Da denke ich, dass bei einer <2t MTOW das Verhältnis eher dahin geht, dass die Spritkosten im Verhältnis kleiner sind, aber aufgrund der größeren Zahl der zu erwartenden Stopps Handling & Landegebühren einen wesentlich größeren Posten ausmachen, oder liege ich da falsch ? Und nicht zu vergessen die allgemeine, weltweite Teuerung seit 2019... Gold kostete damals so US$ 1.300,-- je Unze, heute 5.000,-- ... und manchmal habe ich das Gefühl, die Fliegerei ist preislich ans Gold gekoppelt :-/...

Hab´ ich vielleicht etwas missverständlich geschrieben, aber klar - die Windkorrekturen werden natürlich immer noch angebracht (inbound 1xWCA, outbound 3xWCA, beim entry je nach procedure ;-))) Und natürlich auch die Verlängerung oder Verkürzung des Timings, je nach dem, woher der Wind kommt...

Früher, ohne FF und SkyDemon, waren die Holdings von Haus aus meist in "Birnenform", aufgrund der Windkorrektur. Die (maximale) Größe ist durch die max. Speed des Flugzeuges (Cat. A,B,C jeweils 230, 240 und 265 kts., wenn ich es noch richtig im Kopf habe) gegeben. Wichtig ist es, nicht auf die non-holding side zu kommen. da es dort keine protected area gibt. (War es in Marokko, wo ein Airliner in ein Gebirge krachte, weil er auf der non-holding side kurvte ?)... mit modernen FMS werde die Dinger natürlich viel genauer als früher, aber die (gesetzlichen) Design-Grundlagen haben sich nicht geändert, soweit ich weis.

Und vor allem: ältere Muster sind da eher nicht zu finden. Bei einem Durchschnittsalter der GA-Flotte von 40+ Jahren ist das dann auch nicht sehr repräsentativ.

Aber ich könnte mir vorstellen, dass eine Mooney mit pedal extensions möglicherweise durch die relativ "liegende" Position bei Dir gut funktionieren könnte... Wer solche hat oder woher man die bekommt ? Keine Ahnung...

Mein IQ ist nicht getestet, aber was Deine Antworten mit der Fragestellung des OP zu tun haben, erschließt sich mir auch nicht... der will einfach nur wissen, in welchen Kisten er mit kurzen Beinen und überproportional langem Oberkörper leidlich bequem sitzen kann...

Menschen sind verschieden - wie gesagt: pro Zeile, die ich schreibe, zwischen 30 und 60 Sekunden - zum Glück kann ich von mir behaupten: die Zeit habe ich ;-) ! Aber was für mich passt, muss nicht für jemand anderen passen; daher: jeder wie er möchte, vor allem aber so, dass er die gesetzlichen Anforderungen erfüllt. Und ich erinnere mich noch gut an 2009, als ich meine (stand-allone) US-Lizenz machte: der Nachweis sämtlicher Zeiten und sonstigen Erfordernisse zur Anrechnung war "a piece of cake": XC-Flight time represented by flights #141-#148, #150, #152 u.s.w.u.s.f. ... und ja, das wurde damals sehr penibel gecheckt...

Edit: Ja, ich glaube auch, dass es damals 10 Platzrunden oder so an einem Tag waren - aber wir im letzten Jahrtausend waren stolz drauf, wenn wir wieder eine neue Seite im Flugbuch anfangen konnten ;-) !

Mein Fluglehrer meinte vor 25 Jahren: "Jedes mal, wenn die Räder nach dem Start den Boden wieder berührt haben ohne weitere Blessuren, ist es das wert, in einer eigenen Zeile im Flugbuch festgehalten zu werden !". So steht in meinem (1.) Flugbuch tatsächlich jeder Hüpfer, egal ob 3 Min.-Platzrunde, oder mein längster "Non-Stop-Flug" von Linz nach Brest als eigene Zeile drin.

