Und wie wird das Heading dann initialisiert?

Meine Praxis vor dem G1000-Fliegen war immer, auf dem Taxiway, wenn ich den Eindruck hatte, gerade ausgenüchtert und präzise auf der Linie zu rollen, den Gegenkurs einzustellen. Die tänzelnde Schnappskugel erschien mir immer ungenauer.

VW hat sich insbesondere mit den Falschen angelegt: der EPA. Der Betrug war ja nun nicht VW-spezifisch, von "Thermofenster" und Co. ganz zu schweigen. Und primär nicht ggü. dem Käufer, sondern der Gesellschaft.

Nein, der Grund ist m.E. einfach, dass ein sich vermeintlich vom Saulus zum Paulus Wandelnder, der Tesla nacheifert, sich besonders gut vor sich hertreiben lässt. Protestiere ich erfolgreicher gegen Saudi Aramco (vielleicht gleich in Saudi Arabien) oder gegen RWE?

Bezeichnend ist m.E., dass sich VW erst mit dem Hintergrund der allgemein als vermasselt angesehenen Allianz-Arena-Aktion getraut hat, wegen des Zündschlüsseldiebstahls in Emden Anzeige zu erstatten.

Nur nicht mehr bei Austrian! "Pfiat di, Dash"

Moin,

ich würde mich als im Allgemeinen als für halbswegs gut informiert halten. Dass der Liter Kerosin im Verkehrsflugzeug verbrannt schädlicher für's Klima als die gleiche Menge am Boden verbrannt ist, ist ja weitläufig bekannt - weswegen dem Flugverkehr eine über die CO2-Emission hinausgehende Schädlichkeit zugeschrieben wird. Bisher war ich natürlich insofern gewappnet, ggf. ungefragt rüberzubringen, dass dies für Otto seinen Kolbenschüttler in 2500 ft natürlich nicht gilt.

Im verlinkten Artikel sind mir 2 Punkte völlig neu:

• Die Erforschung von Kraftstoffen, um die Ruß- und in Folge Cirrenbildung zu reduzieren
• Dass diese Erwärmungswirkung ein temporärer und kein kumulativer Effekt (wie tendenziell beim CO2) ist.

Das lohnt sich vielleicht, für die nächste Diskussion zu wissen.

Heise.de: "Klimafreundlichere Luftfahrt": Kraftstoffe können Kondensstreifen reduzieren

Wiederum in aller Ruhe nachdenken könnend, was der Polizei natürlich nicht vergönnt war, und auch nicht heißt, dass dabei etwas Gescheites bei rum kommt:

Wäre es nicht sinnvoll gewesen, auf den gelben Ball zu schießen? Als Differential-Diagnose Luft-Ballon versus Giftgas versus explosiv?

Ich habe diese bis vor das Verfassungsgericht getragene Diskussion über das "Abschießen? Ja, nein, wer entscheidet?" ohnehin nicht verstanden. Ob nun Greenpeace über der Allianz-Arena oder der Airliner und der Kampfpilot: Letztlich sitzt in allen Fällen da ein Mensch am Abzug, und die Frage, was er durch falsches Handeln oder falsches Nicht-Handeln getan hat, wird er mit sich alleine ausmachen müssen - die Zeit reicht nun mal i.d.R. nicht für den Rechtsweg oder auch nur den Minister.

Und für den Rechtsweg danach gibt es zum Glück das Recht der Begnadigung durch den Bundespräsidenten.

Ansonsten: Die BfU wird sicherlich die Probleme mit dem Handgas-Hebel des Elektromotors untersuchen.

P.S. Das Video beim Handelsblatt zeigt übrigens auch den Anflug von der Außenansicht: https://www.youtube.com/watch?v=O61qH9sTlm8

Google mal "Model 3" und "Cobalt free". Im Prinzip schwenken sie (Tesla mit den China-Model 3, VW angekündigt) auf LiFePo und kobalt-frei.

Mich nervt ein wenig an der Diskussion, dass ja Cobalt zwar in den Verkehr gebracht wird, aber natürlich diese Materialen zurückgewonnen werden, sobald die Akkus abgelaufen sind. Es ist kein Verbrauch an Kobolden, sondern die Kobolde werden aus der Erde geholt, um fortan fortlaufend nützlich zu sein. (Wer hier stutzt: Natürlich eine Anspielung, aber wer Sätze wie "Wir können den Strom im Netz speichern, und ich habe gerade keine Lust, mir sagen zu lassen, das geht nicht" formuliert, hat jeden Spott und jede Häme verdient, auch als Frau).

