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Halo,
tatsächlich gab es meines Wissens einen Fall wo bei einer King Air (Turbine(!!)) beide Triebwerke hintereinander ausgefallen sind. Habe dazu mal einen Unfallbericht gelesen. jedoch hat damals der Pilot, soweit ich mich errinere, éinfach den Reiseflug mit 1 Triebwerk unbeirrt fortgesetzt und die Wartung der Triebwerke war schlecht. Ich muss mal schauen ob ich den Bericht noch finde dann kann ich ihn posten.
Fliegergrüße aus München
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das ist meines Wissens die DVD von den großen Leserreisen (Amerika, Australien Afrika ....etc.)
Fliegergrüße aus München
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich plane den Kauf einer Beech Sundowner und wollte mal hören ob jemand Erfahrung mit diesem Muster hat. Leider findet man kaum Informationen über das Flugzeug, außer dass es recht langsam ist und beim Landen zum Springen neigt.
Besonders würden mich interessieren:
-realistische Reiseleistung/Fuel Flow
-Steigrate voll beladen
-Startstrecke
-Unterhaltskosten
-allgemeines Handling
Schon mal herzlichen Dank im Voraus
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
wollte mal einen kurzen überblick über die ILA aus der Sicht der Allgemeinen Luftfahrt geben....
Was gabs neues?
-den Prototyp der TT62 - siehe bei tt62
-die EA 400 mit Turbine (macht dann 500) - sicherlich immer wieder ein faszinierendes Flugzeug jedoch meiner Meinung nach auch eine ewige Baustelle. An der wunderschönen Lackierung löste sich bei den Scheibenrahmen bereits wieder der Lack ab und kleine Risse waren sichtbar (evtl. Vibration oder wg der Druckkabine...??) und auch sonst hat man eher den Eindruck das Ständig andere Auslegungen geplant werden (sprich Glasscockpit) anstatt mal ein paar Flugzeuge zu verkaufen...
-die Palette von Diamond wie bekannt darunter die beliebte DA40TDI zum Super-Messe-Preis von nur 200000€ (geschenkt:-))
-die DA42TDI als erste Serienmaschine - macht inzwischen einen sehr soliden Eindruck - leider mit zu wenig Kopffreiheit ab 190cm Körpergröße - ab 380000€ ohne TKS Enteisung - die war an der ausgestellten Mascine auch installiert jedoch nur an der Fläche - nicht am Elevator soll heißen wohl so nicht Known Icing zertifizierbar.
-die DA 42 mit Lycomings.... ... für Nordamerikaner oder Tankstellenbesitzer.....
-die beliebte Cirrus - Reihe leider immer noch ohne D-Registrierung und der geplante Diesel scheint vorerst auch zurückgestellt zu sein.... dafür soll das TKS-System wohl bald für Known Icing zugelassen werden.
-Bei Röder gabs eine umgerüstete C172 auf Diesel zu bewundern (D-ECAY) siehe hier im Forum...
-...und auch Piper hat endlich die zugelassene PA 28 TDI ausgestellt...genau 3 Jahre hats gedauert...
- Die Grob Ranger bereits erstaunlich Seriennah, wenn der Preis hält dürften die Meridien, die TBM 700 aber auch die Pilatus gewisse Probleme bekommen.
Ansonsten gabs das übliche Programm zu sehen, alle Steizeitflieger zum Teil mit noch mehr Avionik und Kleinigkeiten augepäppelt.
Ein noch recht interessanter Punkt könnte der neue Mode-S Transponder von Becker sein der angeblich nur ca 2500€ kosten soll- dieser war bereits ausgestellt, allerdings gab es noch keine Detailinfos.
...alles in allem also nichts Weltbewegendes aber ein großer Schritt in Richtung Diesel was ich für sehr positiv halte.
Grüße
Florian Guthardt
- [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo alle Zusammen,
nun da sich der Stil im Forum wieder etwas normalisiert hat sollten wir doch mal wieder zum eigentlichen Thema kommen : der TT62
Ich war heute auf der ILA und hab mir den Prototypen recht genau angesehen, man muss schon sagen aus dem leeren Rumpf ist in den letzten 6 Monaten ein recht ansehnliches Flugzeug geworden. Die Triebwerke sind installiert wenn auch noch nicht fertig angeschlosen (Ladeluftkühlung / Abgasanlagen, die Zelle steht jedoch nahezu flugfertig da und die Oberflächenqualität ist für einen Prototyp an dem noch "gefeilt" wird schon relativ akzeptabel. Das Testequipment scheint soweit auch schon installiert zu sein während die Steuerflächen noch nicht frei sind wobei das wahrscheinlich mit dem Transport zu tun hat. Über die hier öfter hörbare Designkritik kann man sicher endlos streiten was jedoch offensichtlich ist, dass hier ein recht stattliches Flugzeug auf den Rädern steht - etwa vergleichbar mit einer Duke - was doch sehr solide wirkt.
Schade ist sicherlich dass es bis zur ILA nicht zum Erstflug gereicht hat aber weit davon ist die tt62 sicher nicht entfernt.
Wer die Maschine im November in Herigsdorf gesehen hat der merkt dass hier wirklich etwas voran geht.
Die nächsten 1-2 Monate werden zeigen wie es aussieht.....
Einen schönen Abend
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
schon mal herzlichen Dank für die Hilfe. Bin mir nur etwas Unsicher über die Theoriestunde - bei der PPL Anerkennung in Deutschland war nur der Prüfungsbescheid entscheidend, Theoriestunden wurden nicht verlangt.
