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Hi Joachim,
danke für die Info. Von Österreich wurde mir aber abgeraten wegen Problemen bei der Umschreibung. Muss Anfangs anders gewesen sein.
Eben Reisen wäre dann kein Problem und Innsbruck etc. evtl. sogar schneller als manche Flugschulen bei uns weiter nördlich.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
danke für die weitren Vorschläge.
Ob Sie vom LBA genehmigt sein müssen oder nicht weis ich leider nicht, aber alle genannten Flugschulen in der Umgebung (Kost, Malter) sind BY.ATO und laut Liste vom Luftamt Nordbayern dürfen die nur SEP Ausbilden. Keine Flugschule hat eine MEP Berechtigung.
Sehr schade.
Ich bin gerade noch am klären ob vielleicht doch eine MEP nach Herzogenaurach kommt und noch mit anderen Flugschulen in Kontakt.
Ich werde auf alle Fälle berichten.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
vielen Dank für die Infos.
@Rick
ISE bietet es leider nur als Checkflug an.
@Wolfgang
FTA hab ich in der zwischenzeit mal angefragt, aber leider noch keine Rückmeldung bekommen.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Bjoern,
danke für die Info. Während IFR und CPL mus ich sagen passt eigentlich alles.
Aber ich Ruf mal in Erfurt an was Sie mir anbieten können.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit für ein MEP Class Rating. Aktuell bin ich noch bei der AERO Beta in Herzogenraurach, die haben aber leider keine zwei Mot in Herzogenaurach stationiert, so dass ich nach Stuttgart müsste.
Habt Ihr Tipps in der Umgebung um Nürnberg?
Wichtig wäre vor allem, dass die Ausbildung am Stück, am besten über ein langes Wochende zu absolvieren ist inkl. Prüfung.
Danke
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Volkmar,
vielen Dank für die Info, dann weis ich wenigstens, dass Skyview passt. Dort werde ich dann chartern.
Danke auch für die Tips zur Bay Tour. Werde ich mir auf alle Fälle nicht entgehen lassen und NorCal werde ich sicher mitnehmen ;)
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
vielen Dank für das Update.
Aktuell denke ich werde ich in Tracy was mieten, ist nur eine Stunde weg von der Verwandschaft und sieht ganz nett aus.
Ich bin verwundert, dass es auf relativ großen Plätzen wie Stockton und Modesto nichts zu mieten gibt.
Aber gut vllt erfährt man etwas mehr, wenn man mal drüben ist.
Hat von euch schon jemand die Baytour über SFO und GoldenGate Bridge gemacht?
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
vielen Dank für die zahlereichen Kommentare und die Hilfestellung. Ich versuch dann mal was in der gegend zu finden was passt. Da ich primär die Verwandschaft besuche, wollte ich einfach in der nähe bleiben ;) Ich denke aber ich telefoniere einfach mal die FBO's in der gegend durch, die haben sicherlich auch Infos dazu.
Ich werde berichten was zu empfehlen ist.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Mark,
vielen Dank für den Hinweis zum Thread.
Hatte ich auch schonmal gelesen aber leider nichtmehr gefunden.
Ich fang dann mal mit dem Telefonieren an. Ist ja kein Problem ma muss es nur wissen ;)
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ab August bin ich 3 Wochen in den USA und möchte dort natürlich das gute Wetter zum Fliegen nutzen. Us Medical und FAA Validation hab ich bereits, jetzt fehlt mir nur noch der Termin im FAA Büro und das BFR.
Der Versuch mit Flugschulen Kontakt aufzunehmen war bisher leider nicht so erfolgreich.
Vllt. hat einer der Foriste einen Tipp für eine Flugschule und einen Charter im Raum Modesto/Stokton in Kalifornien.
Gibts es besonderes Theorie wissen, was sich lohnt vorher noch zu lernen bzw. auf was legen die Prüfer/Fluglehrer besonderen Wert.
Danke für die Antworten.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube ja, denn die Personen müssen Zugang zum Retungswagen/gerät haben, was der KOllege vor dir in der Luft nicht hat ;)
Die Lösung aus Straubing wäre sicherlich für viele von Vorteil, wenn man seine "Feierabendrunde" drehen möchte.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das besondere an diesem Bescheid ist, dass diese bstellte Person auch entfallen kann.
Bei uns am Platz ist auch fliegen ohne Flugleiter möglich, es muss aber immer eine Person am Platz anwesend sein. Meistens will man ja mit dieser Person weg, also wenig hilfreich ;)
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Mark,
danke für die Info, der zusatz hat mir gefehlt, den ich leider nicht so schnell auf dem Poster finden konnte.
Wird uns nicht dennoch etwas an Luftraum "genommen"?
Beispiel:
Aerodrome Elevation 2000 FT. Luftraum E ursprünglich bei 2500 AGL
-> E erst ab 4500 FT
Jetzt ab 3000 FT.
Das Beispiel macht natürlich nur Sinn, wenn wir wolken sagen wir bei 3800 oder 3900 MSL haben.
Somit fehlen 900 FT
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für mich steht da entweder ab 3000 msl oder 1000 AGLoder lese ich da was falsch ?
