Marco, bei Dir ist jetzt mal der Dampf aus dem Kessel - und das ist gut so ! Warum ? Weil man anhand Deines letzten Post´s (endlich) wieder jene Konstruktivität erkennt, die dieses Forum für den einen oder anderen nach wie vor interessant macht. Was Du vorher geschrieben hast, war einfach mal Schwachsinn. Frank Torgelim hat das ganz gut getroffen, denke ich. Dass es momentan viele "anscheißt", die mit Flugzeugwartung zu tun haben, kann ich aus meinem Umfeld bestätigen. Und dabei steht an der ersten Stelle m.E. nach die Teileverfügbarkeit/Lieferzeiten, nicht einmal der Preis, obwohl die Preise für Instandhaltungsmaßnahmen offenbar nichts mehr mit der generellen Inflation/Kostensteigerungen zu tun hat, sondern völlig abgekoppelt nach dem Motto "Was nehmen wir denn heute ?" zu sein scheint. Auf der anderen Seite verlangt "mein" Mechaniker immer noch sehr humane Stundensätze, und der Flieger läuft derzeit absolut problemlos. Vielleicht schaue ich auch deswegen im Moment so positv auf mein Hobby, OBWOHL es so teuer geworden ist. Ich sehe es halt auch als verdiente Belohnung für den harten Arbeitseinsatz, den ich mir als kleiner Selbstständiger auferlegt habe. Gute Prüfer werden immer ihr Aufgabengebiet haben ("meiner" scheint jedenfalls sehr beschäftigt, flog kürzlich sogar nach USA, um dort ein ARC für eine D-reg. zu machen) - also: geh´mal vor das Hangartor, und schau´ Dir wieder mal die Sonne an - das wirkt manchmal Wunder ! Ich hoffe jedenfalls/wünsche es mir für Dich, das Du nach "3 minutes cooldown" mal den Motor ruhigen Gewissens abstellst, daher keinen Turboschaden erleiden wirst und dann nach entsprechender Pause wieder kraftvoll "anlassen" kannst !

Keine Sorge, Horst ! Dem allen steht erst einmal das Problem der Energiedichte in (elektrischen) Speichern entgegen... Ich denke, wenn dieses Problem gelöst ist, sind auch alle anderen Probleme gelöst. Die Anwendungsfälle für hochkapazitive Energiespeicher wären aber m.E. nach so vielfältig, dass sich ein Unternehmen, welches tatsächlich etwas erreichen wollte, es sich zur Aufgabe machen sollte, dieses Generalproblem zu lösen... dies stellt für sich die einzig derzeit zu lösende Hürde für viele Anwendungen dar. Parallel dazu müsste die Energiegewinnung dezentralisiert werden, sowie die Distribution ertüchtigt werden (Netzausbau... da sehe ich ebenfalls große Hürden - jeder will Strom haben, aber er soll bitteschön direkt aus der Steckdose kommen; und wie er vom Kraftwerk/Solarpark etc. dahin kommt, ? Hat ja bisher auch geklappt... Hier (Entwicklung Energiespeicher) EUR 1 Mrd. (oder X Mrd.) zu investieren, würde der europäischen Wirtschaft tatsächlich einen großen Wettbewerbsvorteil bringen... Der Leitungsbau ist eine gesellschaftspolitische Frage. Aber wenn es (womöglich bald schon) dunkler wird in Europa, dann denke ich, dass auch ein Netzausbau wieder einen breiteren Konsens erfahren könnte...

Was hindert Dich daran, die alten (laut Werftauskunft nicht mehr verwendungsfähigen,kaputten) Teile mit nach Hause für die Vitrine zu nehmen ? Im KFZ-Bereich ist es bei den Werkstätten, die ich aufsuche, schon lange so gelebte Praxis. Auch bei der jährlichen Wartung meines Skischleif-Vollautomaten lässt der Monteur sämtliche Teile, welche getauscht wurden (Lager, div Riemen etc., manchmal auch Motoren, Sensoren,...) in einer Schachtel bei uns zurück. Und last but not least: auch von meinem LFZ-Mechaniker bekomme ich immer eine Schachtel mit dem Kommentar: "das kannst Du wegschmeissen !" ... Wenn ich als Firma/LFZ-Mechaniker von einem Kunden stets der Unredlichkeit verdächtigt würde, könnte es auch passieren, dass ich mich lieber mit anderen Fliegern beschäftigen würde und nicht für jenen Kunden nachtelefoniere, mails schreibe und dann eben nicht von Pontius bis Pilatus laufe, ob man dieses oder jenes Teil eventuel doch schneller geliefert bekommen könnte...