So wie jeder Flug ordentlich vorbereitet sein soll, will er auch ordentlich nachbereitet sein. Und für mich hat das Schreiben des Flugbuchs (meistens am Abend nach dem Fliegen) fast etwas Meditatives, wo ich die Flüge nochmals Revue passieren lasse - egal, ob es nur ein "Gaudi-Leg" war, ein Flug mit mehrern Legs in eine andere Gegend, oder Flüge, die man zur In-Übung-halten macht. Oder auch jene, die so herausfordernd (oder auch fehlerbehaftet) waren, dass man sie ein Leben lang nicht vergisst... Wenn ich einmal so wenig Zeit habe, dass mir das zu (zeit-)aufwändig wird, suche ich mir ein anderes Hobby...

Dein airfield.directory entwickelt sich echt cool !!! Weil ich es gerade auf dem KArtenausschnitt von Dir sehe: was bedeuten die verschiedenen Farbcodierungen (blau grün, gelb) der Flugplätze ? Ich hab´ auf die Schnelle keine Legende dazu finden können...

Im Sommer hoffe ich, dass ich einige Reports hinzufügen kann...

Natürlich - aber schon in Ismaning, nicht mehr am Kreuzacker/Riem ! Beliebtes Originalzitat G.Schmitz: "Ja also, da in Samos, da kann´st quer zur Runway landen, so an Crosswind hat´s da!"

Oder war´s der von Pooley ? Wer hat von wem die Markenrechte/Produktrechte gekauft ? Ich wüsste es nicht... Beim Papa Schmitz haben wir im letzten Jahrtausend den Drehmeier von Pooley´s bestellt und den von Aristo bekommen ;-) !

Sind wir nicht alle ein bisschen Bluna ???

Sorry, Yury - das war nicht per se gegen Dich gemeint. Aber ich hinterfrage unsere Gesellschaft schon! Ich gebe unumwunden zu: sogerne ich mich moderner Technik bediene, so sehr vermisse ich aber bei vielen heutzutage gesunden Hausverstand und Einsatz "analoger" Lösungsansätze (hier: wenn die DB-Software Probleme mit Umlaut hat, einfach Köln mit "ö" eingeben)! Ich würde gerne den einen oder anderen hier - sozusagen als "Feldexperiment" - irgendwo bei uns im Karwendel "remote" per Hubschrauber absetzen und - zugegebenermaßen durchaus voyeuristisch - per Drohne zuschauen, welche Lösungsaansätze er hätte, um aus der Situation/Lage unbeschadet zurück in die Zivilisation zu finden ;-) ! Und noch einmal zur DB: vielleicht würde der ein oder andere "analoge" Lösungsansatz auch deren Pünktlichkeitsrate wieder verbessern...

Edit: mit meinem Abschluß der HTL Maschinenbau (auch wenn das schon n´büschn länger her ist) würde ich mich durchaus auch als Techniker sehen...

Und wenn Trump nächstens beschließt, auch noch Deutschland als Kronjuwel seinem Imperium hinzuzufügen, findet er nicht mal hin, weil seine langen Kerl´s das Ziel nicht in ihr Navi eingeben können... Tststs, sorry - aber Probleme habt ihr !

Ich denke, er wird auch crew duties (z.B. Durchführung des Flugsprechfunks ?) wahrnehmen müssen ? Sonst würde man sich ja auch oft die Pax-gebühren an Flughäfen sparen, wenn man zu zweit unterwegs ist... oder ich habe in meinem 4-Sitzer hinten natürlich neben dem feschen Copi immer zwei (hübsche, junge) Flugbegleiterinnen mit...

Also, sag´ nichts gegen den Pooley´s Aviat 617 ;-)

Ich denke auch, dass dies seit Einführung in einem steten Prozess präzisiert wurde. "Einfach so" war da gar nix, sondern wenn, dann nur mit entsprechender clearance. Aber die Idee mit dem "lokalen Idiom beim Erstanruf" gefällt mir ;-))) ! Wobei es aus meiner Sicht durchaus Sinn macht, eine special performance departure mit dem Jetprop fliegen zu dürfen, den special performance approach mit den geringen minima aufgrund der fehlenden gesicherten/redundanten NAV-performance aber nicht...

