wenn man sich das Bild 5/7 der Berichterstattung in Artikel von mannheim24 ansieht: Die Maschine kam in unmittelbarer Nähe der Mannheimer Hauptfeuerwache zu Boden !! ... Chapeau vor der gemeisterten Notlage und wohl auch einer guten Portion Glück - Gute Besserung allen Betroffenen.

https://www.youtube.com/watch?v=OfEl6clsW_M

Hallo Benjamin und Gruss ins Form,

ach Leute, warum immer so rational ? Klar braucht man heute weder mechanischen Chronograph noch Applewatch am Handgelenk um sauber navigieren zu können. Aber bisserl Stil darf's auch mal sein ... Man(n) hat da nicht endlos viele Möglichkeiten und Benjamin, mit gefällt deine Frage nach einer Uhr, die auch etwas zum Hobby passt.

mein Favorit: IWC Pilot UTC

hat durchlaufende UTC Zeitzone und die Möglichkeit den Stundenzeiger bei laufendem Werk auf neue Stunde springen zu lassen. Kategorie: Schönes Spielzeug ! Mal bei chrono24 schauen. Die älteren (non-Spitfire) Exemplare um 2000 finde ich persönlich schöner. Für etwas mehr Budget gibt's die auf dem Sammlermarkt auch limitiert in Platin mit dunkelblauem Blatt. Auch hier gilt: man fliegt dadurch nicht sicherer ;-)

Das englische "RADIO" bezeichnet eine Sende/Empfangsstation. Das deutsche "RADIO" einen Rundfunkempfänger. Konsequenter Weise müsste dann doch RADIO in D auch englisch ausgesprochen werden.

getreu der Vorgabe der Baden-Württembergischen Landesregierung zur Namensgebung "THE LÄND", würde ich mich das nur trauen, wenn in der AIP dann auch amtlich "RÄDIO" steht !

kleine Nachlese: Heute ist in der Neuen Zürcher dazu ein sehr ausführlicher Artikel erschienen:

https://www.nzz.ch/mobilitaet/oshkosh-fly-in-2022-ein-hochamt-fuer-die-fliegerei-ld.1698226

danke für das Video: "circling the lady" ... weckt tolle Erinnerungen. Hab das vor 12 Jahren anlässlich meiner FAA validation mit IFP in KFRG gemacht. Mit der PA28 einer lokalen flight school und einem FI "to handle the radio". Auf Nordkurs den Hudson hoch war beim Blick nach rechts der "ground zero" noch ein großes Loch.

leider kein Einzelfall. Ich zitiere aus dem Rundschreiben eines anderen süddeutschen Luftfahrtverbandes, der sich in einer Deutung der Anweisung der Landesregierung bzgl. "Einstellung des Sportbetriebes auf Sportanlagen und ähnlichen Einrichtungen" versuchte:

"Hierunter fallen Flugplätze, (Sonder-) Landeplätze, Segelfluggelände, Modellfluggelände, UL Fluggelände... welche im Rahmen des Vereinssports - und damit als Sportanlage - genutzt werde oder ausschließlich diesem zur Nutzung zur Verfügung stehen. Die Argumentation des Alleinfliegens zur Wahrnehmung des erforderlichen Abstands zwecks Minimierung des Infektionsrisikos greift hier nicht, da es hier um den Betrieb der Sportstätte und dessen Einschränkung geht und nicht um eine individuelle Verhaltensmaßnahme"

wenn ich mich daran versuche das logisch zusammenzusetzten bleibt für mich stehen:

Es betrifft jegliche Flugplätze (ok, wir wissen was das so alles umfasst !), wo u.a. auch von Vereinen geflogen wird. Es geht nicht primär um eine individuelle Verantwortung zur Senkung des Infektionsrisikos, sondern um die möglichst allumfassendste Auslegung des im Regierungserlass verwendeten Begriffs "Sportstätte".