Ich bin nun spät in der Diskussion hier, aber die Diskussionen hier im PuFF haben mich vor gut einem Jahr zur 10 kWp-Solaranlage gebracht, und mit dem Corona-BEV-"So intensiv werden wir Dir den Hintern nie wieder pudern"-Bonus dann zum Elektroauto (konrekt: ID.3 seit 02/21 - macht Spaß). Immer, wenn ich in EDLN parke, gucke ich über den Parkplatz: Wohlmeinend gezählt fährt inzwischen wohl 1/10 der Piloten ein BEV - weit über dem Durchschnitt. Für jeden 2-Auto-Haushalt verstehe ich nicht, wenn nicht bei nächster Gelegenheit zumindest eine der Kisten gegen ein BEV getauscht wird - unseren Diesel bewegen wir nur noch als Mülltransporter zur Deponie oder beim Ressourcenkonflikt um "wir brauchen jetzt beide ein Auto". Mein offener Action-Item ist als nächstes die Ölheizung.

Ich finde gerade auch die FIS-Langen-Lotsen klasse, und das gilt vermutlich für viele Lotsen, auch die in Minsk. Ganz herausragend ist deren Fähigkeit, E-Mails mit Bombendrohungen vorhersagen zu können:

https://www.heise.de/news/Belarus-Mail-mit-Bombendrohung-erst-nach-erzwungener-Flugzeugumleitung-gesendet-6056909.html

Lass uns nochmal den Background klären: Ich bewundere Leute, die spontan richtig handeln oder intuitiv coole Sprüche bringen. Das ist mir nicht gegeben. Ich versuche, mir vorher zurecht zu legen, wie ich reagieren würde, wenn ..., um das teilweise zu kompensieren.

Bei "Al Italia 404" handelte es sich um eine DC-9 - wenn Du weißt, ob man da "einfach so" Gear-Up machen kann oder nicht, glaube ich Dir das. Das Grundproblem ist aber Folgendes: Wenn Du mangels CRM-Awareness beim Kapitän zum PAX degradiert wirst und vor Dir logisch vertreten kannst: "Das ist nicht richtig, was hier läuft, und im Zweifelsfall sind wir gleich tot", dann solltest Du nicht disktuieren, sondern ggf. eine Handlung erzwingen. Die Grundidee des "Peter L."-Approaches (ein ATPL-Theorie-Lehrer, und ein bei einigen bekannter Pilot) war m.E.: "Kläre nicht die Entscheidungsfrage und die Rollen - dafür ist es zu spät. Versuche stattdessen, den sicheren Weg zu erzwingen". Ob jetzt "Gear up" sicher ist, oder Throttle forward, oder was auch immer: "Verknüpfe die eigentlich völlig klare Lage 'beim Ausruf Go-Around wird durchgestartet' zur Not mit einem faktischen Imperativ".

Es sind ja nun einige Unfälle, darunter auch Teneriffa, mit dem Ergebnis analysiert worden: "Hätte der FO sich durchgesetzt, wäre es nicht passiert". Ich bin nun echt kein IFR-Praktiker. Aber bei "Al Italia 404" wäre jetzt "vom Sofa aus" meine Strategie "Ich verstehe, dass Du sauer bist. Wir melden den Vorfall nachher, okay? Ich finde, wir sollten jetzt beim nächsten Anlauf unsere Flughöhe nach dem DME crosschecken. Mein Altimeter zeigt X, was sagt Deins? Wollen wir das so machen, oder was wäre jetzt Dein Vorschlag?"

Das Problem von nicht funktionierendem CRM ist doch: In 98% geht es gut, und der FO hält die Klappe, denn der Captain hatte ja recht und das Flugzeug ist sauber unten. In 2% geht es schief, und dann sind halt alle tot. Es kommt aber darauf an, Situationen herzustellen, in denen in den 98% der Fälle eine Untersuchung ggf. ergibt: "Nein, der Go-Around war zumindest berechtigt, und am CRM des Kaptains muss noch mal geschult werden".

> In einer solchen Situation eine Aktion zu setzen die nirgends vorgesehen ist stellt mMn die schlechteste aller Optionen dar.

Für den konkreten Fall in Zürich ist diese Annahme eindeutig widerlegt: Scheffe, dessen Glidescope per Akklamation stimmt, weiterzufliegen zu lassen war worst-case.

Ich weiß nicht wer Peter L. ist, aber diese Methode ist super. Eine B727 wurde auf diese Weise verschrottet, es gibt nicht umsonst zumindest eine absolute Vorbedingung für "Gear up" - im Zweimanncockpit noch mehr.