Das ist interessant -Wir haben schon ab und an die MOGTI1X (oder KPT1X ?) bekommen - ist aber schon lange her... Und mittlerweile gondle ich nur noch (im Verhältnis zu früher) low and slow... War aber nur Werkverkehr. Mag sein, dass dies der Unterschied ist ? Der Flieger brachte jedenfals die geforderte Performance.

Edit: Beim approach war es immer restriktiv - da gab´s nix anderes als LOCDME East und LOCDME West mit den entsprechenen Minima...

Naja, z.B. bei einer SID muss ich mit einer single den OEI-Fall nicht betrachten. Wenn es sich hingegen um ein mehrmototoriges LFZ handelt, sehr wohl. Das kann durchaus von Vorteil sein. Nimm z.B. die special performance departures in LOWI - mit einer Jetprop kann ich da überall legal rausgehen, eher schwachbrüstige mehrmotorige LFZ haben da schon ihre Restrictions.

Zum Glück wird meine Mooney durch meine Kunden finanziert, die offenbar mit dem durch mich angebotenen Preis-Leistungs-Mix in ausreichender Zahl zufrieden sind ;-) ! Aber keine Frage: beim Bänker war schon ein bissl Wad´l-Beiss-Reflex von mir dabei ... Bei uns gab´s ja auch die Rote Erzherzogin *ggg* ! Was hältst Du vom polari(u)sierten Weihnachtsfrieden ? *ggg*

Was kostet eigentlich die Arbeitsstunde eines durchschnittlichen Bänkers, der nicht nur Geldzählen gelernt hat ?

Sorry, aber eine PA-28 ist wirklich ein Brot-und-Butter-Flugzeug. Wenn mir das fishy vorkommt, ist mir die Zeit zu schade, und ich suche mir eine andere, wo es passt. Ich habe erst ein Fluzeug gekauft, bin aber sehr happy damit. Ich habe keine prebuy gemacht. Kann man jetzt als "No-Go" werten. Der Flieger stand in Toussus - nicht grad um die Ecke. Ich hatte aber viel Unterstützung von zwei Forumsmitgleidern hier, und vor allem beherzigte ich einen Rat: "Schau´Dir das Flugzeug an, schau´Dir die Papierlage an - aber schau´ Dir den Eigentümer, seine Lebensumstände und das ganze Rundherum noch viiiiel genauer an !"

Wenn es wirklich Halter gibt, die Flüge durchführen, diese aber nicht loggen, um so nötige Wartungsarbeiten nicht durchführen zu müssen/deren Notwendigkeit auf diese Weise verschleiern, zeugt das für mich durchaus von einer gewissen kriminellen Energie, die einem solchen Halter innewohnt...

Also ich mach´das seit meinem 6. Lebensjahr so wie Gerd Fröbe:

"Es gibt nichts, was ein Deutscher Offizier NICHT kann - Nummer 1: HINSETZEN !"

*ggg*

Hast schon Recht, drum habe ich auch nicht weiter nachgehakt. Ich hab´mir nur gedacht, dass ich dann hinkäünftig auch IFR zu Ende fleigen werde ;-) !

Ich habe das in Straubing heuer auch schon so erlebt. Lapidare Auskunft: Wir machen das so, und es ist zu zahlen. Ich hab´ mich hinterher ein wenig geärgert, weil ich mir gedacht hab´: dann hätte ich (allein schon zur in Übung-Haltung) den Anflug auch fliegen können und nicht IFR canceln müssen... Aber ich bin auch der Meinung, dass die Einhebung nicht korrekt ist, wenn man VFR ankommt und die Infrastruktur also gar nicht in Anspruch nimmt.