Ich las eher was von ICAO-konformer Dokumentation... Ich bin ein schlechter Paragraphen-Sucher, aber die regelkonforme Flugplanung (und hierzu zählt auch die meteorologische Flugvorbereitung) war auch vor 25 Jahren zu dokumentieren. Im AIS in München bekam man immer einen schönen Stapel Papier, den man gemeinsam mit den anderen Unterlagen der Flugvorbereitung dem Fluglehrer präsentierte. Heute wird sowas auf manchen seiten elektronisch getrackt. Als verwöhnter Ösi nutze ich daher gerne kostenfei www.homebriefing.com. Wie lange das bei unserem Budget-Defizit aber noch gratis ist ? Keine Ahnung...

Also irgendwer mag Dich hier wirklich nicht - spricht m.E. aber in dem Fall echt nicht für den Verteiler dieser roten 1 ... von mir kriags´t a grüne - weil 801 kHz mussten auch wir in Landshut bei Papa Schmitz abhören können ;-) !

Mancher sollte halt einfach manchmal auch schon Mittags nach dem Essen einen Enzian zu sich nehmen ;-) !

Richtung Osten starten wir gar nicht ohne 2 Enzian ;-))) ! Es ist bei mir schon länger her, dass ich Abflüge über See gemacht habe - und da starte ich schon auch flacher als max. climb gradient. Aber sonst schaue ich schon, dass ich die ersten 500 ft. möglichst rasch zwischen mich und dem Boden bringe. Mag auch der Zeit geschuldet sein, als ich noch ab und an mit der TwinCo unterwegs war - der Drill ist immer noch drin: "maintain directional control - power up - gear up - flaps up !" Aber jeder darf fliegen, wie er will... Oder, wie ein CFI in USA damals etwas martialisch zu mir sagte: "Every pilot may kill himself the way he wants to !"

Oder kurz gesagt: die Höhenflosse erzeugt ja Abtrieb - und für pitch down ist dort weniger Abtrieb (= weniger Kraft) nötig. Weniger Kraft bedeutet auch weniger Widerstand. Nahe am Stall ist ja oft auch schon ein (geringes) Nachlassen des Höhenruders ausreichend, um die Situation wieder zu stabilisieren. Der Max kennt das sicher aus´m Sim, wenn man ein wenig nachlässt und darauf wartet, dass der Stick-shaker wieder weggeht ;-) !

Klar ist das immer situationsabhängig; schließe mich aber Joachim an - sicher auch aus der Tatsache heraus, dass an meinem Heimatplatz die Bedingungen halt so sind, wie sie sind. Würde meine "Standard-Ablugroute" über flaches, unbebautes Gebiet oder auf See hinaus gehen, wäre das sicher wieder anders... Aber die ersten 500 (400) Fuß steige ich schon immer steil (mag tatsächlich meiner lange zurückliegenden Schulung geschuldet sein, nach der ich den climb nach wie vor in seine 4 Segmente zerlege; auch wen das bei der SEP sicher nicht so wichtig ist...

Ich hab´zwar schon lange nicht mehr danach gekramt, aber wenn ich mich in meinem hintersten Hinterstübchen recht erinnere, ist beim Airliner auch das 2. Steigsegment jenes mit den höchsten Anforderungen... und wenn man da eine Tüte verliert, dann wird er auch sehr schnell langsamer --> Richtung Stallgeschwindigkeit... dennoch steigen die Airliner auch nicht mit 190 KIAS, sondern nur geringfügig über Vyse... die wollen halt auch möglichst schnell eine handbreit Wasser unter´m Kiel haben. Ich fliege auch in der SEP bis zum "flaps up" mit max. climb gradient, also Vx... z.B. in LOWI auf der 08 ist mr da auch jeder Fuss Höhe lieber als Geschwindigkeitsüberschuss. Und wenn man den Gedanken weiter spinnt, verbrät man mit Vx auch weniger Energie (nicht vergessen: auch die vrlustig gehende Energie berechnet sich nach E=m x v2/2)...

CFR 286.1 liest sich wie ein Fernreise-Prospekt aus den 80ern ;-))) !

Wann ein PuF ... äähhh... natürlich das PuF dann noch ein Jungbrunnen wid, zahl´ ich das Abo für die nächsten 30 Jahre im Voraus ;-))) !

Und nach Hause geht´s mit der Bahn, nehme ich an ... würde mich aber freuen, wenn Du einen "quick ride" aufgerissen hättest !

??? Alles bei Euch:

Deutsche ALpenstraße

Und die Alpenfestung war ohnehin (zum Glück) nur noch ein Hirngespinst mir reicht es, dass sich in meiner Heimat beim Einmarsch der Ami´s noch ein paar 16-Jährige am Fernpass und bei Scharnitz und am Zirler Berg noch irregeleitet von ein paar Verrückten selbst in Gefahr gebracht haben...

Ja, und wenn unser Kaiser Franz´l eurem Willi nicht zur Gründung des Kaiserreiches 1870/1871 den Gipfel spendiert hätte, dann hättet ihr da nicht mal eine Bahn ´rauf ;-) !