Damit haben wir ja defacto E ab 1000 AGL und nicht wie normalerweise ab 2500 AGL.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hatte Gestern ein mehr oder minderes Schockerlebnis als ich das neue Poster der DFS zum Thema Luftraum sah.
https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Flugsicherung/Luftraum/Luftraumstruktur_11122014.pdf
Ist es zukünftig wirklich so, dass in Luftraum G ab 1000 AGL die gleichen minimas gelten wie in E?
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Reinhard,
danke für die Info.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da gebe ich dir vollkommen recht, ich rufe normalerweise ovrher auch immer an.Verlockt aber einfach, mal nicht zu telefonieren, wenns nur 10 Minuten sind ;). Merk ich mir aber fürs nächste mal.
Wäre sehr schade, wenn es aufgrund der Hindernisse so ist. Auch bei uns am Platz musste etwas getan werden wegen der Hindernisfreiheit. Nicht extrem bedrohlich aber sehr ärgerlich.
Und ja wer in Deutschland einen Baum fällen will, muss auf dieses ominöse Schaltjahr warten.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
mein Fluglehrer konnte es auch nicht glauben und ist mal hin. Ist aber anscheined wirklich so, dass es jetzt GLD only ist. Mir gings Hauptsächlich darum, dass ich keine Info verpasst hab. Stand weder im VFR Manual noch in den Notams.
Danke für eure Infos.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
folgende Situation ist mir vor ca. zwei Wochen passiert. Kurz nach meiner bestandenen Prüfung wollte ich nochmals auf einen Graslandeplatz um auch dies einfach mal wieder zu üben. Bei uns in der nähe gibt es den Sonderlandeplatz Bad Windsheim, den ich bereits mit meinem Fluglehrer angeflogen hatte und der auch nur ca. 10 Minuten entfernt ist. Also VFR Manual auf und Anflugkarte rausgezogen. Alles wunderbar. Jetzt das Problem: Als ich mich per Funk 5 Minuten vorher meldete, sagte der Flugleiter, dass es nur noch ein Segelfluggelände ist und ich ohne Außenladegenehmigung nicht runter darf. Angeblich ist das schon seit 01.01.2014 so.
Wo müsste dass dann stehen? Steht werde im VFR Manual, noch in den Notams oder in der ICAO Karte.
Auch die Fliegerkollegen mit DFS AIP hatten noch keine Änderung.
Danke für eure Hilfe.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alfred,
meine Ausbildung ist erst ca 3 Monate her und ich bin froh, dass auch bei mir des öfteren nach dem Start bzw. auch während des Startlaufs öfters mal das Gas rausgezogen wurde um die Situation zu trainieren.
Auch wurden mir von meinem Fluglehrer alle möglichen Felder für die Notlandung in beiden Startichtungen gezeigt. Finde ich persönlich sehr wichtig und wenn es der Fluglehrer bzw. Prüfer nicht beim Checkflug einstreut habe ich mir vorgenommen Ihn darum zu bitten.
Warum? Weil stetiges trainieren solcher Situationen für mcih wichtig ist.
In wie fern ich dies dann nach einigen Jahren noch durchziehe kann ich aktuell natürlich nich sagen.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehe ich genauso. Bei uns am Platz herscht auch reger Segelflugbetrieb und wenn sich jemand an der Position meldet und ich mit Motor im Queranflug bin, dann drehe ich halt einen 360 um dem Kollegen noch etwas Luft zu verschaffen den Flieger außerhalb des Sicherheitsbereiches zu bringen, egal ob ich nun vorflugrecht hätte oder nicht.
Wie du sagst ist eben auch das Thema miteinander entscheidend und Fragen kostet bekanntlich nichts. Ich kann nur von meiner Ausbildung sprechen und da war es unter anderem auch so, dass mir beigebracht wurde da wir in der nähe der Anflugstrecke eines Verkehrsflughafens sind, dass man eben vllt nicht direkt durch die Anflugsektoren steigt sonder etwas außerhalb davon um den Lufthansakapitän einiger dieser "unknown VFR traffic" Meldungen zu ersparen.
Gleiches gilt für Segelflug und Motorflug. Man sollte nie durch die Segelflugplatzrunde knattern. Muss ja meistens auch nicht sein, egal von wo ich komme.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an Alle,
nachdem ich erst seit kurzem Besitzer der Lizenz bin, kann ich nur sehr wenig berichten, aber dennoch gab es während der Ausbildung einige "komische" Situationen. Hier ein Beispiel:
Soloplatzrunden auf fremden Platz, da kam dann auf einmal die Springermaschine von oben in die Platzrunde gestochen. Ohne vorherige Positionsmeldung.
Weiterhin ist es mit dem Funk natürlich so, dass man aufpassen muss wann man was sagt. Auf dem gestrigen Flug zurück hat es sich angeboten direkt in den Queranflug einzudrehen.
Also folgenden etwas längeren Funkspruch abgegeben:
"D-E... fliege direkt in den Queranflug Piste 09, werde Queranflug Piste 09 melden". Somit weiß aus meiner Sicht jeder was ich vorhab und wo ich bin. Positionsmeldung mit 5 Minuten vor Platz etc. wurde natürlich entsprechend abgesetzt.
Grüße
David [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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