uns zum Thema EE schon perfekt zusammengefasst. Was sollten wir da jetzt den Kaffeesatz lesen? Israel wehrt sich gegen eine Theokratie, die es seit 1979 vernichten will. Trump hat zwei von drei Wahlen korrekt gewonnen, soviel zur Reife amerikanischer Wähler nach dem 6.1.2021. Zuviele wissen nicht, was sie warum wann woran gut hatten.

Daher - vorab eins zum Thema Terror, Luftfahrt und Prognosen vor die Klammer gezogen:

Was mir seid den ersten Drohnenschwärmen statt Feuerwerk vor über 10 Jahren "Angst", besser ein diffuses Gefühl großen Respekts einflößte, war der Gedanke, dass Großveranstaltungen binnen weniger Jahre nur noch in Hallen stattfinden könnten. Den Film "Black Sunday" über den Anschlag per Blimp kann man sich auch heute noch angucken zu dem Thema. Das Zwote, für uns womöglich deutlich relevanter, ist die Proliferation kleiner Abfangdrohnen, wie sie die Ukraine heute einsetzt. Die kosten 2000 USD und es werden 1000e täglich hergestellt. Wenn davon 30 rings um EDDF oder EDDM aus ein paar Pritschenwagen gestartet werden und vollautonom mit 280 km/h in die Flächentanks der Widebodies einschlagen, war Covid 19, aus dem Winkel der Zivilluftfahrt, im Vergleich dazu ein leichtes Husten. 80 Tonnen Kraftstoff entfacht durch 2 x 2 kg RDX auf zwei Flächen gleichzeitig für eine 777 oder A380 beenden die Zivilluftfahrt für ein Jahrzehnt. Für Technik, die heute in Hinterhofgaragen zusammengedengelt wird, en masse, mit immer besserer Steuerelektronik, deren Einzelkomponenten in großer Zahl frei verfügbar sind. Das ist eine latente Sorge von vor über 10 Jahren, die immer konkreter wird.

Eine Brigade im Baltikum kannst du mit genug Skyranger auf Boxer etc. schützen. Zudem mit Splitterschutzwesten, gepanzerten Dingos, Drohnenvisieren etc. aufgelockert im Wald und Flur. Unsere offene Gesellschaft.... ganz andere Nummer.

Und damit zur Resilienz unserer Gesellschaft: Würden sagen wir 15 von 18 mio freistehenden Wohnhäusern in Deutschland voller PV sein, mit Wechselrichter und Akkus aus deutscher Herstellung, wären 30, 50 oder 70% der dt. PKW- und Lieferwagenflotte elektrisch, hätten wir Biogas aus Reststoffen voll ausgereizt, würden es aber nur für die Pufferung der EE einsetzen, wären alle Firmenparkplätze voll von PV-Anlagen plus Batterien, hätten wir 60.000 statt 30.0000 WKAs und eine Bundeswehr mit Vollausstattung auch aller Fliegerhorste mit HAS und Flugabwehr ausgestattet, 3.000 Meteor und 3.000 Taurus sowie 30.000 leichterer, simplerer Marschflugkörper in den Depots, ja dann könnten wir uns wieder täglichem Kleinklein widmen, weil wir einfach mal das Richtige gemacht haben.

Aber mit Gaskaverne Reiche als Wirtschaftsministerin, Welt-Journalisten wie Bojanowski, dir, Michael Stock und dem Großteil ähnlicher Propagandaopfer en masse in der Wählerschaft kann man sich da nur in Stoizismus flüchten. Die gesamte nach und nach freigesetzte dt. Industriefacharbeiterschaft hätten wir spätestens seit März 2022 im Vierschichtbetrieb sinnvolle Dinge auf Pump für uns und die Ukraine herstellen müssen, was anteilig sogar ein gutes Geschäft gewesen wäre (Verkauf Skyranger und OTOMATIC an Golfstaaten, weniger Import von Kohlenwasserstoffen, lokale Wertschöpfung, die sich binnen weniger Jahre amortisiert, weniger Kriegsschäden in der Ukraine und womöglich anteilig bis komplett bezahlt aus dem eingefrorenen russischen Vermögen bei Euroclear etc), was einen Teil kompensiert hätte.