Edit: Aber Hubert, wenn - WENN - die von Dir geschilderten Dinge so durchgeführt würden, wäre der Wechsel zu einem anderen Betrieb natürlich first thing to do... ich weigere mich aber standhaft, zu glauben, dass das gros der Wartungsbetriebe so arbeitet, sondern dass dies eher einzelne schwarze Schafe sind. Für den Betroffenen ist dies natürlich trotzdem ärgerlich...

Sorry Al, aber Dein letzter Post klingt so nach beleidigter Leberwurst ("Ich kann ja auch gehen !"), dass er von einem derzeit gesperrten Forumsmitglied stammen könnte... Ja, es geht hier manchmal zu. Hast Du mal drüber nachgedacht, dass sich hier halt wirklich viele Alpha-Tierchen tummeln ? Hier hast Du einfach einen wesentlich höheren Anteil an wirtschaftlich erfolgreichen Menschen, da unser Hobby nun auch - je nachdem, wie man es auslebt - auch einen überdurchschnittlich hohen Kapitaleinsatz erfordert. Und um dieses Kapital zu erreichen, ist oftmals, aber beileibe nicht immer - auch das spiegelt dieses Forum wider - auch ein überdurchschnittliches Durchsetzungsvermögen, etc. nötig. Aber auch überdurchschnittlicher Fleiß, überdurchschnittliche Intelligenz, überdurchschnittlich starker Wille u.s.w. Auch das spiegelt unsere Gemeinschaft hier wider. Ja, auch ich denke mir manchmal so meinen Teil über das eine oder andere. Aber ich bin mir sicher, auch der eine oder Andere Forumsteilnehmer denkt das über mich. Das macht aber eine "Gemeinschaft" aus. Sie ist in der Regel nicht homogen. Wenn ich aber wirklich qualifizierten Content zu einer Sache brauche, bekomme ich den hier meist auch... darum bleibe ich auch hier. Und Du bist herzlich eingeladen, all das zu teilen und von den für Dich wichtigen Dingen zu profitieren. Wenn Du es anders siehst: Feel free to leave ;-) ! Auch diese Freiheit wird Dir hier von jedem zugestanden.

P.S.: Ich habe im Frühjahr bei Ingo für meinen Flieger insgesamt 4 ANR´s gekauft (2 bekomme ich noch ;-) )und bin wirklich damit zufrieden ! Bieten einerseits die Haptik eines DC, andererseits sind sie ANR ;-) !

Ach Ingo, jetzt wollte ich gerade im anderen thread Werbung für Deine "Ingo Dings" (copyright by Joachim P.*ggg*) machen ... aber nun hast Du´s wieder verkackt ;-))) !

Edit: der Heizungsbauer kam an dem Tag gerade aus Augsburg und flog dann weiter in die diametral andere Richtung - das hätte dann sogar seine Großzügigkeit überfordert... und zwei Tage warten wollte ich dann auch nicht, nach den Ereignissen dieses damaligen Tages...

Wolff, wenn ich Gelegenheit gehabt hätte, da dabei zu sein, hätte ich die Chance sicher genutzt - auch wenn ich damals sehr regelmäßig mit dem Jetprop unterwegs war ;-) !!!

Andere Geschichte dazu: vor beinahe 25 Jahren hatte ich mit einer PA-28 in Allendorf/Eder einen Vergaserbrand. Ich war mehr als bedröppelt... Da landete eine Citation... die Crew fuhr mit 2 Porsche´s davon... der Eigner, der m.W. nach auch jedes Jahr ein paar Heizungen verkauft, hätte mich , wenn es ein wenig besser hineingepasst hätte, mit dem Jet nach Süddeutschland mitgenommen... ich glaube nicht, dass der abgehoben war...

Hmmm... ist die Wahrscheinlichkeit hierfür denn kleiner, als das Du das Leg mit Bademeister fliegen musst ???

Siehe meinen Post vom 1. August - ich habe durchaus Verständnis, dass man das ganze im Moment nicht breit tritt... dennoch gibt es viele Info´s (die u.A. sicher in einem Report an die BFU und auch an die Versicherung gegangen sind bzw. noch gehen werden). Diese ggf. öffentlich zugänglich zu machen, wäre ein kollegialer Dienst an der "Community". Und da vergibt man sich auch nix, wenn man das macht. In der komerziellen Luftfahrt gibt es hierfür den Begriff "Just culture"...

Ich kenne das genaue Layout der Kolben-Malibu nicht, daher das "wenn ich nicht irre"... "Meine" hatte ja vorne eine Turbine implantiert bekommen ;-) !

