Hi, nur als Hinweis:

Shelly hat gerade einen Ultraschall-Abstandsmesser angekündigt. Range: 25cm - 3,5m. Ist noch nicht auf dem Markt, aber wird vermutlich die "am wenigsten gebastelte" und vergleichsweise preiswerte Lösung für Tanks sein. Nur die 25 cm Mindestabstand sind ggf. schwierig.

Die größere Firma, für die ich arbeite, hat Druck zur Einführung von 2FA erhalten. Die Passwort-Manager warnen ja inzwischen davor, welche Passwörter kompromittiert sind. Wer sich gruseln möchte:

https://haveibeenpwned.com/

https://sec.hpi.de/ilc/search?lang=de

Beide Seiten sind seriös. Ich versichere Dir: Gegen jede größere Webseite werden permanent diese Listen geprüft, um Accounts zu übernehmen. Und zwar nicht mit irgendwelche Script-Kiddy-Methoden, sondern als ein Katz- und Mausspiel, großen Botnetzen, Captcha-Lösung & Co.

Die Entscheidung zum "Outsourcing" des Logins würde ich genau so treffen.

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/unfall/2023,03,30,22,0959349

:-)

Brauchst Du das hier?
Keine Funktion garantiert - ich habe es mit meinem alten Flugzeug mit GNS430 non-Waas mit erhalten. Flugzeug ist verkauft, der Schreiber blieb bei mir.

Eine Rückfrage:
Ich wollte mal zumindest meine 2025er-Besuche reviewen und fing mit Ballenstedt (EDCB) an. Die AI-Zusammenfassung ist aber schon ziemlich gut (alles, was ich verifizieren / beitragen kann, ist enthalten und korrekt), kleinere Mängel sind z.B. die mehrfache Erwähnung von "rental car" bzw. "courtesy car". Besser wäre "They have an old VW Passat, which you can uncomplicated rent for .. € / day - reservation possible / advisable".

Es wäre nun m.E. schlecht, diesen AI-Text zu löschen, sobald ich oder jemand anderes als Erster hinrotzt: "Piste okay, Türmer nett, Platzrunde easy, gerne wieder!"

Vorschlag:

"Feel free to edit & verify this generated content and replace it with your comment "Reviewed AI content, visited airfield on x.y.z."

Gut?

Ich finde es großartig, dass dieser alte Plan mit einem großen Ruck super umgesetzt wurde.

Ich habe 2021 bereits an der Diskussion (https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2020,07,31,09,5501810/page5) teilgenommen: Ich möchte meinen User-Generated-Content allen zur Verfügung stellen: Ob kommerziell in Foreflight oder SkyDemon, ob mit Werbe-Bling-Bling drum herum oder wie auch immer. Und genau mit dieser Bedingung gibt es damit jetzt eine Plattform, die schon jetzt technisch dem guten, alten EDDH überlegen ist.

Deswegen werde ich ab sofort jeden besuchten Platz hier dokumentieren - leider komme ich nicht mehr so viel rum wie früher. Der Alt-Import meiner EDDH-Posts ergibt wenig Sinn - sie sind fast alle älter als 4 Jahre.

Neben ganz herzlichem Dank:

Weiß jemand, wie es EDDH-Siegfried geht? Meine Sorge bei EDDH war stets, eines Tages die Webseite nicht mehr vorzufinden, weil der Provider mangels Zahlung wegen "Verhinderung" von Siegfried die Seite offline genommen hat.

Es müsste doch einfach sein, in den EDDH-PHP-Code (ist es m.E. nach) die Abfrage von AD einzubinden!

Wenn "Hauptsache Italien":
Danzig war und ist wohl immmer noch großartig & preiswert, siehe EDDH.

Ja, an einem "Place2Go" für Katowice oder Krakau wäre ich auch interessiert.

Ich war ca. 10 Mal in Lethnany - ja: Sozusagen das Juist unter den Flugplätzen: Gehobene Preise, aber keine Unverschämtheiten. Von den "Rollstrafen" habe ich gehört, seitdem frage ich im Zweifelsfall über Funk. Beim letzten Mal war ich in Lethnany gegroundet: Bei zu viel Matsch machen sie den Platz dicht: 1 Extranacht in Prag.

