Ich bin selbst noch nie dort gewesen, kann daher nichts beisteuern. Falls es jedoch nach Zielona Gora in die Stadt gehen soll und VFR auf einen Grasplatz eine Option ist, so wäre EPZG [EDIT: gemeint war Przylep] EPZP näher an der Stadt.

EDLP und EDDG sind rund um die Uhr anfliegbar. Die Gebühren sind an beiden Plätzen für Verkehrsflughäfen moderat.

Als alter Lokalpatriot kann ich meinen Heimatplatz Paderborn-Haxterberg (EDLR) empfehlen: Fliegen ohne Flugleiter ist möglich, Landegebühren sind günstig, Sprit ist günstig und bei Betankung gibt es auch eine Landung umsonst: https://www.lsg-paderborn.de/piloteninfo

Wer zusätzlich noch IFR trainieren möchte, ist nebenan in Paderborn-Lippstadt (EDLP) gut aufgehoben. Die Preise sind moderat und der Platz hat rund um die Uhr auf: https://www.airport-pad.com/de/geschaeftspartner/aviation/general-aviation/

Hier gibt es den Unfallbericht: https://bea.aero/fileadmin/user_upload/D-EFCD_D-EFTP.en.pdf

Und hier ein Podcast mit einem Insassen: https://www.fliegermagazin.de/podcasts/safety-talk-08-crash-in-den-alpen-und-die-folgen/

Zur eigentlichen Frage kann ich nichts beitragen. Als Nebenaspekt sei jedoch gesagt, dass Schulung in den Augen der EASA niemals in den Bereich der "gewerblichen Regulierung" fällt, sondern immer in den Bereich NCO oder NCC (abhängig vom verwendeten Flugzeug). Die ist in den EASA FAQ unter Nr. 19178 nachlesbar.

Ich kann zu Genf auch nichts konkretes beitragen. Für den Fall, dass hier gar keine Reaktionen kommen:

Es gibt bei eddh.de die Möglichkeit, die Verfasser einzelner Pireps direkt per e-Mail anzuschreiben. Evtl. können die ein wenig mehr Informationen im direkten Austausch beisteuern. Vielleicht hilft das etwas weiter?

Hmm, mit Zwang zu Aerops ... ?

Start- und Landemeldung geht auch über Vereinsflieger. Wer gerne bar oder mit Karte zahlen möchte, kann dies dann in den Kernzeiten beim Flugleiter machen.

Auch der Haxterberg reiht sich hier ein: https://www.lsg-paderborn.de/piloteninfo

Der Platz ist damit auch von morgens bis abends anfliegbar so lange kein gegenteiliges NOTAM veröffentlicht wurde.

Auch ich finde es sinnvoll, den Vertrag für eine größere Haltergemeinschaft mit rechtlicher Beratung zu formulieren. Allerdings ist m. E. das Vorfeld dieser Beratung ebenso wichtig:

Die Mitglieder sollten sich vorher überlegen, welche Aspekte sie gerne wie regeln wollen. Ein Rechtsanwalt kann dann gut beraten, wie dies in eine juristisch haltbare Form überführt werden kann.

Hier kann m. E. bei der Auswahl der zu regelnden Themen der Austausch im Forum durchaus sinnvoll sein.

Ich könnte mir z. B. folgende Regelungsbereiche für einen entsprechenden Vertrag vorstellen:

1. Kostenverteilung (Wer übernimmt welche Kosten? Werden gemeinsame Rücklagen angespart? Wie werden Kosten umgelegt, wenn die Rücklagen nicht ausreichen?)

2. Verkauf Flugzeug (Wer bestimmt, wann das Flugzeug verkauft wird? Muss das einstimmig oder per Mehrheitsbeschluss erfolgen? Gibt es ein Vorkaufsrecht für Mitglieder?)

3. Beschädigung des Flugzeuges während des Betriebs (Höhe Eigenanteil Versicherung? Quax-Fond-Lösung?)

4. Insolvenz eines der Mitglieder (Was passiert mit dem Stimmrecht des Miteigentümers? Dürfte dann z. B. der Insolvenzverwalter einen Verkauf des Flugzeuges oder des Anteiles einleiten?)

5. Ausscheiden eines Mitgliedes (Was passiert mit den Anteilen an den Rücklagen? Muss die Gemeinschaft einen fremden Käufer eines Anteiles akzeptieren oder nicht? Was passiert bei Tod eines Mitgliedes?)

und, und, und... Vielleicht fallen wem anders noch weitere sinnvolle Dinge ein?

wie wäre es dann mit einem powerful WLAN-sender und einer app, die beim überflug die winddaten und landerichtung und qnh anzeigt?

So etwas gibt es schon in einem anderen Frequenzbereich: Es nennt sich ATIS...

@ Michael Söchtig @ Tobias Schnell

Über solche Rückmeldungen freue ich mich gerade gewaltig! Sie zeigen m. E., dass die jahrelange (und teilweise jahzehntelange) Arbeit der Verbände hier Früchte trägt!

