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245kt sind ja auch ein Wort, hatten letztlich ne Aerostar einen Level unter uns und die ist qusai mit der PC12 mitgezogen, muss in dem Fall eine "superstar" gewesen sein!
Wie sieht es denn mit der Aerostar bei der Wartung aus, haben sie da Erfahrungen? Was muss man pro h bei 200h/a rechnen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo das ist logisch dass man da mehr Geld aufwenden muss.
Ich bin sogar der Meinung dass man eben nicht unter 300-400k$ etwas bekommt mit dem man wirklich regelmässig ohne grosse Überraschungen fliegen kann.
Braucht man nicht inzwischen 2 Set 8,33khz Comms für über FL195?
Ausserdem fürchte ich dass man den Transponder umrüsten muss auf Diversity weil ja die Aerostar über 250kt läuft (oder liege ich da falsch?) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na ja bei der Avionik vielleicht VFR zulassbar aber sicher nicht nach IFR im EU Luftraum! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo sehr richtig, nur dass man auf dem Weg dahin die Maschine dann neu lackieren muss und das gesparte Geld zum Grossteil in Maintenance stecken darf.
Eine Mooney aus 1964 gehört meines Erachtens auf Dauer nicht nach draussen, zumal die Rohrkonstruktion vom Rumpf doch etwas anfällig auf Rost ist! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist Richtig aber unser Hangar kostet allein schon 4500€ im Jahr.
Unsere M20E braucht etwa 35l Avgas bei 140kt
Wenn ich jetzt eine Mogas-Maschine haben will mit der man wie mit der Mooney etwas soft IFR machen kann dann muss ich ne Archer oder ne 182er nehmen, bin 10-20kt langsamer und Zahle viel mehr in der Anschaffung weil die alten Mooneys einem nachgeschhmissen werden.
Unsere ist full IFR mit Stormscope AP und GPS und ist min 25000€ billiger in der Anschaffung gewesen als ne 182 oder PA28 mit vergleichbarer Ausstattung!
Da machen die 1500€ im Jahr wirklich nicht wirklich den Braten fett, aber wie gesagt wenn man viel fliegt und sonst günstige Kosten hat oder nur der Flugstunden wegen ein bisschen VFR fliegt kann die Rechnung anders aussehen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun ja 35-40 in einer Archer halte ich für etwas überzogen, es sei denn man fliegt immer redline.
Aber natürlich ist ein gleiches Flugzeug mit Einspritzer geegn Vergaser etwas sparsamer!
Ich selbst fliege auch eine Mooney mit IO360 und da man bei uns am Platz sowieso kein Mogas bekommt erübrigt sich die Kostenbetrachtung ob nun eine Vergaser Maschine günstiger ist zumal bei 100h im Jahr die Spritkosten im Vergleich zu den Jahresbnelastungen sowieso gar nicht so dramatisch sind.
Bei einem Verein oder einer Flugschule mit Zugriff auf Mogas und 300h im Jahr sieht die Betrachtung m.E. allerdings anderers aus.
Vergaservereisung ist sicher ein Thema aber hier ging es ja primär um die Kostenbetrachtung [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einspritzer macht mehr Sinn es sei denn man hat die Möglichkeit mit dem Vergasermotor Mogas zu tanken, dann sieht die Kostenbetrachtung wieder anders aus! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist auch meine Beobachtung,
bis Norditalien alles gut und danach das totale Disaster, es sei denn man hat ordentlich CB´s rumstehen, dann geht irgendwie doch alles....
Wir haben bei ganz dämlichen Routings öfters nach "direct to to avoid gefragt" und schon ging alles problemlos obwohl das Wetter in der Realität gut war.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir sind immer in Linate bei ATA. Malpensa ist sehr weit weg.
Linate kostet für 5 Tonnen inkl. Handling und Landegebühr 200€, denke eine E-Klasse sollte deutlich günstiger sein! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt ja immer mal wieder so ein Bestreben N-Regs auszusperren, und das wird garantiert NIEMALS kommen! Undwenn ein neues Gesetzt kommt wird sich wieder ein neues Modell finden das zu umgehen!
Mit den STC´s und noch viel Schlimmer mit FAA Field Approvals muss man aufpassen wenn man EASA Zulassung haben will!
Gibt viele Maschinen die wirtschaftlich nicht EASA zulassbar sind weil man extrem viel zurück bauen müsste! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun hört sich vielleicht komisch an aber ich finde in unserer Mooney M20 bei 1,95m gut Platz, einsteigen ist zugegebenermassen eine Katastrophe aber sonst passts.