Da vielleicht andere wissen, wer Peter L. ist: Es ging konkret die Diskussion der Situation von Al Italia 404 - was hätte der FO machen können?

Nun, die ersten Sanktionen sind ja nun auf dem Weg - gut so, und gerne mehr!

Vorweg: Erstens ist es sehr bequem, im Nachinein zu überlegen, wie das beste Verhalten wäre. Zweitens ist Ryanair nun einmal ein Niedriglöhner mit miesem Betriebsklima. Und drittens sind die im Nachhinein verfügbaren Informationen nicht die, die den Piloten zur Verfügung standen.

Mit diesem "in der Rückschau klug"-Wissen ist die Situation wohl so: Sehr kurz vor Vilnius, in großer Entfernung zu Minsk, wird das Flugzeug aufgefordert, Minsk anzufliegen. Zweitens: "Roman" soll sofort gewußt und geäußert haben: "Mir droht bei einer Landung in Minsk ein Todesurteil". Mit diesem Wissen und in Ruhe hätten die Piloten eigentlich zwischen drei Optionen auswählen können:

a) Wir haben hier mutmaßlich eine Bombe an Bord. Was ist jetzt das Schlaueste? Wenn nicht Detailinformationen vorliegen: "Die Bombe hat einen 'litauischer Luftraum'-Selbstzünder, gäbe es m.E. keinen Grund, Minsk anzufliegen. Mit 7700 wurde die Notlage erklärt, damit wären m.E. auch Abweichungen von Lotsenanweisungen gerechtfertigt.

b) Wenn bereits ein Passagier todesbedroht ist, rechtfertigt das m.E. eine Notlage und auch Entscheidungspriorität. Daher hätten m.E. die Piloten den Flug nach Vilnius fortsetzen müssen, wenn ihnen die Notlage des Passagiers bewusst gewesen wäre, und sie dadurch nicht das Leben anderer Passagiere gefährdet hätten.

c) Hätten sie das Leben anderer Passagiere gefährdet, wenn sie den Flug auf Vilnius fortgesetzt hätten? M.E. wäre das Zauberwort gewesen: "Fragen!". "We intend to land at Vilnius, it is the closest airport. Mig-29: Are you instructed to shoot us down, if we do not divert to Minsk? If yes, we will comply and follow to Minsk. If no, we will continue to Vilnius". Der Punkt ist einfach: Funk wird aufgezeichnet, Funk bildet Urteile. Wäre die Frage gestellt worden, und der Mig-Pilot hätte "Ja" gesagt, bräuchten wir jetzt nicht den Kasperle-Kram um "War das Staatsterrorismus und eine Entführung?". Die Piloten hätte richtig gehandelt, in Minsk zu landen. Hätten sie "Nein" gesagt, dann ab nach Vilnius. Hätten sie nicht geantwortet und auf einem "We request you..." bestanden: Schwieriger.

Wie gesagt: Alles Sofa-Besserwisserei. Aber es lohnt sich m.E., Szenarien gedanklich durchzuspielen. Wahrscheinlich sitze ich nie im Airliner-Cockpit, aber was Peter L. mal gesagt hat: "Offiziell ist Go-Around bindend, wenn es von einem Piloten ausgerufen wird. Aber ich würde es dadurch betonen, gleichzeitig das Fahrwerk hochzufahren, um es zu unterstreichen".

Sehr gut wandern kannste auch am Flugplatz Dahlemer Binz in der schönen Eifel.Direkt vom Platz aus kannste über Felder oder durch Wälder wandern. Locker 2-6 Stunden. Hängt halt von der Kondition ab.

Haben wir heute gemacht.

Wer sich das vorher angucken möchte: An der Kreuzung hinter dem Parkplatz des Restaurants kreuzt aus der Wanderweg-Reihe "EifelSchleifen" die "EifelSchleife Kloster Maria Frieden". Der Weg kreuzt zwischen Urftweiher und dem Kloster auch noch andere Eifelschleifen. Daraus kann man sich also seine individuelle Tour zusammenbasteln. Ggf. direkt ab Tower zum Wanderweg - ist kürzer als hinter dem Restaurant.