Nun gilt es m. E., den eingeschlagenen Weg konsequent fortzusetzen:

• Ich hoffe, dass durch die Schulung und viele praktische Erfahrungen das Fliegen ohne Flugleiter an unkontrollierten Plätzen in Deutschland irgendwann von einer Ausnahme zu einer Selbstverständlichkeit wird.
• Angesichts der Gebühren- und Kostendiskussionen ist nach meiner Ansicht auch ein IFR-Flugbetrieb an unkontrollierten Plätzen ohne Flugleiter bzw. AFISO möglich und sinnvoll. Da wartet noch ein Stück Arbeit auf uns...
• Der Verwaltungsaufwand sollte durch schlichte Abschaffung des Hauptflugbuches reduziert werden. Das Instrument Hauptflugbuch hat in seinen bisher knapp 90 Jahren des Bestehens wenig Effizienz gezeigt, aber viel Aufwand erzeugt.
  
  

Just my two cents...

Und warum dürfen dann auch Experimentals IFR fliegen in den USA, sobald sie die nötige Avionik haben?

Die FAA muss das auch bei Experimentals explizit zulassen. Siehe CFR 91.319 (d) (2)

Inwiefern die FAA hier eine allgemeine Zulassung bei Vorliegen bestimmter Voraussetzungen erteilt, weiß ich allerdings nicht.

Begeistert bin ich von der Situation auch nicht... Ich habe aber den Eindruck, dass hier die Verfahren mit den Umbrüchen in der Regulierung nicht Schritt gehalten haben:

Bisher brauchte ja jeder Flug aus dem Nicht-EU-Zollgebiet eine Zollabfertigung. Damit war auch jeder Flug anmeldepflichtig, um genau diese Abfertigung im Zweifel sicherzustellen.

Nun sind nur noch Flüge abfertigungspflichtig, die die Reisefreimengen überschreiten. Daher könnte m. E. für diese die Anmeldung auch entfallen. Das ist aber noch nicht bis zu jedem Zollamt durchgedrungen...

Vielleicht lohnt es sich, in dem Zuge mal den ganzen Prozess überdenken. Ich könnte mir da z. B. folgendes vorstellen:

Für Flüge aus EU- oder Non-Schengen-Staaten gibt es eine Flugplanpflicht. Über ein standardisierten Remark im Flugplan wird dem Zoll und der Bundespolizei mitgeteilt, ob eine Abfertigung (Freimengen überschritten oder visumspflichtige Einreise) erforderlich ist. Für die abfertigungspflichtigen Flüge könnte auch eine "Mindestvorlaufzeit" für die Flugplanaufgabe vor Ankunft definiert werden. So wären die Behörden in der Lage rechtzeitig eine Kontrolle sicherzustelllen.

Duch dieses Verfahren hätten beide Behörden einen Überblick über die Flüge. Sie könnten jederzeit Stichprobenkontrollen vornehmen. Die Nutzer haben hingegen nur noch einen einzigen Meldeweg. Der Umweg über die Luftaufsicht entfiele.

Ich habe keine Ahnung, ob sowas sinnvoll und effizient wäre. Daher würden mich Gegenargumente sehr interessieren.

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber m. W. ist der Zollflugplatzzwang entfallen, sofern die Reisefreimengen eingehalten werden und das Flugzeug zum freien Verkehr vorher bereits in die EU eingeführt wurde. Siehe: https://www.aerokurier.de/praxis/zollabfertigung-kein-zollflugplatzzwang-mehr-auf-eu-gebiet/

Somit sollte ein Flug von Helgoland zu einem Flugplatz ohne Zollabfertigung ohne Anmeldung möglich sein.

Etwas anders kann die Sache sein, wenn das Ziel ein Zollflugplatz oder ein sogenannter "besonderer Landeplatz" (siehe Liste hier: https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Befoerderungspflicht/Zollstrassenzwang/liste_andere_verkehrsrechtlich_zugelassene_flugplaetze.html?searchResult=true ) ist:

Dort ist in vielen Fällen eine Anmeldung für sämtliche Flüge aus dem Nicht-EU-Zollgebiet erforderlich. Das ist jeweils von den Hauptzollämtern lokal unterschiedlich gestaltet. Ich weiß, dass es hier mal den Versuch einer Vereinheitlichung gab, allerdings kenne ich da keine aktuellen Details...

Wie es jetzt im Koalitionsvertrag heisst: "Das Informationsfreiheitsgesetz in der bisherigen Form wollen wir mit einem Mehrwert für Bürgerinnen und Bürger und Verwaltung reformieren."

Mal sehen, was das bedeutet ...

Ich bin mir auch noch nicht sicher, was dies genau bedeutet. Allerdings ist es schon ein Erfolg, dass das Thema auf der Tagesordnung blieb und nicht für irgendetwas anderes geopfert wurde. Dies ist m. E. insbesondere der großen Beteiligung an den Petitionen mit zu verdanken! Daher an dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an alle, die mitgezeichnet haben oder sich in anderer Weise für das Thema engagiert haben!