Mit freundlichen Grüßen
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
gebe ihnen bei ihren Ausführungen absolut Recht! Was soll so ein Mini Jet auf Kurzstrecke bringen? Hier ist nicht der letzte Knoten Reisegeschwindigkeit sondern Flexibilität und Effizienz gefragt. Was bringt mir eine Citation die zwar 350KTS macht aber dafür unter 30000ft ein Spritvernichter ist auf kurzen Strecken?
Zur DA42 meine ich , das die Idee sicherlich nett ist, jedoch das die Maschine wohl eher nicht als Lufttaxi taugt - dazu ist dann die Kabine doch etwas sehr einfach...
... noch ein paar Anmerkungen zu Diamond...
die bauen sicherlich sehr, sehr gute Kleinflugzeuge jedoch finde ich die Preispolitik keinen Deut besser als z.B. bei Cessna oder Piper. Bei diesen doch sehr simplen "lean production" Flugzeugen dürfte eine DA 40 kaum mehr als 150000$ (VFR) kosten. Es wird so oft über die Ineffizienz beim Bau von Metallfliegern gesprochen, dennoch ist Cessna in der Lage die 172er für 158000$ zu verkaufen... warum ist das bei Diamond und Co nicht möglich? Den Vogel schießt dann noch Aquila ab mit diesem sicherlich guten aber unglaublich Überteuerten Zweisitzer....
Ich denke der Markt wäre offen für kleine, simple Maschinen in moderner Bauweise die von den Leistungsdaten auf dem Niveau oder besser als eine 172er oder PA28 liegen und um 120000$ kosten - und wirtschaftlich realisierbar sicher aúch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich wollte mal hören ob jemand Erfahrungen mit der Umschreibung eines US IFR in einen Schweizer JAR-FCL-IFR, mit dem man dann ja auch D-registriert IFR fliegen kann, gemacht hat. Ich habe bisher vom BAZL die Anforderungsliste erhalten, wonach im Gegensatz zu Deutschland nicht die Hirnrissigen 100 Stunden solo IFR time gefordert werden, sondern nur 100h PIC time.
Kann mir evtl. jemand Fluglehrer, Schulen oder Ansprechpartner nennen die sich bereits mit dem Thema auskennen?
Für Hilfe wäre ich sehr dankbar
Mit freundlichen Grüßen
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
die Idee mit dem Grosszuegigen Platzverhaeltnissen finde ich prinzipiell sehr lobenswert! Es sollte meineserachtens jedoch zumindest eine Option fuer andere Sitze geben - diese sind zwar sehr bequem aber verschenken meiner Meinung nach zu viel Platz durch die flachen Lehnen! Ansonsten wird die TT62 wohl eine ernsthafte konkurrenz fuer alle Piston-Twins und sogar (mal abgesehen vom Turbinen-Prestige) fuer eine King Air 90 wenn man die Kabinenabmessungen und Performance betrachtet....
Die Winkelgetriebe machen auf mich eigentlich einen sehr soliden Eindruck, lediglich die Hardyscheiben zur Schwingungsdaempfung erscheinen mir nicht ideal platziert bzw. ein Teil was Wohl regelmaessig gewechselt werden muss..... nun ja die Flugerprobung und das kommende Jahr wird zeigen ob die Kritiker oder Befuerworter Recht behalten..
Fliegergruesse von der IFR Ausbildung in Florida
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut, das jemand mal ein "Machtwort" spricht!
Zu den hier geposteten Beitraegen ein paar Anmerkungen:
- Jeder der bei der "Hochzeit" in Usedom dabei war konnte sehen dass man die Motoren niemals in die Front setzen kann da diese viel zu schmal ist - was sollten sie da auch das gewaehlte Konzept ist eigentlich ideal
- Den der eine Cessna 400 auf TAEs umruestet will ich sehen - wer den Motor in Natur gesehen hat weiss das die Abmessungen voellig anders sind, noch dazu wird der TAE 4.0 nur in Neuflugzeugen verbaut (laut Thielert)
- Es ist schade dass manche Leute ein Projekt totreden ohne die geringste Ahnung von Technik zu haben - sicherlich ist die TT62 eine herausforderung und manche Loesungen scheinen nicht ideal, das Gesamtkonzept scheint jedoch aus technischer Sicht brauchbar! Was ich persoenlich nicht ideal finde ist die relativ schlechte Raumausnutzung - mit anderen Sitzen muessten insgesamt 6-8 Sitze moeglich sein was das Einsatzspektrum erhoeht!
Es bleibt zu hoffen das dieses Projekt zu Ende gefuehrt wird denn es ist derzeit das einzige neue und zukunftsweisende Projekt der GA im unteren Business Bereich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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es ist recht interessant auch andere Ansichten zu dem Thema zu hören.
Interessieren würde mich die Grundlage für Ihr wissen über die Vorgänge im Cockpit. Sind die CVR-Transcripts bereits öffentlich zugänglich? Es wäre sicherlich interessant diese hier zu posten um einen tieferen Einblick zu bekommen. Die Tatsache das im Lotsenraum die Radarschirme bei Einfachbesetzung mehrere Meter auseinander liegen finde ich persönlich unverantwortlich. Es wäre einmal interessant zu erfahren was nach dem Unglück eigentlich verändert wurde oder ob die -meiner Meinung nach- zu 99% am Unglück schuldige Skyguide einfach unverändert weiter macht.
Mit freundlichen Fliegergrüßen
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einen Herzlichen Glückwunsch zur neuen Homepage und zum neuen Magazin-Layout! Die "Frischzellenkur" war meines Erachtens ein echter Volltreffer!
Auch die Idee eine "kleine" Leserreise zu veranstalten halte ich für sehr sinnvoll!
Weiter so
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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