Ingo, Dein Einsatz! Los!

Nun, gemeinsam ist Deinen und Svens Beschreibungen: "Tropen", "Weltweit", "Irakkrieg". Und Du schreibst vom wettertauglichen Jet.

Mein Bild ist Sonntagnachmittag, alle Abstellplätze auf den ostfriesischen Inseln randvoll mit Fliegern - derweil die eine oder andere Zelle über Niedersachsen durchzieht. Und am Ende des Sonntag Abends sind die Abstellplätze wieder frei, und keiner auf dem Heimweg "vom Blitz aus heiterem Himmel" getroffen.

Danach zeichnet sich für mich das statistische Bild ab, dass zwei isolierte Gewitterzellen bei wenig Wind, die - sagen wir - bis FL150 reichen, durchaus dazwischen safe durchflogen werden können, wenn sie weniger als 40 NM Abstand haben. Es geht mir nicht um Embedded CBs oder die Tropen mit FL450-Cbs, sondern VFR in Deutschland.

Natürlich!

Es gibt einen Listenpreis für einen Thielert-Motor, ein Garmin GTN750 und die Avionikerstunde, und das sind Nettopreise. Da kommt die Mehrwertsteuer on top, und fertig. Oder erwartest Du, dass Dein Avioniker sein Angebot von vorgestern zurückzieht und alle Nettopreise mit 3% Aufschlag versieht?

"Vom 1. Juli an bis zum 31. Dezember 2020 soll der Mehrwertsteuersatz von 19 Prozent auf 16 Prozent ... gesenkt werden" (Spiegel.de). Also 3% auf alles außer Tiernahrung beim Avioniker. Eine nette Anregung, mal kurzfristig über die Aufrüstung nachzudenken.

Meinst Du Turbulenzen, Blitz oder Hagel als "unschön für die Zelle"?

Bissel knapp. Beim Googlen komme ich auf Artikel von Dieter Walch. 20 NM bei Severe. Und 1000 ft Abstand je 10 kt Wind beim Drüberfliegen - eher nicht mein Thema. 20 NM bedeutet, dass man zwischen 2 Gewittern, die enger als 40 NM plus eine "Gewitterbreite" auseinander liegen, nicht durch sollte. Das erscheint mir etwas übertrieben. Natürlich ist der Schluss aus den eigenen Erfahrungen nicht zulässig, aber auf welche Negativereignisse stützen sich die 20 NM?

Sind die 20 NM nicht übervorsichtig, wenn es sich um eher stationäre Zellen handelt?

Bei Monstern wäre mir "senza dente" lieber als "al dente" oder "con dente". Btw: Ist Achim jetzt in Venedig?

Naja, 15% mehr Leistung verkürzen die Startrollstrecke um das 7% bei Windstille. Wenn die 7% mal fehlen sollten, geht der Businesscase voll auf. Von den 7% kauft der Lutz sonst ein Flugzeug, ggf. STOL.

Wie kann man eigentlich sein Schwabendasein so verleugnen, sobald es um Flugzeuge geht? Mit meinen schottischen Wurzeln hatte ich mehr Empathie erwartet.

Erik, was kostet der Twizzy-Spaß? Ich war entweder zu zu vielen da, oder er war nicht verfügbar. Kannst Du ja auch bei eddh.de posten.

Zum Nordstrand (beim Leuchtturm meinst Du?) sind es 9,2 km. Das schaffen die meisten eBikes. Runter vom Hof und rechts entlang der Hauptstraße, nächste Gelegenheit links abbiegen zu den Dünen. Hier optional und empfehlenswert: Räder abstellen und hoch zum "De Slufter"-Aussichtspunkt. Der Radweg führt dann erst an den Dünen entlang, dann dadurch. Richtig schön dort.

Ist auch die Meinung zulässig, dass mir das schnurzegal ist, ob die Eigentümer von Wingly an "Gott by Papst", "Gott bei Luther", Allah, das Spaghettimonster, Ron Hubbard oder gar nichts glauben?

