|
|
Hallo zusammen
Ich möchte gerne eine Mooney ab M20K, eine Cirrus SR22 ab G3 oder eine Columbia 400, jeweils mit Turbo, Sauerstoff und Enteisung aus EDHE fliegen. Ca 100h pro Jahr, ganz überwiegend für längere Trips unter IFR.
Bezüglich der vorgenannten Flugzeugtypen bin ich gerne offen auch für andere Vorschläge, hingegen erscheinen mir Turbo, Sauerstoff und Enteisung wichtig. Eine Druckkabine (P210?) ist sehr angenehm und SET finde ich natürlich besonders cool (Silver Eagle), nachdem man es durchgerechnet hat erschien mir dann aber zumindest die Turbine meist zu teuer. Eine N-Zulassung ist bevorzugt, muss aber nicht sein. Eine halbwegs moderne Avionik ala Avidyne IFD o.ä. wäre schön, lässt sich aber auch nachrüsten.
Ich bin Dipl.-Ing. und habe die letzen 30 Jahre zuerst die Vereinsflugzeuge und dann die letzten 10 Jahre meinen eigenen Flieger gewartet. In Summe habe ich ca. 2.500 h davon ca 800 IFR, überwiegend SEP aber auch ein wenig SET.
Gerne steige ich in eine bestehende HG ein oder beteilige mich an einem vorhandenen Flugzeug, wir können aber auch gerne etwas Neues aufsetzen. Ich bin gespannt auf Eure Vorschläge, danke vielmals [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Zusammen
ein kurzes Update zu dem Wechsel des Trust. Ich habe nunmehr - nach Monaten ohne Kommunikation - auf einmal problemlos ein Bill-Of-Sale von Aircraft Guaranty erhalten. Dannach war der weitere Ablauf, insbesondere dank freundlicher und guter Kommunikation mit Southern Aircraft, erfreulich einfach und schnell:
- Da der Transfer der Bill-of-Sale offenbar beidseitig elektronisch abgewickelt wurde und von Southern Aircraft auch durchaus zügig angeschoben wurde, hatte ich die neue vorläufige Eintragung nach 4 Arbeitstagen in der Hand.
- Am gleichen Tag hat Southern Aircraft dann den Antrag zur FCC Radio Station Authorisation rausgeschickt und mir die Daten durchgegeben, somit hätte ich nach 4 Tagen schon wieder fliegen dürfen.
- Am 5. Tag kam dann die FCC Radio Station Authorisation (per email)
- Am 6. Tag kam die Bestätigung, dass die hard/paper copy des FAA Certificate of Registration fertig zum Versand ist, das eilte dann aber natürlich nicht mehr.
In Summe kann ich Southern Aircraft nach dieser Erfahrung durchaus empfehlen, zumal die auch noch deutlich günstigere Gebühren aufrufen. Hoffen wir einmal, dass dies alles so bleibt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo
ich betreibe das Surefly links an einem Lycoming (nicht aufgeladen). Rechts ist der übliche Slick drin, ohne Schnapper. Ferner Finewire Zündkerzen und 12V Bordspannung.
Entsprechend der MP-abhängigen Früh-Verstellung greift der Vorteil in der Höhe. In FL80 (60%, LOP) beispielsweise bemerke ich einen deutlichen Leistungsunterschied beim Magnetcheck, nur mit dem Surefly ca +3-5 Knoten verglichen mit nur Slick. Beide Zündungen zusammen liegen nur minimal über Surefly alleine.
Ich kann das Surefly uneingeschänkt empfehlen und alle vorgenannten Pro's bestätigen.
Con:
- Frühverstellung laut STC nur mit Avgas, nicht zulässig bei Betrieb mit Mogas
Ergänzend noch zur Sicherheit:
- Achtung: Bei ggfs. unterbrochenem P-lead ist auch ein Surefly Motor "scharf", da die 12V Stromversorgung unabhängig vom Hauptschalter ist.
- Aber ohne Batterie oder bei herausgenommener Sicherung ist der Motor definitiv nicht scharf, was für die Wartung angenehm ist. (Natürlich nur, wenn rechts kein Schnapper drin ist.)
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hier zwei denkbare Lösungen
https://www.amsafe.com/restraints/child-aviation-restraint-system/
https://www.amsafe.com/airbag-systems/soars/
Ich habe die Soars vorne eingebaut was mit N-Zulassung kein Thema war und ein gutes Gefühl vermittelt. Ausprobieren möchte ich es aber trotzdem nicht....
