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Falls die Maschiene IFR zugelassen werden soll : In Europa gelten strengere Ausrüstungsbedingungen für IFR (z.B. DME...)
und ohne Mode S Transponder geht auch VFR kaum noch was. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Versicherung ist kein Problem, Import weiß ich nicht sicher- ist über Dänemark evtl. Umsatzsteuerfrei,
Avgasverfügbarkeit ist nur in Süd/ Osteuropa manchmal problematisch, aber generell sehr teuer (Österreich ca 2€/Liter) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Unser Conti TSIO 520 (T c210-N) braucht nach nur 480 Stunden (fact. reman.)gerade 6 neue Zylinder. Trotz 6Kanal EGT /CHT / TIT, Trend Monitoring und Ölanalyse. 4 Piloten, konservatives Power Setting. Man darf sich wundern... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
empfehlenswert in Nordspanien : Ampuriabrava LEAP.
Tourisiedlung mit viel Wassersport, grosser Strand,
Avgas am Platz und unkompliziert.
10€ pro Landung, viel Fallschirmspringer.z.t. auch autovermietung.und münz-internetzugang.
ansonsten auch gerona zum Tanken, kostenloses touch and go- landung kostet erst beim abrollen aufs apron und dann auch nur unter 20 €. kleines wetteroffice mit swc und windkarten, sonst eher nicht deutescher briefingstandard.
dauert aber lange bis man gezahlt hat nach dem tanken - ryanair hat vorrang... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau, die BFU entscheidet ob eine Untersuchung stattfindet.
Die Kriterien dafür sind vollkommen unklar.
Sie entscheidet ebne so, dass Triebwerkausfälle v.a. der GA selten untersucht werden. Dafür aber Magenkrämpfe einer Copilotin auf dem Taxiway.
Ich denke, dass man die Untersuchungskapazitäten sinnvoller und v.a. für die Sicherheit gewinnbringender einsetzen könnte.Triebwerkausfälle wegen Materialfehler u.ä. betreffen ja möglicherweise auch andere Triebwerke desselben Typs (die Lycoming Kurbelwellen lassen grüssen), während ich für die Sicherheit nach der Magenuntersuchung nur eine marginale Verbesserung erkennen kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Triebwerkasausfälle am laufenden Band - aber "Keine Untersuchung durch die BFU".
Magenkrämpfe der Copilotin ??? (9.3.06, Stuttgart AZ5003-0/06) (März Bulletin) "Untersuchung durch die BFU"
Weil der Triebweksausfall privat gestorben ist und der Magenkrampf gewerblich ist ???
Wir haben ja schliesslich alle was davon wenn wir erfahren dass das Magenmedikament nichts getaugt hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nein, gerona kostet z.b. bis 2t 9 euro touch and go gar nichts
keine anfluggebühren und sprit gibts steuerfrei falls comercial angegeben wird, sonst so um 1,60 euro. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine Austauschmotor z.B. TSIO 520 kostet inkl Einbau so um die 40000 Euro.
Bin mal gespannt, wie die Rechnung für die Umrüstung aufgehen soll ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn man sich mal die Flugunfälle der letzten Jahre auf der BFU Homepage anschaut
dann findet man erschreckend viele Unfälle auf Grund
von (Kolben) Triebwerkstörungen. Und zwar fast alle OHNE Untersuchung durch die BFU. Will wohl keiner wirklich so genau hinschauen. Ich glaube eher daß die Motorenzuverlässigkeit tatsächlich eher schlechter als angenommen sein dürfte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
also ich habe schon im august dem lba mitgeteilt daß ich das nicht beabtragen werde. so ca. 3 a4 seiten lang. hab sogar 2 a4 seiten antwort bekommen mit der bitte doch einen antrag zur züp zu stellen. hab ich aber bis heute nicht getan und scheint beim lba derzeit auch niemanden zu stören.
gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In der Flugunfallstatistik der BFU finden sich in der E-Klasse erschreckend viele Unfälle durch Triebwerksstörungen.
Leider fast alle ohne Untersuchung durch die BFU.
https://www.bfu-web.de/fustat/2004/BFU-V165-JB04-FLZbis2t.pdf
Scheinen sich alle mit diesen super gefährlichen Mode S Transpondern zu beschäftigen oder warum werden diese Unfälle nicht untersucht ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Betr. mein Beitrag Ölanalyse :
Wirklich niemand eine Ahnung von Ölanalyse ?
War auf der Aero auch totale Fehlanzeige.
Nur Shell und Exxon hatten wenigstens eine Adresse. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut gemachtes Planungsprogramm. Super wäre mit IFR Strecken! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War in 1/05 in Bornholm zum tanken mit einer C-210.
ifr-Landegebühr (keine Anfluggebühr verlangt bzw. inklusiv?)10 Euro (zum vergleich:Landshut vfr 28 Euro).
Super freundlich und unkompliziert, avgas unter 1 Euro.
Eine deutsche Citation flug gerade Platzrunden.....
Da ist die Welt noch in Ordnung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte, um diesem Chaos zu entrinnen, einen ifr slot.
Doch weit gefehlt, ab memmingen (schon auf zürich radar)zick-zack bis nach konstanz, dann mit 100 kt (Cessna 210 - Vne 196 kts)sinkflug im zickzack über der schweiz und dann bei severe cavok ein 15 meilen ils final. - ungeschickter gehts wohl wirklich nicht mehr.
am boden dann eingewunken und natürlich zwischen den taxyways sofort mit dem bugradim matsch versunken.- das wars dann erst mal.Mit vereinten Kräften dann rückwärts rausgeschoben und dann nach kurzer Diskussion mit dem Einwinker dann doch auf Asphalt zum Parking geschoben.
Beim Abflug versuchten wir dann trotz ifr slot vfr unser Glück
und warteten ca. 10 minuten als no. 1 (währenddessen fand gerade mal eine flugbewegung /landung statt).
Macht einen irgendwie nachdenklich..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich lasse regelmässig das öl meines conti tsio 520 (C-210)
mit dem shell care oil analysis kit analysieren.
der motor hat jetzt ca. 400 h (fact. overh.)und anhaltend
(jedenfalls nach den us limits) etwas zu viel eisen im öl (durchgehend wie während der einlaufphase).
liegt das an den referenzwerten (50 h blockzeit in usa zwischen den ölwechseln ist wohl anders als 50 stunden flugzeit) oder hat der motor ein problem ?
wer hat erfahrung mit ölanalyse ??
friedrich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo,
ich habe eine shell karte. die ist auch kostenlos und ohne deposit. - wird aber leider entgegen offiziellen angaben von bp tankstellen nur teilweise genommen.
gruß, friedrich [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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