Quelle würde mich auch interessieren. Als meine beiden Kinder noch kleiner waren, hatte mich damit beschäftigt und war zu dem Schluss gekommen, für jedes Kind einen eigenen Platz zu brauchen, sofern sie nicht auf dem Schoß sitzen (was wiederum legal ist, ob sinnvoll sei dahingestellt), m.E. sind doch NCO.IDE.A.145 und NCO.OP.185 relevant. Gibt es sonst noch was?

Viele Grüße

Antwort der Einfachheit halber an den Letzten. Die ED-R können in SkyDemon in den Karteneinstellungen (die drei Blättchen unten rechts) unter "Luftraum" dauerhaft eingeblendet werden mit einem Haken unter "Night-Only Airspace". Kann bei Tag-Flügen dann manchmal irritierend sein.

Grüße

Ja my fault, verlesen... danke

Ja eben drum. C5 schien mir auch realistischer.

Sehe ich ansonsten aber auch so. Ich bin kein Airliner-Pilot, aber wenn jemand auf C1 steht bzw. dort auf die RWY rollt, ist das wirklich ein Problem? Welche Höhe hat dort ein anfliegender A350? Die Schwelle ist versetzt, ich habe das Chart nicht zur Hand aber ich schätze lt. Maps ~350m. Dort dürfte doch ein Airliner noch höher sein als eine Dash-8 (8-10m?). Soll nur ein weiteres Argument für die unklare Lage sein, mehr nicht.

Mal zurück zur Eingangsfrage: Mein Takeaway ist, ein am Boden nicht eingeschalteter/funktionierender Transponder sollte kein Problem sein. Laut unserer PA28-Checkliste wird der erst am Rollhalt überhaupt von SBY auf ALT gestellt.

Bei liveatc.net sind die Aufzeichnungen zu finden. Die einschlägige Passage müsste doch auf TWR um 0830Z zu finden sein. Die Verständlichkeit ist extrem schlecht, vielleicht gelingt es jemandem das Entscheidende rauszuhören.

So kenne ich das auch, ist sogar schon eine Weile so (nicht ewig, aber auch nicht seit gestern). Eine entsprechende Quelle kann ich allerdings nicht nennen und ob es in der Praxis sinnvoll ist, bei Flugschülern auf das BZF zu verzichten, halte ich mindestens für fraglich. Bei uns an der ATO hat man sich bewusst entschieden, auf das BZF nicht zu verzichten und das halte ich auch für richtig. Siehe auch die Diskussion im anderen Thread über die Funk-Qualität.

Moin,

stimme uneingeschränkt zu, ich denke jeder von uns kann verschiedenste Erfahrungen beisteuern. Allein von meinem letzten (kurzen) Ausflug am vergangenen Samstag fallen mir da ein paar Dinge ein, nicht nur Funk-Patzer. Interessanter ist doch aber die Frage, wie wir das ändern können. Wenn ich sehe, dass selbst FIs inkonsequent funken und damit dem vorangegangenen BZF quasi widersprechen, wundere ich mich nicht weiter. Ein weiteres Problem hatte ich persönlich während meiner Ausbildung damit, dass sich das BZF fast ausschließlich auf den Verkehr an kontrollierten Plätzen konzentriert, die man in der Regel während der Ausbildung nur sehr selten besucht.

Metar sollte immer passen, Abweichungen würden mich auch mal interessieren. Der DWD Flugwetterdienst scheint auch mir in diesem Jahr etwas ungenauer, meist eher pessimistisch. Ich habe in diesem Jahr eher auf Alternativen zurückgegriffen und bin damit besser gefahren. Insofern teile ich die Beobachtung und bin auf die Diskussion und Hinweise gespannt, woran das liegen kann.

Viele Grüße