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Leute
Habe heute folgende Mail von Debbie bzw. ihrem Account erhalten: "....Thank you for the email I am in the office working and your trust is fine with us. If you request to transfer we will be happy to help you. ...."
Ferner hab ich aus der FAA Datenbank (https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NameInquiry) einmal die Anzahl der in den jeweiligen Trust registrierten Flugzeuge herausgesucht. Falls ich nicht irgendeinen wesentlichen Trust übersehen habe, gibt es knapp 3.000 Flugzeuge in solchen Trusts bei der FAA, davon alleine 1228 bei Aircraft Guarantee. Daneben scheint es nur noch einen anderen größeren Trust zu geben, nämlich https://www.southernaircraft.co.uk mit 959 Flugzeugen. (Ergänzungen bitte gerne per PM.)
Danke & Gruß
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Wolfgang
das Problem lies sich bei mir mittels des freundlichen Tech Support von Avidyne lösen. Erstklassiger Service muss ich sagen! Hier der direkte Kontakt:
Jorge Buergo-Hernandez
Technical Sales Manager | International
Certification: A&P/FCC/IPC| US Army Veteran
O: 321•751• 8439 | C: 305•399•8397
E: JHernandez@avidyne.com
Es gibt dazu auch ein Service Bulletin 601-00182-040 to perform the Reformat Procedure. Das eigentliche Reformat geht schnell, man muss aber anschließend alle Settings neu setzen und alle Daten neu aufspielen. Rechne mit 2-3 h und hänge derweil ein oder besser zwei Ladegeräte an die Batterie.
Bei ersten Versuch hat es bei mir nicht geklappt, vermutlich da ich im selben Schritt auch noch das SW Update auf 10.2.4.1. eingespielt habe. Beim zweiten Versuch ging es dann aber glatt durch und läuft wieder. Logbuch Eintrag und fertig.
Viel Erfolg! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Leute
ich möchte ein Garmin GNC 300XL (IFR Version des 250) und ein Garmin GNS 430 (ohne WAAS aber mit Terrain) verkaufen. Mit dabei sind jeweils der Tray, die Connectors, die vollständige Dokumentation inkl. Original-Handbücher sowie je eine Garmin GA-56 GPS Antenne. Alles funktioniert 1a, die Geräte sind beide in makellosem Zustand, keine Kratzer, Pixelfehler oder sonstwas.
Gamin GNS 430
Baujahr 2003
Betriebszeit = TTAC = ca. 800h
Aktuelle Nav Daten (2 Datenkarten), veraltete Terrain Daten
Preis € 4.700,-
Garmin GNC 300XL
Baujahr 2011
Betriebszeit = ca 450h
Nav Daten April 2017
Preis € 2.000,-
Die Geräte sind aktuell noch eingebaut und können daher besichtigt, geprüft, probegeflogen und - nach Absprache - auch im Avionik Shop Eurer Wahl ausgebaut werden. Da ich mit dem Flieger in D unterwegs bin, kann man sich sicher auch einmal irgendwo treffen. Danke [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Liebe Fliegerkollegen Danke für die zahlreichen Anmerkungen zu dem eigentlich nur als warnendem Hinweis gemeinten Post oben. Nur zur Klarstellung vielleicht 2 Punkte: 1.) Bose Stecker waren von Anfang an bestellt und bestätigt, siehe anliegende die ersten 4 emails aus 2015 2.) Es gibt danach wie gesagt etliche mails hin und her in denen ich Herrn Fuhmann Bezugsquellen für die angeblich nicht erhältichen Lemo Stecker, einen Schaltplan etc. beigestellt habe. Schlussendlich habe ich sogar angeboten, das Ganze selber zusammenzulöten...Dennoch hat Herr Fuhrmeister das Vorhaben einseitig beendet und mir zugesagt mein Geld zurückzusenden. Dies ist bis heute nicht erfolgt - und genau das ist nicht in Ordnung. Eigentlich gehört sowas aber wirklich nicht hierher, weshalb ich gerne anbiete jedem der sich dafür interessiert oder meine Darstellung anzweifeln möchte, sämtliche Mails ungekürzt zur Verfügung zu stellen. Last-but-not-least würde ich das Forum natürlich auch informieren, sollte Herr Fuhrmeister tatsächlich noch meine Zahlung zurücküberweisen. ++++++++++++++++++ Am 21.11.2016 um 06:47 schrieb ingo fuhrmeister : .... bitte nennen sie mir ihre bankverbindung. das vorhaben ist mit dem bose-headset nicht realisierbar. ich werde ihnen das geld anfang