Ich als Niederrheiner überlegte jetzt (Wesel-Römerwardt war ich noch nicht). Unabhängig von Flugplätzen sind meine Highlights im < 100 km-Radius:

• Galgenvenn (Naturpark Schwalm-Nette)
• Ahr-Steig (korrekte Sprachpause wie beim Gender-Gap bitte einlegen), vor allem der spektakuläre Abschnitt um Altenahr
• Beethovenweg (bei Bonn)

Der Beethovenweg ist dabei durchaus fliegerisch erreichbar, und wie konnte ich Hangelar EKDB vergessen? Mit der Straßenbahn vom Flugplatz bis nach Königswinter, und dann eben den Beethovenweg, oder - wenn man noch nicht als NRW-Schüler hochgescheucht wurde - zum Drachenfels.

Aus https http machen, also das "s" wegnehmen.

Danke!

Die Übersichtsseite kannte ich nicht, ich hatte von OpenAIP und Wikipedia ausgehend geguckt. Ja, dann wäre CC-BY meine Vorstellung.

Die Daten werden dann kostenlos über die Site und über ein API, free for non commercial use, zur Verfügung gestellt. Außerdem gibt es ein JS snippet, was Flugplatzbetreiber auf die eigene Seite anbinden können.

Anfrage nach Deiner Email zum Sync mit Patrick ist raus.

Ich wäre aber für ein "wirklich free". Ja, SkyDemon und FF sind kommerziell. Machen sie primär ihr Geld mit den Pireps oder Spritpreisen? Nein, das ist nur ein Goodie on top. EDDH wirkt unkommerziell, aber im Stil der 90er versucht Siggi, weiterhin Werbung zu verkaufen. Sind wir "gegen" Foreflight, SkyDemon, eddh.de, Runway-Map oder Jans Datenbank? Nein. Alles super. Nur zu fragmentiert.

Die Diskussion "Was ist kommerziell, was nicht?" ist m.E. nur verschwendete Zeit. Welchen Businesscase gibt es denn dafür, ein Geschäftsmodell aufzusetzen, die freien Daten nochmal kommerziell zu vermarkten, bei denen diese Daten das Primärprodukt sind?

Deswegen wäre mein Vorschlag, eher auf jegliche Nutzungseinschränkung zu verzichten, außer der Veränderung. CreativeCommons passt daher nicht. Allein die Pflicht zur Nennung der Quelle sollte erhalten bleiben, also z.B. "by berlinflyer@<derfinaledomainname>.org".

Ich bin am Grübeln. Lass' mal zusammenwerfen, was für Fähigkeiten da sind.

Meinerseits:

• Kenntnis, Unix-Server hochverfügbar und sicher zu betreiben
• Java-Backend-Programmierung
• Perl-Schmuddeleien
• Ein zwei Server zu finanzieren: Kein Thema

(Sehr) gebrochene Kenntnisse:

• HTML
• JavaScript

Mein Ansatz wäre tatsächlich bei 0 mit der 101ten Datenbank anzufangen. Um das Problem der 200 attraktiven Damen zu lösen, wie es Peter bei den Dating-Plattformen zutreffend beschrieb, würde ich es anders herum aufziehen:

• Im Kern gibt es nur die Input-Maske für den Content und eine API, allenfalls ein marginales Frontend zur Visualisierung der Datenbank.
• Damit es aber auch für den allerersten Eintrag "Spaß macht", das System zu benutzen, "füttert" das System aktiv gängige Datenbanken. Pireps nach EDDH, meinetwegen Spritpreise nach av-fuel.com, wenn es der Eingebende wünscht. Natürlich darf sich das Siggi von Eddh oder Marco von AV-Fuel verbitten, dann eben nicht. Aber der Ansatz "Write once, feed multiple databases" könnte so auch eine einfache Eingabeseite attraktiv machen.

Yepp, cool point: Whenever I miss a reason to fly, flying about one hour to get cheap fuel is a good reason to fly. It excuses the madness of running an airplane.

Nope. Just kidding: 50% of the traffic from 50% of the german GA airfields goes to the "Ostfriesische Inseln". And the typical fuel hub is Papenburg Leer (EDWF). My fuel hub to UK is Lydd. My fuel hub to the south is "Hohenems" / Austria. My fuel hub from the west of Germany to the east of Czech republic (about 80% of my LR distance) used to be Lethnany, now it is Hof/Plauen. It is a fuel price question, and it is now based on experience, not on straight forward available information.

> Autorouter finde ich super, nutze ich auch. Wäre ich gleich dabei.

Achim hat ja geschrieben, unter welchen Bedingungen er es sofort macht :-)

Ich weiß gar nicht, ob Zahlen überhaupt einem Rechtsschutz unterliegen. Dem Urheberrecht? Dem Wettbewerbsrecht?

Beispiel:

Ist

EDLN = 4,0

ein urheberrechtlich schutzfähiges Werk? Eher nein.