Preisfrage: Werden hier die Interessen der Mitglieder (ähmm, wer war das nochmal ... ) vertreten ?

ja klar, die Differenz im output ist am Ende fatal. Aber mein Gedanke ging eher in Richtung: Wie wird die mechanische Auslenkung in Signal gewandelt. Wenn man die Auslenkung theoretisch auf 90° deckelt und den input invertiert (falsch angeschlossen, auf falsche "Phase" gerundet software-seitig) ... dann könnte man so einen Effekt bekommen. Ist alles Spekulation, aber daß es gerade 90° sind beschäftigt mich !

report, Seite 9/33, mittig:

At 05:38:44, shortly after liftoff,the left and right recorded AOA valuesdeviated. Left AOA decreased to 11.1°then increased to 35.7° while value of right AOA indicated 14.94°. Then after, the left AOA value reached 74.5° in ¾ seconds while the right AOA reached a maximum value of 15.3°.

RH AOA ca. 15°, LH AOA ca. 75° ... in der Summe: 90° ... gruselig, wenn das mehr als ein Zufall ist.

Z. B. wenn man sich von MTR, GED oder CHA nach einem IFR Flug dem Platz nähert. Y ist 177° und 18nm von Metro entfernt und E ist 281° und 8nm von Charlie entfernt. Also war es vielleicht nicht so verkehrt, sie Waypoints zu nennen.

Ja, das sehe ich auch so. Es wurde bisher viel über das Abfliegen der DELTA-Route diskutiert. Was mir unbeachtet blieb war die VFR-Navigation vom clearance limit (oder IFR cancel) zum "intercept" der DELTA-Route, aka Autobahn A5. Auf der VFR-Anflugkarte gibt es dazu ein RID radial + dist ! Das hat den Charakter eines "waypoints" und erhöht die Sicherheit im Anflug (verglichen mit "landmarks"-only Navigation, d.h. hier: ortsfremd, auf unter 1500ft abtauchend, eingeschränkte Sicht aus dem HPA-Fenster, Autobahnen A5, A67, ... ). Warum schreibt man nicht waypoint drauf (mit LAT/LON wie ehem DELTA-1, DELTA-2) wenn faktisch waypoint "drinsteckt" ? Offensichtlich liegt der Wegfall der "Meldepunkte" und Koordinaten ja am Wegfall der CTR ... das ist m.E. bedauerlich.

Vorschlag zur Güte: Windkraftanlage oder Kran bei DELTA-1 aufstellen und die Koordinaten per NOTAM veröffentlichen ;-)

im Netz konnte ich nichts Belastbares zum E1000 fuel-system finden (anyone ?); Aber z.B. bei ungewohnt hohem workload beim APP check die Tanks falsch konfiguriert, und der PT6 geht der Saft aus... sehr spekulativ, warten wir den Bericht ab.

und hier ein Artikel aus Deutschen Landen ... beim Anlesen hab ich bereits gedacht "Wow, Fachwissen ... ein journalistische Lichtblick !!", bis ich dann über den Namen des offensichtlich beratend einwirkenden PuF-Herausgebers gestolpert bin - well done, Jan !

https://www.welt.de/sport/fussball/article187683650/Verschollener-Profi-Salas-Flugzeug-fiel-wohl-wie-ein-Stein-vom-Himmel.html

Lisa B kurzfristig Fr 18.5 - Mo 21.5 frei. EOM.

muss LISA ALPHA für Fr/Sa 04. + 05.08 kurzfristig wieder frei geben.

ich hab das mal 2009 in KFRG (Farmingdale, Long Island) gemacht. War dort eigentlich wegen mein FAA PPL/IR validation. Bei Nassau Flyers am Platz nach CFI für NY-Citytour gefragt. 1 Stunde später waren wir mit einer PA28 in der Luft, der Kollege hat sich um den Funk gekümmert, Flug unter dem JFK airspace durch, dann Richtung Südspitze Manhatten, ein paar Kreise um die "Lady", Hudson rauf und im Norden der City wieder zurück nach KFRG. Völlig unkompliziert und jeden Taler wert !