Aber bei einem Turbo-Schaden (Lager) kann natürlich auch Öl solange verloren gehen, bis das TW steht... Wie schon früher geschrieben: Ich hoffe nach wie vor, dass wir nach Abschluss des Falles vielleicht einen Bericht bekommen, in dem alles ausführlich aufgearbeitet wird... ansonsten: es wird ja zumindest relativ rasch einen Unfallbericht geben (ist das Wrack geborgen worden, oder versunken ? Wäre interssant, wie da vorgegangen wird...) - da muss ja auch was drin stehen...

das wäre einleuchtend... wenn ich mich nicht irre, hat die PA-46 ja zwei davon, und jeweils eine Zylinderbank wird da von einem Lader "gespeist"... da ist der "Bumms" dann halt sehr schnell zu asymmetrisch, wenn da einer der beiden Lader ausfällt...

In meine Mooney musste ich auch einige Tausender "hineinstecken", seit ich sie letztes Jahr gekauft habe, um ihr die eine oder andere "Französische Eigenart" auszutreiben. Nun könnte man sagen: "Hätteste mal ne ordentliche Prebuy machen lassen"... Da hätte ich dann jemanden hinfliegen lassen müssen, mit Reisespesen, Übernachtung etc. wäre ich da auch schnell mal bei 2.500,-- bis 3.000,-- gewesen, denke ich. Ob der Eigner mit mir überhaupt in Verhandlungen getreten wäre, wenn ich gesagt hätte: "Von Deinem asking Preis musst Du laut meinem Prebuy-Menschen mal mindestens 20% abziehen ?" Dann hätte ich mein Schätzchen einfach nicht bekommen... Wir waren wie schon an aderer Stelle geschrieben inenerhalb von 10 Minuten mit den Verhandlungen fertig, zur Zufriedenheit beider Partner...

Ich bin damals bewusst das Risiko eingegangen, da der Fleiger einfach "Liebe auf den ersten Blick" war... als Puffer für "Französische Eigenheiten" habe ich mir damals 10.000,-- beiseite gelegt. Ungefähr zwei Drittel davon liegen immer noch dort... und der Flieger läuft mittlerweile grundsolide... Ich denke, dass man das beim Ankauf eines Flugzeuges immer machen sollte, da es halt bei vielen Eignern doch so ist, dass die Verkaufsentscheidung nicht "von heute auf morgen" gefällt wird, sondern eher in dem Sinn: "naja, das ARC bekommt sie noch, also warte ich mit dieser oder jener Maßnahme noch ein wenig (z.B. neue Reifen/Schläuche, Austauschen von div. Schläuchen im Motorraum etc. etc.) !"... Das bedingt halt dann die eine oder andere Reparatur... Was Kostenvoranschlag etc. angeht: ich habe mit meinem Mechaniker einen fixen Stundensatz vereinbart. Mehr nicht. Wenn etwas zu tun ist, frage ich ihn, wie viele Stunden er schätzt, dann schaue ich, dass ich immer dabei bin, um möglichst viele Arbeiten unterstützend tun zu können (z.B. das Auf- und Zuschrauben der Wartungsdeckel - alleine da kommen z.B. etliche Stunden Arbeitszeit bei einer 100er zustande, die man gespart hat), und freue mich dann über das ersparte Geld genauso wie über die Tatsache, dass ich bei jedem solchen "Event" dazulerne und meinen Flieger besser kennenlerne...

Deutsch spricht von "Teilung" und differenziert hier nicht.

...und das bei der Sprache Goethe´s und Schiller´s ... oh Du mein Abendland...

Stefan, Du fliegst wenig in den Bergen, oder ???

An Wolfgang: wenn er einen Vector will, würde der Lotse den doch eher als "maintain heading XXX" geben... was würde im Falle eines radio failure passieren, wenn er dir "Fly direct SB601 !" statt eines Vectors gibt ? soweit ich weis, ist auf diesem Segment noch der Lotse für die obstacle clearance zuständig. Ich kann mir nur vorstellen, dass die min. altitude von 8.000 ft. nicht aufgrund von terrain clearance gegeben ist (vielleicht Luftraum unterhalb (militärisce Nutzung o.Ä., oder noise abatement etc. könnten hierfür ausschlaggebend sein)...

Edit: Als Alexis die Anweisung erhielt, war in diesem von mir gedachten Fall offenbar die restriction für die 8.000 ft. nicht aufrecht (z.B. kein Mil. Betrieb etc.)...