LKPR geht, ist aber eben weit draußen und eben in der kleinen 3-stelligen €-Kategorie für "Landung + Nacht", und weit draußen.

Vodochody scheiterte 2mal an "Nee, heute leider dies", und beim Erfolgsfall dauerte es ca. 30 Minuten, bis ich das JET-A1 endlich bezahlt hatte.

Daher ist Lethnany mein Standardplatz: Eben das normale VFR-"5-Minuten-vorher-Reinrufen-und-Landen", und ca. 20 Minuten später in der Metro-Linie C, und 45 Minuten nach Touch-Down im Zentrum.

Ich hatte diese Kombination, und hier noch einmal etwas genauer:

1. Nehme einen "normalen" USB-Stick
2. Software von einer der genannten Quellen herunterladen und die Datei ins Hauptverzeichnis auf den USB-Stick lesen
3. USB-Stick am core-Flarm (oder der Verlängerung einstecken)
4. Strom einschalten
5. Wenn das Butterfly wieder "glücklich" anzeigt, ist das Update fertig
6. USB-Stick abziehen. Beim Update (oder Anstecken) werden jedes Mal auch Logdateien auf den USB-Stick geschrieben
7. Diese Logdateien kannst Du hier: https://www.flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/ auswerten und erhälst Hinweise, "wie weit" in welche Richtung Dein FLARM sieht.

Ich - in ähnlicher Situation (wenig IFR-Praxis, DA40NG) würde mich gerne mit einer Frage dranhängen.

Ja, auch ich habe vor Eis natürlich einen Heidenrespekt. Angenommen, die Situation sähe so aus, dass man im besagten FL60 wieder im >0-Grad-Bereich wäre (die Zeit kommt ja so langsam): Unter welchem Kriterium sollte man eine "Immediate Decent" requesten?

Ich habe dafür als eine Empfehlung (auf Diamond bezogen) bekommen: "Wenn Deine IAS 10 kt vom erwarteten Soll abweicht, dann solltest Du dringend runter". Ich möchte mich aber nicht auf eine einzelne Empfehlung stützen...

Herzlichen Dank!

Die DABS war mir zwar schon aufgefallen (einschließlich ihrer gähnenden Leere), aber ich wusste nicht, ob die LS-Rs da mit reinfallen.

Nochmal danke!

Moin,

ich wollte morgen nach Locarno fliegen - die Wetter-Prognose sieht ja unverschämt gut aus, inkl. GAFOR-Route S72 (Gotthard). Zuletzt habe ich Karfreitag die Gegend inspiziert, zum Glück auf der Rückroute im Auto, denn der Stau vor dem Gotthard war mit 2,5 h ungefähr so wie die Flugzeit Mönchengladbach Locarno.

Zur Frage: Sollte ich doch tief fliegen müssen, liegt scheinbar die Mätteli-LSR (LSR46) einfach einmal fett als Malefiz-Stein im Tal. Damit wäre man sehr auf das Band 7900 ft (Gotthard plus 1000 ft) - 9200 (Start LSR8A) eingeschränkt. Daher meine Frage: Ist das so?

Leider ist IFR mit FL140+ keine Option - ich habe keinen Sauerstoff-Support.

Es ist nicht mal klar, ob das Flugzeug überhaupt einen AP hatte. Es war ja eine aufgerüstete DA40TDI.

Jetzt, wo sich der Track doch noch auffinden lässt, erinnert mich der Track mehr an die "On-Top-Falle" aus einem der letzten Jan-Brill-Unfallberichte.

Ich möchte mich Dir und Achim anschließen.

Vielleicht schaffen es andere durch kluge Planung und raffinierte Strategie, "draußen" zu bleiben. Ich nicht, und dieses "Du bist in 3 Minuten tot, haben sie gesagt" ist nicht hilfreich, dann das Richtige zu tun. Zumal ich mich beim ersten Mal - on-top gefangen - in das erst-beste vermeintliche Wolkenloch gestürzt hatte, dachte, den Boden zu sehen, aber feststellen musste, dass es eben nur der Boden war, wieder hoch musste, in IMC geriet, und es *sehr* lange brauchte, bis ich wieder auf FL70 on top war. So lange, wie es eben braucht, mit zitternden Händen und Todeserwartung von vielleicht 2-3000 ft wieder oben zu sein.