Weder von meinem Bäcker noch sonst einem Dienstleister erwarte ich im positiven oder negativen Sinn eine bestimmte Überzeugung. Es spielt allenfalls in die Sympathie mit hinein. Und solange Wingly nicht einen Persönlichkeitstest für Piloten an die Registrierung koppelt, nutze ich den Dienst weiter. Und gehe in Tom Cruise-Filme.

Die 5.2 gph, die von Tecnam genannt werden, entsprechen allerdings meinem normalen Durchschnittsverbrauch.

Achim, ist meine Annahme eigentlich richtig, die ich bei meiner Entscheidung pro CD135 gegen CD155 zur Basis genommen habe?:

- Für 7.000 Euro extra kaufe ich mir nicht die Option, den Leistungsregler auf 115% schieben zu können.

- Wenn ich im CD155 mit 73% Reisesetting schneller fliege als z.Zt. mit dem CD135 bei 73%, kann ich genausogut den CD135 auf 84% Lautstärke stellen: Da passiert genau das Gleiche und der "Stress" ist für den Motor der gleiche.

Ich habe mal "Texel" hinzugefügt. Die Gründe sind im Forum allgemein bekannt :-)

Seit gestern haben ja die Strandpaals wieder offen. Ich habe nicht alle, aber ein paar davon probiert. Ohne die war ich nicht so hochmotiviert, nach Texel zu fliegen.

Mein Favorit ist Paal 21, vom Flugplatz mit dem Fahrrad kommend am Ortseingang von De Koog rechts zum Strand...

Ich denke aber, im von Dir geschilderten Szenario kannst Du nach deutschem Verständnis erwarten, dass der sterbende Flugleiter mit seinen letzten Kräften eben das X legt, bevor er neben der Box in den Tod sinkt. Selbst, wenn die schwindenden Kräfte dafür nicht mehr reichen, könnte es ja auch eine andere, nicht ausgebildete Person tun.

Das Sichtzeichen ist m.E. die verbindliche Auskunft über "offen" versus "zu".

P.S. Bevor ich hier einen "Grünen" bekomme und Matthias nicht: Ich bin mir nicht sicher, ob ich auf diese Antwort (bei der ich mir so sicher bin, dass ich mich selber dran halten werde) ohne Matthias spontan gekommen wäre...

Danke für die Ausführungen!

Ich fand das Papier von Chris aber auch interessant. Bedauerlich ist aber, dass es da gefühlt im Resumee darum geht, das Tankering zu unterbinden, z.B. über höhere CO2-Preise, anstatt die Ursache zu bekämpfen.

Ohne Ahnung von der Materie, sondern mit dem liberal-marktwirtschaftlichen Grundgeist: Ist es nicht eher ein Mangel an Wettbewerb, der zu den unterschiedlichen Preisen führt? Das Amsterdam und Hamburg "an der Raffinerie-Quelle" sitzen und etwas günstiger sein können, ist ja klar - aber "logisch" im Sinne der Transportwege ist die Karte nicht.

... und D-REG ist offen für EU-Bürger, während andere Länder teilweise einen "Bezug" zum Land fordern.

Heißt: Ein Käufer kann die Registrierung behalten, auch wenn er nicht ohnehin aus Deutschland kommt.

Roland schwärmt regelmäßig von NL für Experimentals, aber das ist ja eine Spezialecke.

Nein, das liegt daran: Max hatte mal geschrieben, wie wenig der A320 gegenüber unseren Drecksschleudern an Treibstoff / 100 km / Pax verbraucht. Da nur 2 Paxe an Bord waren, hätte der Sprit auch bei halbvollem Tank daher für 3 x um die Welt gereicht.

