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Hallo Zusammen,
kann mir jemand einen Tip geben, welcher Typ von Tablet PC sich in Kombination mit Flitestar empfiehlt. Ich möchte sowohl die internetbasierende Version in USA, als auch die CD basierende Version in Europa verwenden. Die Hauptanwendung ist das Erstellen von Flugplänen im Hotel oder am FBO und weniger die Navigation im Flugzeug. Ich fliege ohne Druckkabine, die Frage ist wie sich da Festplatten verhalten, bzw. ob Solidstate Speicher dann notwendig sind. Das ganze benötige ich nur für meine Freizeit, auch werfe ich damit nicht durch die Gegend. Allerdings sollte eine gewisse Stabilität doch gegeben sein.
Danke für jeden Tip im voraus.
Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da gebe ich Ihnen Recht. Ich hatte diese Antwort bekommen, als ich mich für einen anderen Piloten erkundigt habe. Ich selbst habe meine fliegerischen Aktivitäten mit FAA Lizenzen angefangen.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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zumindest was das Bi-Annual Review betrifft scheint es unterschiedliche Ansichten zu geben. Der FSDO in Orlando teilte mir mit dass kein Bi-Annual notwendig sei.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
kann mir Jemand sagen ob die Flugzeiten, die im Rahmen einer Kunstflugberechtigung absolviert werden, als "PIC Time" oder als "Dual Received" geloggt werden müssen?
Beste Grüße
Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Florian,
Vielleicht war in deinem Fall die Servoposition rein zufällig in einem Bereich, der das Flugzeug in eine vernünftige Pitchlage brachte?
Wenn man bei einen "weglaufenden Trimmservo" und nach dem deaktivieren der Trimmservosicherung, gegen ein völlig vertrimmtes Flugzeug ankämpfen muss, dazu noch mit einem "Joystick" als Knüppel, der wenig Möglichkeit zum Erfühlen der Ruderkräfte lässt, kann man seine Aufmerksamkeit wohl nichts Anderem als dem Steuern des Flugzeugs widmen. Ein Handtrimmrad könnte doch hier den größten Stressfaktor eliminieren, oder?
Gruß, Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag Herr Fischer,
Zitat:"....Ich weiss, man redet seit Jahren davon - aber in Kürze soll der Spuk wirklich ein Ende haben. Alle Piloten, die N-regs fliegen, müssen zukünftig in den USA Wohnsitz haben. Die ganze Trust-Trickserei für Ausländer wird anscheinend gestoppt werden. ...."
Wo haben Sie die Information denn her? Soll das eine Regelung der FAA, des LBA's oder der EASA werden?
Gruß, Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
die Meridian läuft meiner Information nach 257 KTAS im High Speed Cruise und 179 KTAS im Long Range Cruise.
Ich empfehle die Magazine von BCA insbesondere die Mai 2008 Ausgabe. Diese enthält das "2008 Purchase Planning Handbook" und liefert herstellerneutrale Informationen. Das heißt das ähnliche Flugzeuge in jeweilige Klassen eingeteilt werden und miteinander vergleichbar dargestellt werden. Was Betriebskosten betrifft, kann ich inbesondere die Analysen von Conklin & de Decker empfehlen. Beide Flugzeuge sind in Performance und Kosten sehr unterschiedlich. Wenn das Anforderungsprofil für eine TBM spricht, dann ist eine Meridian schlicht nicht in der Lage den Job zu machen. Umgedreht, wenn die Meridian ausreicht, ist eine TBM Luxus, oder nicht?
Gruß, Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke auch, dass 2mot Fliegen populärer wäre, sofern es bezahlbar wäre. Klar gibt es schnelleres Single Engine Gerät und/oder Flugzeug mit mehr Zuladung. Trotzdem hat das Flugzeug seinen Reiz und würde unter Einhaltung der Specs seinen Käufer finden. Es wäre interessant welche Käufergruppe außer der Flugschulen die Firma Tecnam anvesiert hatte. Ich denke nicht, dass die Firma "ins Blaue hinein" entwickelt hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen,
Eine TKS Enteisung und Turbomotore könnten aus dem Flugzeug eine äußerst interessante Alternative zu den Singles von Mooney/Cirrus/Cessna/Piper machen. Dann fliegt man eine Twin mit dem Spritverbrauch einer klassischen Single. Auf der Aero07 hieß es, dass man über eine TKS Enteisung nach der Zulassung nachdenke. Aber warten wir erstmal bis das Flugzeug endgültig zugelassen ist und die versprochenen Leistungswerte sich erfüllen. Als schwierig könnte sich der hohe Euro zur Eroberung des riesigen US Markts erweisen. Dieses ist der eigentlich interessante Markt, wenn man von den Flugschulen spricht. Nicht zu vergessen von dem riesigen kommenden Markt in China und Indien.