Das ist jetzt mit IFR natürlich sowieso ganz anders, aber wenn ich VFR unterwegs bin, und auch vor meinem IFR, war meine Faustformel für "Wie das Kaninchen auf die Schlange gucken": "Welche Höhe hast Du und hälst Du, drehst Du links rum oder rechts rum um (schneller Blick links / rechts), und welches Heading ist Dein Umkehrkurs?". Und wenn man dann SkyDemon etc. auf dem Schoß hat, wo man schön sieht, wo man her kam, und bei Links oder Rechts rum richtig geraten hat, sind die Restchancen gut, kurz danach wieder auf dem schönen Umkehrkurs, der vor 2 Minuten noch ging, in entgegengesetzter Richtung aus den Wolken zu sein. Das ist zumindest einfacher als die "Formel" für die Umkehrkurve aus dem Unterricht, denn GPS dürfte heute die Praxis sein.

Ich fand diese Konzentration auf "Links rum, auf 340°, 1400 ft halten" etc. so ziemlich das Maximale an umsetzbarer Zielsetzung.

Und dann kenne ich noch den Fall, wo Du weißt, dass weder Links. noch Rechts-Rum, sondern nur Steigen, Steigen, Steigen eine Option ist, bis Du in sicherer Höhe wieder erst auf den Backtrack kommst, und dann langsam Richtung alte Höhe sinkst, und auf den ersten freien Blick nach unten hoffst.

Und nein, in den Alpen hilft Dir das wahrscheinlich alles nichts.

DA40NG :-) Und leider zu Zeit wenig in der Luft, aber es ist die Neue GZZ. Und die Z gibt man ja nicht her :-)

Nein. Die DA40NG mit Garmin 1000NXi und GFC700 hat keinen Level-Button.

Übrigens muss es keine "richtige" NG gewesen sein. Das Serial 4.213 passt dazu nicht, die alten Bilder, die man zum Kennzeichen sieht, sind 1:1 wie meine gute alte DA40TDI (D-EGZZ), die jetzt bei Braunschweig fliegt, mit ihrem Sixpack.

Man sieht auf den Fotos, die sich googlen lassen, wie die Maschine eine aufregende Lackierung bekommt, auch DA40NG dran steht. Was aber nicht 100% klärt, was drin ist. Ich habe meine DA40TDI verkauft, weil sich partout mit vernünftigem Aufwand kein AP einbauen liess, ich aber IFR fliegen wollte.

Es war eine NG mit dem digitalen GFC700-Autopiloten. Wenn man dabei ist die Kontrolle zu verlieren muss man EINE Taste drücken, "LVL". Nur diese eine.

Ich hoffe sehr, sie zu finden, wenn ich sie brauche. Sorry für die Foto-Qualität.

Wenn die Situation sich in etwa so darstellt, wie es auf den Fotos aussieht und ich es so grob nachvollziehen kann, dann bist Du dem Tal gefolgt, auf vielleicht 3000-3500 ft (Neuschönau ~2500 ft), und vor Dir siehst Du nicht mehr, was Du jetzt halbwegs Sicheres machen kannst, und HDG / ALT ist auch nicht die gute Idee.

Wenn Du gut vorbereitet bist, hast Du vielleicht den AP auf die 5200 ft MSA eingestellt und Vx, FLC und HDG aktiviert und drückst dann AP. Aber wenn Du wirklich gut vorbereitet bist, bist Du ja eigentlich auch nicht hier oder hast vorher bei Wohlfühlkonditionen umgedreht.

Bleibt noch: Du hast den Schirm, also Plan C, falls Dir Plan B in den Wolken wegen Eis nicht mehr gefällt. Die DA40NG nicht.

Wir wissen ja nicht, neben allen anderen Möglichkeiten:

Loss of Control wg. IMC, CFIT, oder schon in den Wolken gewesen und unkontrolliert & vereist rausgekommen.

Top-Meteo sagt für gestern für den Unglücksort:

FG, -1,9° Boden, -9° auf 1500 m üNN.

Danke für den Tipp: CZ-DE als Problem der Senken im Gebirge kenne ich.

