Zitat aus dem Redaktionstext:
Der Pilot, der selber längere Zeit als BfL an einer Infostelle gearbeitet hat, versprach sich vielmehr die Klärung dreier wesentlicher Fragen.

Kann es sein, dass hier zwei ehemalige Arbeitskollegen eine alte Rechnung beglichen haben ? Dass im Sinne von Human Factors eine Auseinandersetzung vor Gericht ausgetragen wurde, bei der eigentlich eine angeleitete Moderation von zwei zerstrittenen Parteien notwendig gewesen wäre ?

Wenn man jetzt einfach das Spiel von Oberwellen zur Grundfrequenz macht, dann kann man folgendes rechnerisch festhalten. Die L1-Frequenz vom GPS-System beträgt 1575,42 MHz. Wenn man die Frequenz durch 14 teilt, dann erhält man 112,53 MHz. Also die 13. Oberwelle der Grundfrequenz von 112,53 MHz ( + - 142 kHz) würde in den Empfangsbereich des GPS fallen. Da die Bandbreite des GPS-Signals relativ breit ist (ca. 2 MHz) und die Empfangsfeldstärke so gering ist, dass das eigentliche Signal im Rauschen verschwindet und nur durch Tricks wieder rekonstruiert werden kann, kann eine relative geringe Feldstärke einer Oberwelle von einem Funkgerät zu Empfangsstörungen führen. Mit der gleichen Begründung (geringe Empfangsfeldstärke des GPS-Signals und entsprechend hohe Eingangsempfindlichkeit des GPS-Empfängers) würde auch eine relativ geringe statische Aufladung am LFZ bzw. an der GPS Antenne den Empfangskanal des GPS-Empfängers blockieren, ihn elektrisch "dicht" machen.

Na ja, dieses Procedere müssen andere Betreiber von Funkstellen auch über sich ergehen lassen. Im Prinzip sind dies die alten Funkstörmesstrupps des ehemaligen Fernemeldetechnischen Zentralamtes der Bundespost. Lizensierte Funkamateure haben diese Überprüfung auch ab und zu zu ertragen. Außerdem hat man vor ca. 15 Jahren sich eine zusätzliche Gebühr einfallen lassen. Eine EMV-Abgabe, weil man ja als Funker die "Umwelt" belastet, indem man elektromagnetischen "Smog" verbreitet. Ich denke, dies war eine Überprüfung nach Papierlage, die Zertifikate der Jahresnachprüfungen verglichen mit den tatsächlich installierten Geräten im Flieger. Hat der Prüftrupp den ELT 406 auch gefunden und in Augenschein, oder gar in Betrieb genommen ?

Die von Ihnen zitierte Stelle besagt, dass man seine FAA-PPL für ein Jahr in einem Staat der EASA verlängern kann, ein zweites Jahr aber nur, wenn man eine Ausbildung zu einer EASA-Lizens anfängt. Dies bedeutet im Endeffekt eine maximal zweijährige Übergangszeit bis man mit der FAA-Lizens und Wohnort im EASA-Land ein N-registriertes Flugzeug im EASA Land nicht mehr fliegen darf. Zumindestens lese ich dies aus dem Absatz heraus.

Also das "Fliegermagazin" berichtet zum Unterschied PPL(A) und LAPL folgendes.

PPL(A)

-ICAO konform, weltweit gültig, Verlängerung der Klassenberechtigung alle 2 Jahre mit 12 Std in den letzten 12 Monaten vor Verlängerung und einem Übungsflug für einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2000 Kg MTOM sowie TMG. Die ausgestellte Lizenz soll auf Lebenszeit gelten. Zusatzberechtigungen für Nacht-, Kunstflug, Bannerschlepp und Bergeinweisung für Altiports in den Alpen. Die Lizens gibt es auch für Hubschrauber, Segelflugzeuge und Ballone. Medical wie gehabt, Klasse 2

LAPL (A) (Light Aircraft Pilote License)

-nicht ICAO konform, gültig nur im EASA Gebiet, min 30 Std Ausbildung für die Lizens, berechtigt zum Führen von einmotorigen Kolbenflugzeugen bis 2000 kg und max 3 Passagiere und ebenso für Reisemotorsegler (TMG). Die Mitnahme von Passagieren ist nach min 10 Std PIC erlaubt. Es soll eine Einstiegslizens in die Fliegerei sein, also nicht unbedingt nur für LSA. Sie wird alle 2 Jahre mit einem Übungsflug verlängert, es genügen 12 Std in den vergangenen 24 Monaten. Es gibt auch LAPL für Hubschrauber und Segelflugzeuge. Die Ausbildung soll bei einem späteren Upgrade auf PPL (A) voll anerkannt werden. Das Medical für den LAPL ist neu und unterhalb der Klasse 2 Anforderungen. Es soll eine allgemeine Tauglichkeit zum Flugsport ähnlich wie bei Sporttauchern oder Fallschirmspringern festgestellt werden. In Großbritannien sollen die Untersuchung Allgemeinmediziner machen können. Bei uns ist die notwendige Qualifikation des untersuchenden Arztes noch nicht festgelegt.