Aus www.welt.de sowie anderen Quellen :

Der Ferienflieger Eurowings hat die Saison-Premiere auf der Mittelmeer-Insel Sardinien gründlich verpatzt. Am Samstag musste ein Airbus A 320 zum Startflughafen Düsseldorf zurückfliegen, weil Olbia an der Costa Smeralda für internationale Flüge noch bis zum 24. Juni gesperrt war. Das hätte auch die Lufthansa-Tochter wissen können, wie ein Sprecher einräumte. Die Einschränkungen waren in den obligatorischen „Notice to Airmen“ (Notam) nachzulesen, die bei jedem Flug berücksichtigt werden müssen.

Es habe im Vorfeld ein „Missverständnis“ bei der Interpretation der Notams gegeben, sagte der Sprecher. Die Passagiere seien umgebucht worden. Das immerhin führt zu überschaubaren Kosten, denn es waren laut Eurowings nur zwei.

Hier das NOTAM, wo man beim Sitze zählen im A320 wohl durcheinander kam:

Mit einem Unterschied: Dem Asphalt ist es egal, wenn man nach dem Aufsetzen maximal bremst. In Texel bitten Ed & Mike gelegentlich darum, ihnen nicht ganz so viel Arbeit zu machen, wenn's die Bahnlänge hergibt.

Wir sind in der Luftfahrt! Da gibt es die 20 PS mehr auch nur zum Aufpreis eines Dacias.

Ganz grob: Es wären nach meiner Erinnerung etwa 8.000 Euro mehr gewesen. Außer Reutte (mache ich nicht bei MTOW) kenne ich keinen Flugplatz, dem ich die 8.000 Euro dann als "dafür mache ich es" hätte zuschreiben können.

> Aber da ich mit dem most-underpowered-aircraft-wo's-gibt unterwegs bin (auch als SR20 bekannt)

Jetzt prahle mal nicht so rum. 160 kW bei 1428 kg MTOW sind 60% mehr Motorleistung bei 25% mehr MTOW als die DA40D! Okay, der Diesel hat einen Turbo.

> Was kosten 150 GWh in Li-Ionen? So etwa 150 Milliarden EUR? Das ist ja billiger als eine Bankenrettung :-)

Ich würde in der Antwort hinter Carsten zurücktreten. Aber überschlage doch mal: Sagen wir, bei einem E-Auto mit 50 kWh kostet der Akku 15.000 Euro. Passt etwa. Dann kostet die kWh 300 Euro. Der 0,5-kWh-Ebike-Akku müsste etwa 150 Euro "nackt" kosten. Wir sind in der richtigen Dimension.

Also kosten die von Dir angefragten 150 GWh etwa 45 Milliarden Euro. Ja, billiger als Bankenrettung oder deutscher Beitrag zu "Corona-Party für Europa i.H.v. 500 Mrd". Carsten bezog sich nicht auf die Anschaffungskosten des Speichers, sondern auf die Kosten je gelieferter kWh, bis das Ding kaputt ist - also wesentlich ökonomisch zielführender.

Deine 150 Mrd. sind also in der Größenordnung nicht ganz falsch. Wo ich nicht ganz mit meinen Küchenzahlen bei Carsten bin: Wenn die kWh Kapazität 300 Euro kostet, und 1000 Zyklen "gehen", dann sind das 30 Ct / kWh. Da fehlt noch Faktor 3 zu den von Carsten genannten 10 Cent. Erklärungsmöglichkeiten:

• Meine 15.000 für 50 kWh sind falsch
• Die Dinger schaffen - außerhalb der Extreme betrieben - mehr Zyklen

Siehe erneut im NL-Thread :-)

NRW wurde zum 22.05. aus der EASA-Liste gestrichen. Ich bin mir ohnehin nicht sicher, ob das für die GA gilt - habe es aber im Zweifel zu meinen Ungunsten ausgelegt.

Und zum anderen Punkt, der Quarantäne, aus meiner (persönlichen) Mail an Ed und Mike (die Betreiber von EHTX), die aber jetzt veraltet ist, denn NRW (nicht: Bayern & BW) sind von der Liste gestrichen: