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Darf eigentlich max. 1 % vom Versicherungswert Kosten bei max. 5k€ Selbstbeteiligung....
Wir haben auf der Mooney 1,4% / 2k€ SB aber bei nur 50k€ VS Wert, um so teurer der Flieger umso günstiger wird es tendenziell...
Aber meine Erfahrung ist dass die meisten viel zu viel bezahlen, hab schon Verträge gesehen mit mehr als dem Doppeltem...
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Für 6 G müsste man bei über 150KT voll durchziehen, wage zu bezweifeln dass das jemand freiwillig ausprobiert.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bezüglich JNP:
Der Vorbesitzer hat im Schnitt etwa 6000€ + pro Jahr gezahlt obwohl kaum upgrades gemacht wurden.
Wir haben bei einer guten, renomierten Werft inkl. Upgrades wie Stby Horizont, FF, EDM700, 406 ELT etc. im Schnitt nicht mehr als 3000€ gezahlt, allerdings mit etwas Eigenleistung bei einfachen Dingen wie Deckel auf/zu Schrauben etc.
Hängt m.E. viel von der Werft ab und der Art wie an den Flieger rangegangen wird. Wer früh moderat investiert hat am Ende nicht die hohen Folgekosten durch Defekte.
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Haben eine N-Reg M20E in der Haltergemeinschaft, IFR zugelasen von den Betriebskosten gut mit 201 zu vergleichen....
Meine Einschätzung:
- 12000€ pro Jahr
- 50€ pro Stunde Wartung / TBO
- Sprit (ca. 35ltr)
- Landegebühren nach Aufwand
Damit ist alles abgedeckt.
Vorausgesetzt es besteht kein Nachholbedarf....
In dem Jahrespreis ist die bei uns recht teure Hangarierung in EDMA mit etwa 4500€ pro Jahr mit drin....
By the way: Bei Interesse wäre mein 50% Anteil an der M20E ex EDMA zu haben - komme einfach nicht zum Fliegen...
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Laut BMV sind dieses Mal kolbengetriebene Luftfahrzeuge sowie Segelflugzeuge von jeglichen Verboten ausgenommen....
Ist doch schon mal ein kleiner Lichtblick :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In EDDF gibts das auch schon länger.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einfach eine Air Crew ID für die Pax am Pc Basteln, laminieren.... wirkt Wunder :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun ja, wir reden hier immer noch über Jets die auf 23/ 23 Commmuter laufen und nicht 25....
Die Systeme beim Jet sind im allgemeinen (wenn man mal von Spielzeug-Jets wie der Mustang absieht) deutlich umfangreicher.
Dazu noch die viel höheren Anforderungen durch die höhere Reiseflughöhe (Differenzdruck, andere Flügelprofile etc.)
Ausser der Mustang wüsste ich in den letzten Jahren keinen einzigen Jet der komplett neu entwickelt wurde und halbwegs problemlos und termingerecht in den Markt gekommen ist und dort gute Verkaufszahlen geschafft hat... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun ja das wird wohl kein Leichtjet sondern eher was in der Klasse Citation XLS oder größer wie sich das liest....
Einen Jet zu zertifizieren kostet um Welten mehr, man braucht sich nur ansehen wie viel Geld Diamond, Eclipse oder Grob verbraten hat ohne auch nur annähernd soweit gewesen zu sein einen voll zertifizierten Jet auszuliefern und zuverlässig zu machen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hatten nur std. Flugplan, alle sehr freundlich und hilfbereit, Lotsen gut verständlich, lediglich der Abflug aus Istanbul war etwas langwierig mussten etwa 30 min am Rollhalt warten - man ein wenig den Eindruck hatte die Airliner würden bevorzugt - aber das kennt man ja auch ein wenig aus unseren Breiten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich wäre mit dem Austro sehr vorsichtig, beim Thielert weiß man nun in etwa was man hat, nicht alles positiv aber mit Tendenz zur Besserung. Der Austro macht jetzt genau die Lernkurve vom Thielert durch, inzwischen gibt es eine AD zum Tausch der Hochdruckpumpe - alles schon mal dagewesen, mal sehen wie lange es dauert bis das Getriebe auch ein Life Limit bekommt.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man sollte auch nicht ausser acht lassen dass in den USA in Flugschulen die standard O320/360 etc. meist biis zu 3000h laufen, und ich denke der Betrieb lässt sich gut vergleichen! Meist ist bei den "kleinen" Motoren die nicht die TBO erreichen eine geringe jährliche Nutzung schuld. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beim jet sind das Pitot Static System und die AOA´s sobald man in der Luft ist beheizt, wenn man den Schalter vergisst gibt es eine Warnung....