Unabhängig davon vermutet man Auswirkungen auf das Medical für UL-Piloten, also für die SPL im Annex II in nationaler Verantwortung. Vermutlich wird man die Anforderungen für das Medical der SPL reduzieren müssen auf die Anforderungen für den höherwertigen LAPL.

In einer ersten Bewertung würde ich sagen, LAPL ist ein Ausbildungsgang wie der bisherige PPL-N ohne CVFR, ohne Nachtflug aber mit Maschinen bis 2000 kg und bis zu 3 Passagieren neben den Piloten.

Klingt meiner Meinung nach für einen reinen Sportpiloten recht gut und erleichtert sicherlich den Einstieg in die Fliegerei. Es gibt jetzt den UL-Piloten nach Upgrade auf LAPL(A) die Möglichkeit legal mit 600 kg zu fliegen, allerdings nicht mit einem UL sondern mit einem zukünftigen LSA.

Ja, aber auch Erding macht zu, und zwar nicht erst 2025 nach Nutzungszeitende Tornado. Das LwInstHRgt 1 schließt komplett, die Tornadowerft ebenfalls, da die doppelte Kapazität bei der Industrie in Manching vorhanden ist (Instandhaltung Zelle). Die Triebswerkswerft ist vor einigen Jahren in ein kooperatives Modell mit MTU aufgegangen und MTU verlagert alles an seinen Stammsitz. Es bleibt lediglich das WiWeb, das Wehrwissenschaftliche Untersuchungsinstitut um Materialanalysen nach Flugunfällen zu machen. Dies ist im wesentlichen ein zivil betriebenes Institut und kann auf einem aufgelassenen Fliegerhorst Erding als erster Kunde in einem High Tech Park oder einem Hochtechnologie-Gründerzentrum auftreten. Die Liegenschaft Erding wird meiner Einschätzung nach auf jeden Fall nicht bis 2025 im Besitz des Bundes bleiben.

Eine ganz andere Frage ist, ob unmittelbar neben der Einflugschneise vom FJS-Flughafen eine Genehmigung für einen GA Verkehrslandeplatz erteilt werden würde.

Ohne hier Detailwissen zu dem Ganzen zu haben, möchte ich anmerken, dass eine Lötung (Kabelschuh) immer die 2. Wahl ist, gegenüber einer Quetschung. Aufgrund der ständigen Vibrationen neigen Kabel mit Lötstellen dazu zu brechen. Event. wegen Mikrorisse in der Lötstelle. Die Leitung zum Generator ist sicherlich eine Litze, wenn auch mit ordentlichen Querschnitt. Durch die Lötung werden all die feinen Adern zu einemBlock verbunden, wie bei einem Draht. Im Ergebnis ist es dann eine dicke Ader, die an der Übergangsstelle der Lötstellen zu den Litzenadern bei Vibrationen arbeitet. Um einen geschätzten 25 qmm dicken Querschnitt in einem Kabelschuh sauber zu verlöten (d.h. gleichzeitig Hitze an alle Teilen von Kabelschuh und 25 qmm Anschlusskabel zu bringen) braucht man schon einen extrem starken Lötkolben, denn die Hitze muss sehr schnell auf die Lötstelle übertragen werden, weil das 25 qmm Kabel wie ein riesiger Kühlkörper die Wärme von der Lötstelle ableitet. Im Ergebnis kann es dann zu einer sogenannten "kalten" Lötstelle kommen, in der die Metallteile nur miteinander "verklebt" , aber nicht elektrisch leitend mit dem kleinsten Widerstand verbunden sind. Es kann also einen wechselnden Übergangswiderstand in der Lötstelle geben, der genau die gezeigten Symptome (27V auf 25 V sprunghaft bei Drehzahländerung = Vibrationsänderung) aufweisen kann.

Abhilfe : Neuer Kabelschuh und neu eincrimpen

Tornado in Fürsty ?

Dies ist wohl ein Wahrnehmungsfehler. Fürsty hat mit den Betrieb von Tornados nichts zu tun.

Das Ausbildungszentrum Abbildende Aufklärung (ehemals Luftbildlehrstaffel) geht nach Jagel, die Offz-Schule nach Roth, die Mil-Geo Schule nach Euskirchen, das FlugMedInst nach Köln, IT-Sektor nach Schortens und der Rest wird aufgelöst. Die Lehrmittelwerkstätte der Lw und die Ausbildungswerkstatt machen auch zu, wegen StO-Aufgabe eben Totalschließung.

Ehrlich gesagt gönne ich den Kaufkraftverlust von geschätzt 35 Mio Euro der Stadt FFB. Wer so gegen die Nutzung der längsten und tragfähigsten militärischen Startbahn im Süddeutschland kämpft, soll auch die Früchte seines Engagements tragen. Leid tut es mir nur für die betroffenen Soldaten und zivilen Mitarbeiter der Garnision.

Das marode Bauwerk der OSLw ist eh abbruchreif.