Ja, wir haben tonnenweise Dinge, die wir hätten machen sollen, oder immer noch machen sollten. Aber das wirst du in diesem Leben weder in Moskauer Spitälern, noch am Flughafen in Bandar Abbas, noch auf dem Fliegerhorst in VAE wahrhaben wollen. Weil du nicht willens bist, einzusehen, dass du jahrzehntelang schief gewickelt warst. Putin will DHL-Maschinen brennen sehen, du weiterhin leugnen, mit was für Scheuklappen du gesegnest bist. Zerknüll den Aluhut und lass dich mal von Malte fachlich-technisch einnorden, bei mir wirst du ja nur Aggressionen entwickeln. Stimmt's?

Wegen der elektromagnetischen Abstrahlung nur, wenn NORDO-Verkehr zulässig ist ;-).

Absurd bei dem FL. Wieviele Flugbewegungen pro Stunde die da wohl gerade hatten...

Wie man sich von Trump, den Kleptokraten am Golf, erzkonservativen Monarchien mit Journalistenhäcksler, Putler und anderen kriegslüsternen Autokraten unabhängig oder zumindest erst einmal unabhängiger macht, haben dir hier der eine oder andere jahrelang gebetsmühlenartig und geduldig erläutert. Oft sind es die Rezepte der Grüninnen. Von daher wünsche ich der Gattin gute Besserung, dir ein wenig Muße zur Reflektion, aber bin skeptisch, dass dein Ventilieren zur derzeitigen Lage irgendwas an deiner Haltung ändern will.

China mag eine üble Diktatur sein, aber um sich unabhängiger zu machen und dabei geschäftlich erfolgreich zu sein, bauen sie massiv EE aus. Seit Jahrzehnten. Warum wollen die unabhängiger sein? Na muss man das erst erklären? Nein, denn viele dieser Gründe hast du sauber aufgelistet.

Von daher können wir uns nur ratzfatz daran machen, die (aus dem Kopf) 8 Billionen € flüssigem Volksvermögen umzuschichten. Ob man ein EFH in 35 oder 38 Jahren tilgt ist relativ wumpe, aber Ingenieurleistungen und Naturwissenschaften mit Geopolitik rational zu verknüpfen sollte eigentlich seit spätestens 1973 geräuschlos abgearbeitet werden.

Wir können über die Gründung von Flugschulen am Golf, die Internetgeschwindigkeit in Moskau und alles Mögliche debattieren, aber dutzende, sinnvolle Maßnahme, die als Aggregat uns als Land, Gesellschaft und Volkswirtschaft voranbringen würden, werden von dir praktisch immer abgelehnt.

Also vergeudete Zeit.

Ich gehe mal wählen, bei dem Kaiserwetter. Ändern wird sich wenig, aber hey, im Gegensatz zu Moskau, dem Golf und Peking ist die Wahl frei und geheim.

Ah, die Witze der 80er sind zurück. Rumbalotte und Wendy stehen da aber nicht auf dem Bizeps, sondern einem anderen Körperteil.

Verlogene NIMBYs halt; der eine steht gut mit dem Immobilienentwickler, der Parteispenden liefert, der andere hat auf Schreihälse bei den Geräuschimmissionen nicht die Cojones, standhaft zu bleiben, und FJS starb a) zu früh b) hat er die falsche Taktik zum Schutz der GA gewählt:

Liberalisieren wie in Ländern der Freiheit mit PCL für Plätze, die auch militärisch für Verbindungsflugzeuge (Do 27 und Do 28), Helis, VLPs für Do 228 oder Harrier oder Notlandeplätze im V-Fall herhalten können, Katastrophenschutzstandort am Platz mit öffentlichen Fonds exakt dafür, NDB-Übungsapproaches und mobilem TACAN für den Militärbedarf, mit IFR Notfanflugverfahren, Geschäfts- und Bedarfsfliegerei an Fliegerhorsten etc.

Statt Kohl mit Mineralölsteuerbefreiungsträumen zu nerven, die sich dann wider der Realität in die Volksseele einnisten, etwas Bleibendes schaffen. FoF (FoB), VMC SR-30 bis SS+30 und das seit den 60ern... Experimentalklausel für Freistaaten, Bayern vorweg als Musterland der Entbürokratisierung... ach man schwelgt... und wacht auf.