VOLMET Innsbruck (wird, soweit ich weis, von der Zugspitze aus gesendet) 130,475

Edit: Und ich verwende sie bis heute gern, da der Sender stark abstrahlt, und es angenehm ist, schon 30-45 Minuten vorab ein Lagebild über das Wetter in und um die ALpen zu erhalten (speziell IFR bei konvektiven Wetterlagen). Innsbruck ATIS bekommt man erst viel später...

Wer weiß denn heutzutage noch, was VOLMET ist ? ;-)))

Bei dem Wetter würde es mir beim Chinesischen Turm im Englischen Garten wohl auch schmecken ;-) ! Schön, dass du wieder fit bist !

Wie immer - daher auch meine Meinung, dass das Ganze nur funktioniert, wenn das Ding so universell ist, dass es z.B. 3 Leistungsklassen gibt 160 hp, 250 hp (die gibt´s dann evtl. gedrosselt auf 200-210 hp für div. Flieger in dieser Klasse, und 320 hp. Und die Forderung nach kleiner Baugröße ist ebenso wichtig, weil nur eine möglichst große Zahl an Einbaumöglichkeiten (und natürlich die STC´s dazu) eine große Stückzahl generieren kann...

Wenn es sie denn zertifiziert gäbe, wäre m.E. auch ein Preis von EUR 150.000,-- am Markt realisierbar, aufgrund der Vorteile:

1. höhere Zuverlässigkeit

2. Längere Wartungsintervalle

3. Größere und auch zukunftsgesicherte Verfügbarkeit von JEt-A1

Erst mal muss es die Turbine geben, dann muss es ein STC dafür geben, und erst dann kommt der Preis dafür... Aber geil wär´s schon - eine Ameisenbär-Mooney ;-) !!!

Beim ersten mal konnte ich den Link nicht öffnen... Die Bilder sind furchtbar, und ich überlege, ob der nicht entfaltete Schirm womöglich eine (weiterhin) aerodynamische Steuerung des LFZ beeinträchtigt bzw verhindert hat. Einerseits ist es sehr beeindruckend, wenn eine Rettung mit einem BRS funktioniert hat. Andererseits (sicher auch in Ermangelung der Verfügbarkeit für viele klassische G/A-Flieger) denke ich mir, dass der Grundsatz: "Fliege das Flugzeug bis zum Boden" immer noch Bestand hat (vgl. auch den Unfall einer PA-28-235 in der Nähe von Killington vor ein paar Tagen in den USA wegen Vereisung) ... der flog das Ding offenbar auch nahe der Stall-Speed in den Boden...

Im Artikel wird über mögliche gesundheitliche Probleme berichtet/spekuliert. Dies könnte durchaus eine Begründung für den Unfall darstellen... tragisch, aber nicht verhinderbar. Ich weis auch von einem Piloten, der vor X Jahren kurz vor dem T/O am Rollhalt einen Infarkt erlitt. Er überlebte den Infarkt nicht, wenn ich mich richtig erinnere...

Endlich mal wieder eine Deiner heiteren Perlen - Du scheinst zu genesen ;-) !

guggst Du:

https://de.wikipedia.org/wiki/Kar_(Talform)

Umgekehrt: In der Nacht wird das Wasser (ja, mit billigerem Strom aus dem europäischen Verbundnetz) hochgepumpt, um während des Tages das hochgepumpte Wasser dann wieder zu verstromen und so die Spitzenlasten abzufangen - zu höheren Preisen. Ich sehe es, da ich selbst KAufmann bin, nicht als verwerflich an, eine Ware einzukaufen, um sie dann - mit einem unternehmerischen Gewinnaufschlag versehen- weiterzuverkaufen. Ich gehe sogar so weit, zu behaupten, dass Pumpspeicher-Kraftwerke in Zukunft ein probates Mittel darstellen würden, um z.B. Strom aus Sonnenenergie en gros "einzulagern". Es braucht keine seltenen Erden oder Ähnliches. Es braucht aber den Willen, dies in den Bergen durchzuführen. Ich, der ich selbst hier lebe, könnte es mir gut vorstellen, das eine oder andere Kar in meiner näheren Umgebung hierfür zu nutzen. Dass wir "Bergler" aber hierfür auch entsprechend entlohnt werden wollen, ist auch klar. Von den Alpentransversalen für den Verkehr hatten wir bisher im wahrsten Sinne des Wortes nur "den Dreck"...

scheetes... Ingo, kurier Dich erst mal richtig aus ! DEine Kleinschreibung geht ja, aber 2 Tippfehler in einem sooo kurzen Wort... tststs...

Edit: Huch - jetzt ist er aber schnell genesen, unser Ingo ! ;-)

Sorry, aber zur Grundlastabdeckung verwendet man keine Pumpspeicher-Kraftwerke... Dei Grundlast im Netz wird über Laufkraftwerke, kalorische Kraftwerke, AKW´s, Biomasse- Windenergie etc. bereitgestellt. Pumpspeicherkraftwerke haben die Eigenschaft, dass sie sehr schnell hoch- und auch niedergefahren werden können (i.d.R. auch schwarzstartfähig sind). Sie sind sozusagen das "Filet" im Strommix, da sie bestens zur Lastregulierung und -Nachführung geeignet sind...