Genau: De naam van de Cessna was »De vliegende oranje caravan«

»Es ist fast unmöglich, die C182 aus dem W & B Envelope rauszubringen, nach dem Motto: Was reinpaßt kann auch mitgenommen werden«.

Exakt! Gilt auch für die 172er! In Luleå (ESPA) vor ein paar Jahren selbst erlebt: Ich helfe einem Holländer seine 172er (ich glaube, es war eine »R«) zur Tanksäule zu schieben, er tankt voll. Als ich anschließend meine Maschine betanke kommen noch drei Holländer – jeder mit einem Lebendgewicht von geschätzten 90 bis 100 kg und Koffer. Beladung: Das Gepäckraumfenster war ausgefüllt. Die Jungs wollten über die Skanden nach Bodø. Als der Flieger auf der Bahn war, traute ich (bis dahin genauer W&B-Berechner) meinen Augen kaum: Der »Flying Dutchman« hob relativ schnell ab und stieg munter in den skandinavischen Himmel.

Seither nenne ich diese Art des Fliegens »die holländische Variante«.

Ja, DeltaHawk ist schon ein paar Jahre an der Sache dran, ich glaube, ich habe vor etwa 10 Jahren den Motor zum ersten Mal in Oshkosh gesehen. Man wünscht der Firma das Beste, aber irgendwie erinnert mich das langsam ein wenig an Zoche ... Ich vermute, als nächstes wird Cirrus den Continental-Flugdiesel (abgeleitet vom SMA und seit Jahresende 2012 mit FAA-Zertifizierung) in einer »SR-21« vorstellen.

Auch hierzulande gibt es eigentlich Hoffnung in Form einer fliegenden (!) neuen Zelle (die bessere »182«). Leider sind die Jungs aus Angst vor dem Tod gerade dabei, den Selbstmord vorzubereiten und wollen in die moderne Zelle einen Lycosaurus implantieren und das Flugzeug dann mit dem Kampftrinker zulassen. Sieht jemand Bedarf für diese Kombination?

Genau! Wenn Amis nicht 50% pro Verkaufseinheit haben, lassen sie's lieber. Natürlich hat die »JT-A« mit einem »richtigen« Flug-Diesel jetzt ein Alleinstellungsmerkmal, das man sich gut bezahlen läßt (die PKW-abgeleiteten Diesel zählen nicht). Aber: Flight Design bleibt für die neu zu entwickelnde »C4« bei 220 T€. Selbst wenn es am Ende 300 T€ werden ... es scheint also auch bescheidener zu gehen.

Traumpaar: SMA 305 in der Cessna »NGP« (Prototyp flog schon 2006) – warum Cessna da nicht weiter entwickelte und lieber in den von Cirrus, Diamond, Piper ... abgedeckten Tiefdecker-Markt rein will, bleibt Cessna's Geheimnis ...