Naturgemäß nicht, aber so eine GA-Wüste in Deutschland wie im Münchner Umland hab ich woanders noch nicht erlebt.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/25-jahre-modell-stadteil-freiburg-vauban-100.html

Hätten wir unseren Städtebau seit Jahrzehnten nach dem Muster Vauban-Umbau betrieben, hätten wir aber volkswirtschaftlich mehr Zaster über, um uns weiterhin in die Lüfte zu schwingen. Putler, Trumpster, Straße von Hormus saugen so einiges an Unabhängigkeit und Kohle ab.

Die Grüninnen in Kiel sind ja damals zu recht baden gegangen mit ihrem Anliegen, da gab es (hab's nur online verfolgt, ich kenne keinen der Beteiligten) einen fliegenden Grünen, der mit seinen Vernunftargumenten in den eigenen Reihen nicht durchkam. Ich meine, der war beruflich Polizist und die "Milieustudie" war dann recht erhellend bezüglich des Soziotops, in dem er sich ja selbst engagierte.

Infrastrukturprojekte sind ja leider oft in Demokratien etwas in der Art von Blitzableitern für öffentliche Debatten. Da müssen wir dauerhaft für unser Anliegen werben, denn wir haben meist sehr, sehr gute Argumente. Nur müssen die eben auch von genug Leuten vertreten werden.

Sorry Joachim, aber habt ihr nicht beide recht? Die Rechtslage macht es eigentlich eindeutig (soweit man das bei "easy access rules" mit vierstelliger Seitenzahl sagen kann...), aber die Auslegung ist dann doch wieder anteilig Kleinstaaterei. So mein bescheidener "Außenblick".

Sorry, leg mal dar, wie tief du in der Materie drin bist. Nach einer ganzen Reihe von sehr guten Beiträgen mal wieder einer von der Art "null Ahnung, aber ganz viel Meinung". Seit wie vielen Jahren streiten sich Rentenversicherungsträger und berufsständische Versorgungswerke von Freiberuflern aus komplett unterschiedlichen Bereichen um die Frage, wann man welchen Status hat? Mit wie vielen Unsicherheiten, Hickhack und massiven Kiesgruben im Getriebe für Dinge, die eher schlicht zu regeln wären?

Die gesetzliche Regelung ist so unfassbar schlecht geschrieben mit unklaren Rechtsbegriffen, dass einem nur der Fachterminus "Müllgesetzgebung" in den Sinn kommen kann.

Auf einer Skala von 1 bis 10, wieviel Ahnung hast du im Sozialversicherungsrecht? Ich attestiere mir da ganz ehrlich konzediert eine 1 bis 2 und schlage dich um Längen. Nachdem ich vermutlich nicht mehr als 8 - 13 Urteile in zweieinhalb Jahrzehnten zu dem Thema gelesen habe.

Florian, wenn man keine Ahnung hat, einfach mal an Dieter Nuhr halten. Auch wenn du dich mit beratenden Berufen in Vollzeit seit Jahrzehnten auskennst, merke ich an einem winzigen Beitrag, dass du die Defizite der gesetzlichen Regelung nicht im Ansatz erfasst hast.

Die jetzige gesetzliche Lösung ist so schlecht nicht. Das Problem ist, dass sie über viele Jahre systematisch missbraucht wurde - und man deswegen nicht von heute auf morgen zum geltenden Recht zurückkehren kann.

Eine der schönsten Ecken Deutschlands, aber eben auch die wärmste, wenn ich mich recht entsinne.

Ich finde, da hast du eindeutig recht und unrecht zugleich:

Natürlich ist es viel schwerer zu lernen, zeitlich und koordinativ. Einen PPL kann man binnen weniger Wochen erschlagen, den Fluglehrer mit voller CPL-Theorie kann man bei entsprechendem Kosten - ein gebrauchter Steinway ist da recht realistisch für den finanziellen Aufwand einschließlich aller Flugstunden; für die Fähigkeiten eines Klavierlehrers sind es indes lange Jahre bis Jahrzehnte.

Nur ist das nicht das Ziel der eigentlichen Ausbildung, auch Preisbildung am Markt hängt nicht an der Ausbildungsdauer und die Verantwortung liegt in ganz anderen Dimensionen. Sich durch schlechten Klavierunterricht umzubringen ist dann doch eher was für Satire oder Persiflage. Bei defizitärem Flugunterricht kann es schneller als man glaubt tödlich enden.