Gruß Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Info an Guthardt und Endschi!
PS. Irgendwie hat man den Eindruck, dass alles was mit Luftfahrt zu tun, in den USA deutlich günstiger ist. Wenn ich z.B. an die IFR Approach Plates der FAA denke, die es für eine Hand voll Dollar gibt und die jeweils mehr Airports abdecken, als es in Deutschland gibt und dann mit denen von Jep. in Europa vergleiche, dann kommen mir die Tränen. Die Liste ließe sich endlos fortsetzen. (geringe Nachfrage, führt offensichtlich zu höheren Preisen)
Gruß, Dirk Hautsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
dann wäre es noch interessant zu wissen, ob die in USA angebotenen Geräte von ICOM technisch identisch, mit den in Deutschland zugelassenen Geräten sind.
Eigentlich sollte es doch so sein, oder?
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Schmidleithner,
grundsätzlich ist die Einfuhrumsatzsteuer beim Import des Flugzeugs fällig, unabhängig von dem Land in dem das Flugzeug registriert ist (Einfuhr nach Deutschland, zur Zeit 19%, OE müßten es 20% sein). Der Import nach Europa über Dänemark, mit 0% Einfuhrsteuer, scheint noch möglich, allerdings ist momentan nicht klar wie lange das Gesetz unverändert bleibt. Aus verständlichen Gründen streben die anderen europäischen Länder eine Veränderung in Dänemark an.
Die Frage der späteren Registrierung kann von den steuerlichen Aspekten weitgehend getrennt werden. Bei der Registrierung spielt eher wie schon vorher angesprochen die lizenzrechtliche Frage eine Rolle. Wenn Ihr Flugzeug zum Beispiel ein N-Registrierung behält und Sie beispielsweise US-PPL/CPL plus IFR Rating haben, können Sie alle Privilegien Ihrer US Lizenz in Europa ausüben, ohne den Behördenaufwand für Anerkennung/Umschreibung auf sich zu nehmen. So ist die Anerkennung und Umschreibung eines US-PPL's in Deutschland relativ einfach, bei IFR oder CPL sieht die Sache aber anders aus. Leider haben die Länder innerhalb Europa unterschiedliche Verfahren bei Anerkennung und Umschreibung. Wenn Sie ein US-Citizen sind ist eine N-Registrierung möglich, wenn nicht ist dieses über den Umweg eines US-Trusts möglich. Wenn richtig gemacht ist dieses absolut sicher und seriös. Zur erwähnen ist noch, dass bei einer US-Lizenz Ihr Biannual Review hier in Deutschland von einem CFI durchgeführt werden kann. Sie können jedoch keine US Ratings oder Lizenzen in Deutschland erwerben. Die Wartung eines N-registrierten Flugzeugs ist in Europa kein Problem, einige Wartungsbetriebe sind sogar als FAA Repairstation zugelassen, wo größere Reparaturen und Avionik Installationen durchgeführt werden können.
Damit Sie die G36 in Österreich nach IFR betreiben können, ist aus heutiger Sicht zusätzlich zur Standardausrüstung nur das DME notwendig.
Zusammenfassend kann man sagen: Machen Sie sich auf die Bezahlung der Einfuhrumsatzsteuer gefaßt, überlegen Sie jedoch, ob eine N-Registrierung aus lizenzrechtlichen Gründen von Vorteil wäre.
Bitte kurzes Email an mich, ich habe noch weitere Informationen, die hier zu weit führen würden.
Mit freundlichen Grüßen
Dirk Hautsch
BEECHCRAFT VERTRIEB UND SERVICE GMBH
Flughafenstr. 5
D-86169 Augsburg
Germany
Phone +49-821/7003-141
dirk.hautsch@beechcraft.de
www.beechcraft.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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