Edit2: Habe mir die SPL1P arr. gerade angeschaut. Aus dieser Sicht sind die 8.000 ft. m.E. schon terrain-bedingt (die beiden Erhebungen im Sektor NO bis SO sind der Farbschattierung nach 6.000 ft. hoch - als Aufschlag im gebirgigen Terrain + 2.000 ft. würde die 8.000 ft. ergeben... @Stefan: woraus erkennst Du bei der arr. zwischen SPL und SB601 eine min. alt von 5.200 ft. ?

+1h im Titel ???

Direkt kann ich nichts beitragen, aber was mich interessieren würde und interessant ist: Offenbar hattest Du schon eine descend clearance auf 5.000', und SB601 erfordert laut Deinem Post 8.000' minimum ...

Edit: post sollte an den OP direkt geben, und charlie wundert sich gerade über das selbe wie ich ...

das ist dann doch um ca. 15% unter MTOM. Wenn man das mal grob quadratisch in die Betrachtung eingehen lässt, spart das doch gleich über 20% takeoff-run... Aber alles gut - denn für sowas gibt´s ja POH´s...

drum hat Mathias ja die Einschränkung auf aerodynamische Probleme gemacht... aber ist eine interessante Diskussion hier. Manche unter uns steigen offenbar in eine ATR gar nicht ein... habt ihr da las Pax echte "Abbruch-Kriterien" ? Interessiert mich ehrlich, da man (auch ich !) der statistischen Sicherheit in der Linienfliegerei doch sehr weiträumig traut...

Der Wind macht´s normalerweise bei kurzen Bshnen aus... siehe Helgoland - da konnte sogar die LH-B737 mit (nachträglicher) Performance-Berechnung einen T&G machen ;-)

Hubert, Michael´s Vergleich mit dem Altbau ist schon ganz gut... Es ist bei unseren oldtimern halt so, dass sich viele Dinge nicht exakt kalkulieren lassen. Ein LIMA-Tausch bei einem modernen KFZ ist auf die Minute genau auskalkuliert - nicht zuletzt auch, da diese Leistung in sehr großer Stückzahl täglich abgefragt und geliefert wird. Jedes einzelene unserer Schätzchen ist aber ein individueller "Patient", der gesund gepflegt werden will. Wenn Du einen Kostenvorschlag für z.B. 40h Arbeit einholst, wird dieser sicher exakt eingehalten. Die Arbeit ist aber oft so individuell, dass es sich nicht genau sagen lässt, wieviel davon man braucht. Ich schraubte z.B. bei der 100er an meiner Mooney eine Verkleidung ab, da wir dahinter einen Umlenkhebel schmieren mussten. das Schmieren dauerte nicht mal eine Minute. Das Anschrauben der Verkleidung war eine Syssiphusarbeit - ich musste mittels einer Klebemasse eine Mutter an meinen Zeigefinger kleben, damit ich sie in einer sehr engen Ecke positionieren konnte, um den Schrauben (3/16 Zoll ? sehr klein jedenfalls...) anzusetzen. Nach mehreren Versuchen gelang das. Dann musste ich mir was basteln, um die Mutter gut halten zu können... für beide Seiten dauerte die gesamte Prozedur des Abschraubens und Montierens der Verkleidung (je 6 Schrauben) 2 Stunden...

Edit: Aber prinzipiell bin ich natürlich auch der Meinung, dass ein Angebot (welches man sich nach inem KV sicher bei größeren Dingen machen lassen sollte) auch in einem gewissen Rahmen eingehalten werden soll/muss. Ein ehrliches Angebot wird auch eine Eventuale für zusätzliche/nicht vorhersehbare Arbeiten enthalten...

Alexis, ich will auf Deine Posts hier gar nicht weiter eingehen. Aber da ich immer gerne konstruktiv bleibe, habe ich einfach mal gestern um 0:41 per SMS eine Anfrage an den Aeroclub Benevento geschrieben (Grasplatz, ca. 600m, ca. gleich weit von Neapel entfernt wie Salerno). Ich begann mein SMS mit "Ciao Marco !"... Woher ich wusste, dass Marco der richtige Vorname ist, und der auch kompetent ist ? Dauerte nur eineinhalb Minuten Recherche um 0:38... *ggg*). Heute um 07:52 erhielt ich eine sehr nette Antwort, dass ich mit meiner Mooney jderzeit willkommen bin... Vielleicht solltest Du Ratschläge einfach mal annehmen... oder Dir eine Mooney zulegen ;-) ! Ich werde jedenfalls schauen, dass ich in nächster Zeit Marco persönlich kennenlerne, da mir die freundliche Art von ihm spontan gefällt ;-) !!! @all: Have a nice weekend !!!