Das sollte nicht wirklich ein Problem sein.
Flächen werden über Bleed beheizt und einen Ice detector hat der Premier 1 soviel ich weiss normalerweise auch...
Was auf alle Fälle richtig ist, ist dass der Premier 1 bei den light jets so ziemlich die höchste Anfluggeschwindigkeit hat, alles unter 150KIAS beim Kurvenfliegen ist da definitiv "Slow flight"
Vref ist soweit ich mich erinnern kann so um die 120-125 KIAS... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ACAM Überprüfung geht auch am Linienflieger 2 Tage, normal 1 Tag Doku und 1 Tag Flieger, mir ist nur schleierhaft was die an nem kleinen Flieger länger als 2h prüfen wollen...
Ich würde da keinen übermässigen Aufwand betreiben, kostet nur Geld, Bücher parat legen und denen mitteilen dass eine mit der Wartung betraute Person leider nicht zur Verfügung steht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo will keiner haben die alte Dame, dann behalt ich Sie eben, wirklich weh tut das nicht aber der Stundenpreis.... bloss nicht dran denken bei den paar h im Jahr.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nur von Jets können die im Moment sicher nicht leben, habe kürzlich mit einer NetJets Crew (Hawker) geredet die meinten dass sie sowieso nur bei trockener Bahn etc. überhaupt in EDFE rein können. Ausserdem sind die Landegebühren für schwerere Maschinen nicht so hoch dass die paar Landungen wirklich mehr bringen als die der Masse an E-Klasse etc.
Habe bisher auch nur positives in Egelsbach erlebt, deshalb wundert mich der Vorgang sehr, man muss am Ende eben sehen was wirklich vorgefallen ist... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hey Simon, wie geht´s?
Den hartte ich schon gesehen, hoffe aber dass da was in der 400-500€ Klasse her geht, weil lang bleibt das Ding sicher nicht drin bis es dann doch mal ein 430er Garmin gibt...
Beste Grüße
Flo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Suche dringend einen gebrauchten King KI 206 zum fairen Preis, bei unserem ist intern etwas gebrochen.
Wenn jemand noch einen rum liegen hat (auch ohne Papiere) bitte einfach anbieten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja basic TAWS haben ja doch die meisten drin... zwar nur 2D aber immerhin... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wofür denn ein IFR GPS in einer Katana, die ist sowieso nur VFR zugelassen, für das gesparte Geld kann man sich ein wunderschönes Handheld mit fester Stromversorgung einbauen und hat 100h Sprit for free...
Die AERA Serie von Garmin z.B. kann für den VFR Betrieb deutlich mehr als ein GNS430 etc. und kostet je nach Version 700-1500 Euro [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Allerseits!
Ich würde mich über ein paar Erfahrungsberichte abgerechneter Einbauzeit bezüglich 406 ELT freuen.
Im konketen Fall wurde hier eine Stundenzahl abgerechnet die ich nicht nachvollziehen kann...
Ausgangslage:
- Mooney M20E mit 121,5 ELT OHNE Remote Switch (E01)
- Sitze / Side Panels draussen (JNP)
- Installation des Remote Switches in einem Lochdeckel im Panel den man rausschrauben kann...
Meinungen was da realistisch ist? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Simon!
Wie gehts? Also in unserer Mooney ist der FS450 im EDM integriert, hab im Manual nichts gefunden dass der die Gesamtmenge kumulieren kann....
Beste Grüße aus Muc
Florian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde so ein Flugzeug N-Registriert betreiben dann kann das jeder ohne gesetzliche Zusatzanforderungen fliegen. Nötig ist dann PPl oder CPL mit IFR und high performance, high altitude und complex endorsement!
Dann einen Instructor mitnehmen, 50h mit ihm fliegen und dann das Flugzeug selbst fliegen. Wenn man mal geflogen werden will einen Freelancer organisieren, bei PC12 irgendwo zwischen 250 und 450€ am Tag... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liegt daran dass die Maschine auf einer Fuel Card läuft auf der auch grosse jets betankt werden, man glaubt gar nicht wie viel das ausmacht... wie gesagt 1,2€ Netto plus Mwst. aber bereits incl. Mineralölsteuer....
Wir tanken recht wenig im Ausland weil wir in EDDM den guten Preis bekommen aber wenn man Glück hat bekommt man JetA auch mal unter 50ct... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist nur der Zusatzpreis für Prüfer, und Extraaufwand nach N-Reg, die Kontrollen (100h etc.) die dazu gehören sind bereits in den normalen Wartungskosten drin! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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