Ich, ebenfalls DA40NG, weiß nicht, inwieweit ich bei Minusgraden am Boden (im Bild auch gut zu sehen) mich auf ein "Auto-Pilot rein und durch die Wolken zuckeln" eingelassen hätte, wenn es mir noch vermeidbar erschienen wäre.

In sicherer Höhe wäre man vermutlich im "Vereisungsoptimum". Meine IFR-Erfahrung ist aber sehr begrenzt.

Ich bringe hier noch - ohne Bilder - ein paar Highlights aus der Vergangenheit:

EDRK Koblenz wurde schon erwähnt. Moselsteig, Ahrsteig und Rheinsteig gehören sicherlich zu den spektakuläreren Wanderwegen (in die Richtung auch meine leichte Abwertung des Sauerlands: Auf und Ab im Fichtenwald). Der Moselsteig verläuft direkt vor dem Flugplatz in Winningen entlang. Dabei ist die Richtung nach Koblenz ein Teilstück der ersten / letzten Etappe, und wegen ihres Stadtanteils vielleicht auch nicht die schönste. Ich kenne sie nicht, war aber mehrmals in der Jugendherberge auf der Festung Ehrenbreitstein (moderne JH in spektakulärer Lage), und wiederum direkt im Verlauf des Rheinsteigs. In Richtung Winningen und weiter ist es sehr schön - der Nachteil ist nur: Man kann sich als Tagestour kaum einen alternativen Rückweg basteln und geht eher in gleiche Richtung zurück.

EDKV Dahlemer Binz (Nordeifel) gehört ebenfalls zu den Flugplätzen, die nicht nur am Sommerwochenende geöffnet sind. In dieser Region wurde unter dem Motto "Eifel Schleifen und Spuren" eine Wegenetz ausgewiesen, bei dem sich aus den Wegen "EifelSchleife Abtei Maria Frieden" und "EifelSchleife Urftweiher" etwas basteln lässt. In Schmidtheim gibt es Gastronomie, am Flugplatz selber schwankt das Angebot leider zwischen Geschlossen und "Neuer Versuch".

EDKD Altena-Hegenscheid ist dagegen ein "Sommerzeit-Wochenende"-Grasflugplatz. Dafür aber liegt er direkt am Premium-Wanderweg "Sauerland Höhenflug" (https://www.sauerland-hoehenflug.de/wanderplanung-tourguide). Dem Motto "Nur Fliegen ist schöner" muss man ja nicht so viel hinzufügen. Ich kenne den Weg vom Flugplatz zur Burg Altena - nur ein Teilstück der ersten Etappe, dafür aber sehr steil und schön. Burg Altena mit Jugendherberge und Jugendherbergsmuseum kann sowohl Tagesziel wie auch Übernachtungsmöglichkeit sein.

Und noch was aus dem Süden:

LOIR Reutte Höfen hatte Reinhard schon erwähnt - auch bekannt aus MS Flugsimulator :-). Ein britischer Flugplatzbetreiber, dem ich den Platz mal für einen Stopp empfohlen hatte, war so begeistert, dass er 4 Tage da blieb. (Werde allerdings immer noch von ihm mit "Welcome on the best airport of the world" empfangen). Wenn's PPR-, Pistenlängen und Startmengenmäßig klappt, ein echtes Highlight! Ich war zweimal dort und bin zu Schloss Neuschwanstein & Co. gewandert. Achtung: Neues NOTAM: Die Fichten am Ende der Startbahn 04, die mich auch schon beeindruckt hatten, haben wohl das aktuelle Verbots-NOTAM für Gäste ausgelöst. Siehe auch Flugzeugabsturz in Höfen (Merkur)

Moin, vor längerer Zeit hatte ich mal den Thread "Fliegen mit Kinderattraktionen" gestartet. Wenn ich wieder etwas hätte, würde ich es auch dort wieder reinschreiben :-)

Ich starte mal den Thread "Fliegen und Wandern" - für alles, wo man den Ehefrieden mit Fliegen unter einen Hut kriegt, wenn ab dem Zielflugplatz direkt (also ohne Taxi oder Gedöns) Wanderungen beginnen. Mein unbeachtlicher Wunsch wäre es, dabei möglichst nur Beiträge mit anderen Zielen und möglichst wenig Bemerkungen zu haben, damit der Thread fast als kleiner Wanderführer übersichtlich bleibt.