Danke für das Mitmachen! Auch mir ist klar, dass solche Petitionen nicht das Gelbe vom Ei darstellen (keine rechtliche Bindung, keine repräsentative Auswahl der Wählerschaft etc.). Allerdings zeigen sie m. E. deutlich, welches Mobilisierungspotential bestimmte Themen bergen. Und bei diesem Thema ist es m. E. wichtig, der Politik genau dieses Mobilisierungspotential aufzuzeigen, da das Thema ansonsten schnell als Verhandlungsmasse unter die Räder kommen kann...

Liebe Fliegerkameradinnen und -kameraden,

das Informationsfreiheitsgesetz war in den letzten Jahren ein absolut wertvolles Hilfsmittel, um Hintergründe bei Behörden zu ermitteln. So hat es zum Beispiel geholfen, die Protokolle des Bund-Länder-Fachausschuss Luftfahrt zum Thema Fliegen ohne Flugleiter zu veröffentlichen. Auch der freie Zugang zu NOTAM und AIP wäre ohne das Informationsfreiheitsgesetz nicht oder nur schwerlich erreichbar gewesen. Auch bei einer aktuellen Aktion spielt das Informationsfreiheitsgesetz eine große Rolle.

Leider ist das Informationsfreiheitsgesetz gerade in der Gefahr, in den laufenden Koalitionsverhandlungen unter die Räder zu kommen. Hintergründe dazu gibt es hier.

Es gibt hierzu auch eine aktuelle Petition für den Erhalt des Informationsfreiheitsgesetzes. Ich würde mich sehr freuen, wenn hier möglichst viele Leute mitzeichnen würden.

Wie von Patrick erwähnt, besteht meistens keine Verpflichtung hierzu. Allerdings ist evtl. etwas Recherche im Vorfeld von Vorteil: Manche Handling Agenten berechnen Aufschläge für "unangekündigtes" Handling von 50 % oder mehr. Hier kann eine vorherige Auswahl und Absprache mit einem Handling Agenten sinnvoll sein. Z. B. in EDDB gab es diese Geschäftspraktiken. Ob dies für die in Linate ansässigen Handling Agenten auch gilt, vermag ich leider nicht zu sagen.

Ich wünsche auf jeden Fall alles Gute für den Trip!

In der aktuellen Ausgabe von Pilot und Flugzeug findet sich genau dazu ein interessanter Artikel eines Nutzers.

Ich nutze eine Kombi aus Telekom für die Telefonie (nicht unbedingt die günstigste Variante, aber sie haben recht viele Roamingpartner welweit, und der WLAN Call hilft bei Gesprächen nach Hause.) und Flexiroam als zusätzliche e-Sim auf dem iPhone für den weltweiten Datenzugang. Bei Flexiroam nutze ich jeweils einen Global Data Plan. Dieser ist nicht ganz billig, hält aber je nach Tarif bis zu 365 Tage und verlängert sich bei Nachkauf auf das Enddatum des nachgekauften Kontingents. Alle paar Wochen gibt es mal Rabattaktionen von 10 bis 30 %. Ich nutze diese dann gerne für den Nachkauf.

"es ist schon bemerkenswert, dass hier erst ein privater Verein tätig werden muss."

Dieser Verein hat m. E. bereits sehr viel auch für die Fliegerei getan. Z. B. stehen wir beim Thema Fliegen ohne Flugleiter überhaupt erst an dem heutigen Punkt, weil durch die Plattform "FragdenStaat.de" Zugang zu diversen Behördenpapieren möglich war!

Auch momentan hilft "FragdenStaat" bei einer Aktion kräftig im Hintergrund!

Falls jemand sein Spendenbudget für dieses Jahr noch nicht verbraucht hat und hier unterstützen möchte, so freut sich die Platfform immer über monetäre und andere Unterstützung!

https://fragdenstaat.de/aktionen/prepping/?pk_campaign=topbannerPrepping#spende

"Ist das jetzt eigentlich auch schon Betriebslenkung, wenn ich auf der Insel an einem Sommertag frage "Wo soll ich mich denn hinstellen" - "Geh doch mal in die zweite Reihe, wenn du bis morgen bleibst"."

Das ist in den NfL 2024-1-3106 unter Punkt 4 "Aufgaben und Befugnisse der Betriebsleitung" geregelt:

"Zuweisen bestimmter Betriebsflächen (z. B. [...], Abstellflächen)"

Bei mir funktioniert das Forum jetzt wieder über Safari sowohl mit iOS 18.1.1 als auch mit macOS 15.1.1. Vielen Dank für die Hilfe von allen Seiten und die Reparatur!

... Stelle nur leider gerade fest, dass ich nach Absenden eines Posts auch wieder ausgeloggt werde.

Ganz herzlichen Dank für den Workaround! Es hat funkktioniert und ich schreibe diesen Text gerade auf dem iMac in Safari...