Ist

EDLN = ?
Eine Vier
Stand Hier

schutzfähig? Vermutlich ja. Aber warum damit rumärgern? Nimm doch die CreativeCommons NonCommercial - sie fordert im Kern Angabe der Quelle und Lizenz - und schreibe als Kommentar, was Du als nichtkommerziell verstehst. Z.B.: "Commercial is in my understanding any use, where the data of av-fuel.org is used as most relevant data source within a commercial product. High added value products like e.g. AutoRouter, Foreflight, SkyDemon or PIREP databases are not considered as commercial use."

> Momentan zahle ich die Kosten für den Server privat und meine eigene Zeit stelle ich für den guten Zweck zur Verfügung.

Was den Server betrifft: Die Kosten (z.B. für einen VPS bei Contabo) übernehme ich gerne. Auch mit exklusivem Root für Dich: Ich zahle nur die Rechnung.

Natürlich hinkt ein quantitativer Vergleich bzgl. der "Zeit für den guten Zweck" - aber letztlich erwartest Du nichts anderes von den Nutzern: "Zeit für den guten Zweck" aufzuwenden. Und der "gute Zweck" für den Submitter ist umso besser, je offener die Daten sind.

Ich kann mir z.B. ansonsten vorstellen, Dich bei Screenscraping von Webseiten zu unterstützen, die ihre Fuelpreise veröffentlichen - inklusive eines persönlichen Anschreibens an die jeweiligen Webseitenbetreiber, dass ich das bis zum Widerspruch tue, weil ich davon ausgehe, dass sie mit der Veröffentlichung der Preise auf ihrer Webseite Öffentlichkeit anstreben.

Bedingung wäre für mich eben "Open Data".

Ich denke halt, wir müssen da einfach mal vorwärts kommen, und das wäre dann eben auch der Unique Selling Point of av-fuel: Peters notorischer Einwand auf Svens wiederholte Frage war auch immer nur "Das machen die anderen doch auch nicht".

Aber nix ist so üblich wie einen Thread zweckzuentfremden...

Marco, Du siehst ja die Diskussion oben und ich hatte Dir die Frage bei Facebook gestellt:

Kannst Du Dir vorstellen, den "User-Generated-Content" (vulgo: Das, was wir da eingeben) unter eine offene Lizenz zu stellen, sodass wer auch immer, ob eddh.de, autorouter, EuroGA etc. diese Daten unter Nennung der Quelle importieren dürfen? M.E. ist das einfach besser als irgendwelche "Mutual agreements", die Du oben ansprichst: OpenData, kann eingebunden werden unter Nennung der Quelle.

Das Ganze ist m.E. ein Schlüsselbaustein für den Erfolg: Jedem Piloten macht es mehr Spaß, sich die Arbeit der Eingabe zu machen, wenn alle davon potentiell etwas haben können. Und es wäre dann besser, bei ForeFlight oder SkyDemon zu nölen: "Holt Euch doch die Daten von av-fuel, da gebe ich sie ein und Ihr dürft das auch" als weiter Daten in geschlossene Systeme einzufüttern.

Ich kann mir vorstellen, ein offenes System auch über die Eingabe von einzelnen "Pireps" hinaus zu unterstützen.

Wir waren schon Wandern ab Spa, Oerlinghausen, Ballenstedt - wie andere beschrieben haben. Höxter hatte ich mal drüber nachgedacht. M.E. fehlt (zu schnell gelesen?):

- Altena. Den Weg vom Flugplatz zur Burg Altena hat sogar mal Manuel Andrack veröffentlicht. Ist aber recht steil.

- Borkenberge. Das Sperrgebiet im Süden ist ja seit ein paar Jahren weg, weil es eben kein Truppenübungsplatz mehr ist. Jetzt gibt es da wohl Wandergebiete.

- Bei Wipperfürth / Neye *müsste* eigentlich was sein - aber das habe ich noch nicht recherchiert.

Lieber Wolf,

Spenden ist immer nett und gut. Aber die hilfreichen Infos für den VFR-Flieger sind doch eher:

• Wolkenuntergrenze
• Sichtweite

Sichtweite kann zumindest eine Webcam abschätzbar machen. Wolkenuntergrenze? Ich weiß nicht, wie es bei EDKA (Aachen) funktioniert, aber die haben da eine Selbstbaulösung. Aber zur Kernfrage: Feinkost Albrecht hat die Tage was im Angebot:

https://www.sued.aldi-liefert.de/Technik-Multimedia/Explore-Scientific-WLAN-Profi-Wetter-Center-7-in-1.html