Heute Meschede / Schüren (EDKM) im Hochsauerland. Bekannt aus dem Detlef Buck Film "Liebesluder", die Bedienung im eigentlich immer mit dem Flugplatz außer Montags offenen Cafe ist aber nicht mehr Mavie Hörbiger, sondern Ehrenamtliche an Turm & Tresen. Direkt ggü., an der wenig befahrenen Landstraße, kann man dem "Kurkölnischen Wanderweg" mit dem Zeichen X22 folgen (minimal Richtung 04, Richtung Meschede). Der Weg ist ein durchschnittlicher Sauerlandswanderweg, kein Highlight, viele Fichten und ein Bach. An den Hennesee gelangt man dann auf der Höhe eines sehr beliebten und modernen Ausflugslokals "H1" nach gut 5 km. Wer die Kette "Extrablatt" kennt: Preislich und qualitätsmäßig einen kleinen Tick höher, und selbst im März ohne Reservierung Glückssache. Wir sind am See ein Stück zurück gegangen, einen MB-Trail wieder an dei Straße gefolgt, um dann auf dem Weg A8 (Hennesee-Rundweg) zum Flugplatz zurückzukehren. Der letzte Kilometer, bevor man die Schwelle 22 errreicht, ist ein Highlight wegen des Fernblicks. Wer sich den Hennesee-Rundweg mit 15,4 km zutraut (wir unserem Kurzen nicht), findet also nahe der Schwelle der 22 auf der Landstraße den Einstieg.

Das mit dem Versionsupdate werde ich in der Werft mal ansprechen. Grundsätzlich betrachte ich das als deren Sache, das am Laufen zu halten, was natürlich nicht heißt, dass die das auch so sehen :)

Ich musste bei mir das Glareshield aufschrauben, um an den USB-Stecker zu kommen. Habe ich später explizit der Werft gesagt, weil ich zu faul war, und im Gegenzug auch ein paar Euros mehr bezahlt. Aber es handelt sich ja nicht um eine vorgeschriebene Prüfung, sondern ein Item, was Du als Nutzer tun darfst und sollst. Daher ist es m.E. vielleicht nicht sehr aufmerksam, nicht nachzufragen (falls es so ist), aber nichts, wo klar ist: "Das muss die Werft doch machen!". Deswegen ja auch der Hinweis von FLARM: "Es muss ins Wartungsprogramm aufgenommen werden - damit sich zumindest jemand für die Frage zuständig fühlt".

https://flarm.com/de/support/firmware-aktualisierungen/

Bei meinem FLARM core war es simpel: Firmware downloaden, auf den USB-Stick packen, einstecken, einschalten, warten. Ergebnis: Gerät aktualisiert, USB-Stick mit Log-Dateien befüllt.

Ich habe es einmal nicht rechtzeitig gemacht, und danach sagte mein Butterfly-Display - nach vielleicht 20 Monaten? - nur noch: "Outdated software".

P.S.: Nein, 80% oder auch nur 30% halte ich für arg übertrieben. Gerade zumal das Update ja auch mit einem Erkenntnisgewinn aus den Logdateien verbunden ist: Nämlich der Ausweitung "In welche Richtung 'siehst' Du wie weit etwa?"

Ich meine, man konnte auf dieser Seite das FLARM-Signal, wie es am Boden empfangen wurde, auswerten:

https://ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange

Allerdings gibt es für meine vor ein paar Wochen zuletzt genutzte FLARM-ID keine Einträge.

Daneben kannst Du i.d.R. die Logfiles Deines Gerätes auf einen USB-Stick laden und den Range aus Deiner Sicht auswerten lassen.

Und letzter Hinweis: Du weißt, dass FLARM ein jährliches SW-Update braucht und sonst seine Funktion einstellt?

Ansonsten sind Dir sicherlich gerne andere Piloten mit FLARM bei einem Test behilflich.

Sorry, falls Dir die Ratschläge sehr flach vorkommen; oder falls es Dich nicht betrifft: Ich hatte ein FLARM Core.