Du wirst begeisterte Klavierlehrerinnen und -lehrer für günstig finden, die von ihrer Leidenschaft leben wollen, aber wo eszum Konzertpianisten nicht gereicht hat.

Ob Vollzeit oder Nebenjob hängt arg von der Zahlungsbereitschaft und Auslastung ab, und nicht der Ausbildungsdauer.

Finden sich zwei Trolls, die des Lesens nicht mächtig sind. Auweia.

Googel mal Supranationalität, Ingo.

Hi, bei allem Einverständnis bzgl. Abschaffung der FSAV und Vorrang des Europarechts, Florian hat hier schlicht recht in dem Kontext "lost comm":

Man darf ganz legal ohne Funk im unkontrollierten Luftraaum VFR auch weiter fliegen

Du baust das ja nicht während des Fluges aus ;-). Und falls doch, sagen wir, es raucht und und du hast zufällig das Werkzeug zur Hand, ist es als Notfall durch höherrangiges Recht gerechtfertigt.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/ergebnisse-buergerentscheide-suedbaden-100.html

Kiel, Lüneburg, Offenburg - die Bevölkerung steht zu guten Argumenten für Flugplätze der AL. Es liegt an uns, weiterhin für unsere Anliegen bei allen zu werben.

57% zu 43% stimmten gegen die Umwandlung in ein Gewerbegebiet.

Alles bekannt und ich stimme fast vollständig zu. Nur:

Auch das Forum pilotundflugzeug verstehe ich in diesen Sinne, ich kenne keine Blockwarte, möchte damit nichts zu tun haben. Für mich ist ein Forum ein reiner neutraler Informationsträger.

Du nutzt die Erkenntnisse daraus aber leider außerhalb des Forums regelmäßíg kontraproduktiv. Das Richtige gewollt ist nicht immer gut gemacht.

Gar nichts, Horst, du bist ja bereits erfolgreich ausgeflaggt, vorbildlich, konsequent und erfolgreich. Du willst nicht nach Österreich wechseln, also kann man die Frequenz auch hervorragend freihalten und dich auf die anstehende tolle Frühjahrsthermik offline freuen. Happy landings!

Hallo Michael,

ich wollte dir eigentlich gerade a) danken für das Verlinken des immer noch einschlägigen AOPA-Artikels und b) unter die Arme greifen bzgl. eines Teils deiner Argumentation, aber irgendwie räumst du mit dem Allerwertesten immer wieder gute Ansätze selbst ab.

Lass mich raten, die Anzahl an Fachbüchern, die du zur EU gelesen oder auch nur geöffnest hast ist Null. Ebenso die der Fachartikel. Du kannst die Geschichte der ursprünglichen Gemeinschaften nicht unterscheiden, der Begriff Supranationalität sagt dir nix, der Grundsatz der Subsidiarität kann von dir nur indirekt abgeleitet werden, aber der Brustton aller Überzeugung braucht das alles natürlich nicht. Während mit die klügsten und weisesten Köpfe des Kontinents seit der Gründerzeit, seit den Trümmern des zwoten Weltkrieges das Hirn verrenken, das Runde durchs Eckige zu zwängen, die Kompromissmaschinen zu schmieren, und zwischen Idealismus und Pragmatismus herumeiern müssen, sabbelst du irgendwelchen Blödsinn aus den Tiefen des Internets nach, ohne auch nur ein einziges Mal in das europäische Primärrecht reingelinst zu haben. Beim Grundgesetz dürfte das ja nicht groß anders sein.

Und das killt dann jegliche sinnvolle und zielführende Debatte in dem Kontext. Denn auch wenn Reformen des COREPER, das Wechselspiel zwischen Rat und Kommission, ja selbst die Unterscheidung zwischen Europarat und Europäischem Rat dich komplett überfordern würden, hast du unfassbar viel Meinung, und Wumms, und Vorschlaghammer, um irgendein Ventil für irgendeinen Frust zu finden.