Man sitz sehr Tief dadurch ist die Kopffreiheit gut und Beinfreiheit ist ebenfalls gut, Kabinenbreite wie bei den meisten Einmots etwas eng....
Hab auch bei vielen Fliegern ein Problem, besonder schlimm sind die Diamonds, da passt gar nix.
Die Cirrus SR22 passt bei mir auch super evtl die mal testen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider ist es oft ein Problem bei grösseren Werften das die "kleine GA" da eher vernachlässigt wird, haben ähnliche Erfahrungen bei unserer Homebase - Leider
Da ist man wohl eher am Heavy Iron interessiert wo mehr umgesetzt wird und die Kunden weniger aufs Geld schauen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Packbier,
ich würde niemals ein Flugzeug ohne Prebuy Inspection kaufen, selbst wenn es sich nicht um arglistige Täuschung sondern um wirkliche Versteckte Mängel handelt ist das im Endeffekt besser für BEIDE Seiten.
Eine Prebuy sollte dann im Endeffekt weniger Kosten als den Äger mit Anwälten, etc. den man ggf. sonst hat.
Beste Grüße
Florian Guthardt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo das stimmt.... 200kt wäre auch echt schade weil dann geht ja die Grundidee des Sightseeings mehr oder weniger verloren :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Simon, hätt ja seijn können dass hinter uns nen Verrückter mit ner PC12 kommt.... Kenne so leute :-) Für den wäre dann die Annäherungsgeschwindigkeit zu uns etwas hoch gewesen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Steht auf der TAC Chart unten drauf... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es sind 140 KIAS!
Wir sind damals mit der Arrow 110KIAS geflogen weil das m.E. ein guter Kompromiss zwischen den Helis und der obergrenze darstellt, damit sind die Annäherungsgeschwindigkeiten erträglich... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer höher als die 1100ft will holt sich einfach eine class B clearance und ist aus dem dicksten Verkehr raus! Im Gegensatz zu Class c clearances in Deutschland ist das eine Sache die eigentlich so gut wie immer von ATC gewährt wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jo hab die Tour auch schon mehr als ein mal gemacht, 1200ft in B hilft schon, aber ich hatte den Eindruck, dass die Helis zu 95% in 500ft waren und die anderen eher in 1000ft , (sah man schön auf dem TCAS)
Ich hatte beim ersten Flug extremen Respekt vor der Route aber fand es im Nachhinein relativ easy wenn man sich an die Spielregeln hält, Statute of Liberty eben besser etwas höher weil da alle Helis in 500ft rumschrubben...
Vor allem durch die Speed beschränkung fand ich die Route gut machbar weil alle in eine Richtung im selben Höhenband ähnlich schnell geflogen sind... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist sehr gut geregelt! Helicopter normal tiefer... das bei dem Verkehr dann irgendwann mal was passiert ist wohl normal.... wie oft passiert in ner platzrunde ein zusammenstoss wo viel weniger los ist! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist ein Problem beim Rotax, der macht glaube echt nix, wenn man sich z.B. das FHB von ner DV20 anschaut sinkt die Range wenn man höher fliegt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun, die Mcr darf soweit ich weiss 750kg schwer sein und performed meines Wissens ganz ordentlich...
Ist es sicher dass hier die Performance ausging?
Das Bild vom Wrack zeigt dass der Propeller nur 2 abgerissene Blätter hat, das obere ist noch relativ intakt... Vielleicht ein Triebwerksausfall? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun ja CAVOK auf beiden Seiten der Alpen ist wohl eher in 10 Tagen im Monat als im Jahr der Fall...
Und eine halbwegs leicht beladene Archer ist ja nun kein so schlechter Kletterer.
Bin allerdings auch der Meinung das diese tief im Tal Fliegerei bei schlechtem Wetter absolut dämlich ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat von der offiziellen Mooney page :
"Back seat options include either two individual seats, which recline, or a three-place bench seat (great for the kids)"
Ich komme mit 1,95m sehr gut mit der Mooney Kabine zurecht, habe eine alte M20E...
Beinfreiheit hinten ist bei den shortbodys gleich 0 aber bei neuen ach gut.
Kabinenbreite ist grösser als bei der Bonanza, bei der Bonanza stehe ich vorne mit dem Kopf an der Decke an bei der Mooney nicht... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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