dezember anweisen. ------------------ ... ------------------ Am 14.09.2015 um 08:17 schrieb ingo fuhrmeister : ....dann bitte alles zurückschicken! ------------------ Original Message ----- Sent: Monday, September 14, 2015 12:26 AM Subject: Re: BAC CO Alerter .... das Teil ist leider falsch. Wir hatten von Bose Steckern und Stromversorgung darüber gesprochen. Nun habe ich normale Stecker und keine Stromversorgung....? Soll ich alles zurückschicken oder nur das y Kabel? ------------------ ... ------------------ Am 06.08.2015 um 10:15 schrieb ingo fuhrmeister : .... im mobilen bac-co-alerter sind batterien enthalten. ich mache dann einen zwischenstecker - warscheinlich T-stück, wobei am T nach unten dann der bac-co-alerter angeschlossen wird und im alarmfall dort auf die lautsprecher der signalton eingespeist wird! ------------------ Am 06.08.2015 um 09:57 schrieb Stefan Matthaei : ... anbei der Plan für die Bose Stecker, eine meiner leichtesten Übungen ;-) ------------------ ... vielen dank f. email. die einbauversion ist so groß wie das spa-400 von sigtronics. für das bose-headset würde ich den kabelplan benötigen! ------------------ ----- Original Message ----- From: "Pilot und Flugzeug Private Messenger"
To:
Sent: Thursday, August 06, 2015 7:51 AM
Subject: [P&F Private Messenger] Nachricht von Stefan Matthaei
... super Sache, wäre gerne dabei. Sowohl Einbau- als auch Headsetkabelversion erscheinen mit interessant. Beim Headsetkabel könnte man vielleicht noch die Bose Stecker einplanen, die ja schon eine Stromversorgung mitbringen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Sehr geehrter Herr Fuhrmeister,
herzlichen Dank für Ihre Reaktion. Ich kann mich zwar an kein Telefonat erinnern, habe aber sehr wohl die mehr als 40 emails, die wir ausgetauscht haben, on file. Leider habe ich allerdings keine Reaktionen von Ihnen auf meine Zahlungsaufforderung, insbesondere auf die nachfolgenden Mails erhalten.
- 20.6.17 (Zahlungserinnerung)
- 23.5.17 (Zahlungserinnerung)
- 22.12.16 (Zahlungsaufforderung)
- ...
In allen vorgenannten Mails finden Sie meine Kontoverbindung. Eine Rechnung kann ich Ihnen als Privatperson leider nicht ausstellen, gerne bestätige ich Ihnen aber den Empfang der Zahlung wenn ich sie erhalten habe. Ich bitte nunmehr um zügigen Ausgleich, herzlichen Dank. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo zusammen, vorab: Ich bin von dem Nutzen eines aktiv warnenden CO Sensors absolut überzeugt. Das Gerät von Herrn Fuhrmeister erschien mir für Kolbenmotor-Flugzeuge besonders geeignet, daher habe ich es bereits im September 2015 bestellt und bezahlt. Leider war es BAC / Herrn Fuhrmeister allerdings über mehrere Monate nicht möglich, den entsprechenden Anschluss mit externer Spannungsversorgung über einen Bose Lemo Stecker herzustellen - obwohl der Schaltplan und die Pin-Belegung von mir bereitgestellt wurde. Mit Herrn Fuhrmeister habe ich mich sodann im November 2016 auf eine Rückgabe des Gerätes verständigt. Nach erfolgter Rücksendung warte ich nunmehr erneut, bisher 6 Monate, auf die Rückerstattung des Kaufpreises. Auf entsprechende Emails erfolgt leider keine Reaktion :-( Aus persönlicher Erfahrung muss ich also darauf hinweisen, dass... - ... die Firma BAC bzw. Herr Fuhrmeister offenbar kein Hersteller ist, zumindest aber kleinere Anpassungen der Verkabelung nicht leisten möchte (kann?)
- ... Voraus-Zahlungen an Herrn Fuhrmeister nicht zu empfehlen sind. Eine Überprüfung der korrekten Lieferung gemäß Bestellung und eine Funktionsüberprüfung bieten sich vor einer Zahlung an.
Es gibt übrigens auch aktive Handgeräte, die zwar weniger integriert und technisch vielleicht nicht so gut sind? Dafür sind diese Geräte aber einfach und schnell verfügbar. Google findet zum Beispiel https://www.air-store.eu/SAVCO-DE oder https://www.fabbs.de/luftfahrt.html Mit freundlichen Grüßen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
10 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