Alexis, fahr ruhig weiter auf Deiner Spur... aber wundere Dich nicht, wenn Du viel Gegenverkehr haben solltest... Flieg´ nach Brac´, Kreta, oder wohin immer Du magst... Pompeij, oder auch Herculaneum ist da halt ´ne Ecke weit weg... Oder, wie der Fuchs sagte: "Die Trauben hängen eh viel zu hoch, und ausserdem sind sie ohnehin sauer !"

Wenn es der Sache dient: immer :-) !

Aber im Ernst: das von DIr geschriebene "ALLES" impliziert auch "ALLES". Und da ich Dich trotz kontroverser Diskussionen durchaus auch schätze: Deine Argumentation zur Deutschen Sprache ist schlichtweg falsch. "AB xxx ist ALLES möglich" impliziert nun einfach einmal dass "AB xxx ALLES" möglich ist. Geh´mal an die Theke Deines Metzgers, und sag´: "Gib mir bitte AB 200 Gramm von ALLEM etwas !" - er wird Dir nicht nur die Filet-Stücke vorlegen, sondern wird sich über den Umsatz von "ALLEM" freuen ! Abgesehen davon: was unterscheidet die Physik bei einer 400m-UL-Grasbahn auf MSL 90ft von einer 400m-GA-Grasbahn auf 90 ft ? ICH kenne keinen Unterschied. Dass es juristische Unterschiede gibt, ist klar. Dass jene, die einen UL-Platz in der Nähe von Neapel vorgeschlagen haben, damit auch meinten: "Frag´ mal, vielleicht lassen sie Dich rein !" ist m.E. nach auch klar. Und: wer nicht wagt, der nicht gewinnt: Frag´ einfach mal an - ggf. auch durchaus mit dem Verweis, dass Du eine Reportage drüber schreiben willst: Ich würde gerne von Dir einen Reisebericht lesen, in dem Du von Deinen Erlebnissen in positiver Form berichten kannst: "Ist zwar ein UL-Platz, aber mittels nettem Kontakt war es möglich... " Vielleicht ist sogar Salerno mit ein wenig nettem Kontakt möglch. Ich erinnere mich an einen sehr schönen Nightstop dort, weil mein Jefe in Neapel zu tun hatte... ich setzte ihn ab, musste aber weiter (es war irgendein EU-Treffen in Neapel... Vorfeld war seeehr leeeer...). VFR wurde ich in Gipfelhöhe sehr nahe um den Vesuv herum gecleared (normalerweise bis 1.500 ft. AGL Sperrgebiet)... bis heute eines meiner fliegerischen Highlights...

Charlie_22:

"Mir ist gar nicht klar, woher diese konzentrierte Bösartigkeit kommt. Viele der kleinkarierten Besserwisser hier sollte man nicht mal ignorieren."

Ich sage auch immer, wenn im Radio die Geisterfahrermeldung kommt: "Einer ??? Mir kommen HUNDERTE entgegen !" ;-)))

So ich es richtig sehe, ist das ohnehin kein mode-s transponder (nur mode c). unter diesem Gesichtspunkt: schön für´s Museum, da in gutem Erhaltungszustand ;-) !

Avgas: ja, ist ein Thema, aber ich bin vor einem guten Jahr an der selben Stelle gestanden; die Spritkosten sind beim eigenen Flieger, wie ich mittlerweile sagen kann, eher am unteren Rand der Gesamtkosten (ich weis noch, wie ich mir die Augen rieb, als mir vor Jahren jemand sagte: "Der Sprit macht nicht mal 25% der Gesamtkosten aus !" - mittlerweile kann ich das bestätigen. Natürlich: je mehr Du unterwegs bist, desto größer wird der Spritanteil im Gesamtkostenmix; aber bei den üblichen 40-50 h pro Jahr ist alles andere wesentlich stärker in der Gewichtung beim Stundenpreis.

Ich habe mir letztes Jahr eine scöne M20E geholt, und ich bin glücklich mit ihr. Natürlich macht man bei einem äteren Flieger eine Lernkurve, was "Flugzeugbesitz" betrifft; War aber nichts dabei, was sich nicht mit dem Einwurf weiteren Münzgeldes hätte beheben lassen ;-) ! Mal schauen, ob ich mal dazu komme, mein erstes "year of ownership" Revoe passieren zu lassen...

Guggst Du:

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2023,03,07,11,5915296

die hier sieht z.B. nicht schlecht aus - Beweggründe für die M20E findest Du im anderen Thread zuhauf ;-)

https://www.planecheck.com?ent=da&id=59031