Stock: Hol diesem aus deinem Rectum, lies die Publikationen von Professor Giemulla nach (sehr fachkundig und hilfreich) und vertiefe dich in diesen Leisten. Dann kannst du mit Fug und Recht diverse Missstände beklagen, wie den Umfang der "easy access rules", Frequenzblockaden durch Mitgliedstaaten, Unzulänglichkeiten im freien Reiseverkehr von Unionsbürgern per Kleinflugzeug, aber um Gottes Willen komm uns nicht damit, dass du nie gefragt wurdest - das wurdest du beim GG, einem gelungenen Provisorium, auch nicht. Selbst wenn du damals bereits gelebt hättest, wäre das indirekt durch deine Vorfahren legitimiert worden. Nennt sich repräsentative Demokratie. Du kannst auch mal "Solange 1" und "Solange 2" nachlesen, die Unterschiede zwischen Maastricht, Amsterdam, Lissabon und europäischem Verfassungsentwurf herausziselieren, aber wer hat denn schon Zeit dafür.

Wenn Merz das eine Mal vdL stützt, das andere mal bremst, das EP die Kommission bremst, aber kein eigenes Initiativrecht hat, ja dann nennt man das zusammengefasst checks & balances. Den Bundespräsident hast du auch noch kein einziges Mal direkt gewählt, oder war jemand schonmal so wahnsinnig, dich in die Bundesversammlung zu entsenden? Nein?

(zum eigentlich Thema geht mir gerade die Puste aus... denn Michael Stock legt durchaus den Finger auf völkerrechtliche Wunden, die fachlich gerne vertieft debattiert werden dürften. Aber irgendwie lockt mich das schöne Wetter gerade mehr.... Schreibübung und Ventilation vorbei ;-).)

Hubert, Alexis, Sabine... gab's noch mehr?

Nein, der Chefredakteur vom Fliegermagazin.

Wer hatte das damals doch gleich wie rausgefunden? Schon lange her.

Auf den Vergleich wäre ich jetzt nicht gekommen. Bist du Chefredakteur eines freundlichen fachlichen Mitbewerbermagazins? (Anonymus erwähnte ich ja, aber aus anderem Hintergedanken.)

Das wäre es, wenn er sich einmal anständig transparent erklärt und entschuldigt hätte. Hat er aber mWn nicht. Er guckt vermutlich noch immer dann und wann hier rein und muss seine uralte Schande dann wohl ertragen.

Größe zeigt man, wenn man zu seinen Fehlern steht. Wenn er einfach als Anonymus ab und wann Fakten geliefert hätte, wäre es wohl egal gewesen. Oder?

Also für Midfieldcrossings sollte das ja nur eine Frage je nach Höhe des Querenden sein fürs Durchstarten der Passagierjets.

Wer zu tief ist, könnte da schon mal bei frühem Go Around auf einmal Optionen verengen; das könnte ich nachvollziehen, aber dann muss man halt ein paar Vollkreise machen, bis es klar ist, das passt. 120 Flugbewegungen auf eine einzige bekannte Piste, auch bei gekrümmten Anflügen, werden ja nur durch die Topographie potentiell kritisch.

Danke für die Korrektur, hatte es aus dem Kopf geschrieben.

Äh - wenn in einer SEP mit Fluglehrer an Bord (aus der Mission klar erkennbar) eine Notfallmeldung kommt, braucht der null Tipps, sondern ausschließlich "emergency services alerted, let me know if you need help", sonst nix. Selbst im Multi Crew Cockpit mit noch einem funktionierendem Triebwerk sollte ATC die Frage "POB and fuel on board" nur kommen mit "if you have the time to answer", der komplette Fokus im Cockpit bei einer Gleitzahl von 1 zu 8 oder 1 zu 10 ist ausschließlich aviate, dann navigate, mit den derzeit benötigten Details aus der Sicht des Cockpits. Man hört da ja auch oft gute, sinnvolle Zurückhaltung der Lotsen, aber eben auch diese komplett ablenkenden, überflüssigen Dinge, die zeigen, dass man die Priorität nicht verstanden hat. Wenn dann nicht gerade ein Polizeiheli mit Nachtsichtgerät in der Gegend ist, der die Crew beruhigen kann, sagt man einfach roger, oder was Aufmunterndes, oder "we have your position on screen", oder halt nix. Wenn da kein "airfield at your 4 o'clock, 2 miles if you can make it" sein sollte, ist praktisch jeder Kommentar überflüssig.