Hi! Reicht ein EASA Flugschein um eine N registrierte Maschine in Europa bzw. nur Deutschland zu fliegen?

Wer kennt den aktuellen Stand?

Immer wieder höre ich, dass ab November die NfL I 72/83 zurückgezogen wird und ab dann ein Flugbetrieb ohne Flugleiter oder sonst jemand am Platz möglich ist. Konkrete informationen dazu konnte ich jedoch nicht finden... Wer hat hier mehr informationen?

- Ist November bestätigt? Welches Datum?

- Gibt es dann irgendwelche Einschränkungen beim Fliegen ohne Flugleiter (z.B. keine Platzrunden, IFR Abflug, etc...)

- Gibt es bereits ideen wie man die Aufzeichnung der Flüge in der Praxis einfach durchführen kann (z.B. Erfassung direkt im Vereinsflieger, Zahlung via Aerops, email mit lande/startmeldung, ...)

- Gilt das nur für Tag oder auch für Nacht?

- Haftet der Flugplatzbetreiber wenn etwas passiert, aber niemand vor Ort ist, der helfen könnte

Unglaublich aber wahr. Nach exakt drei Wochen habe ich meinen neuen Schein bekommen.

Vorher:

MEP (land)

- PIC

SEP (land)

- PIC

sontige Berechtigungen

- Night

Nachher

MEP (land)

- PIC

- IR

SEP (land)

- PIC

- IFR

kein Wort von Competency based. Die Eintragungen sind zu 100% identisch mit den Flugscheinen wie sie vor einem Jahr ausgestellt wurden, als es noch keinen competency based gab. Keinerlei Einschränkungen... Der Eintrag NIGHT ist scheinbar in IR inkludiert.

Bearbeitung im LBA war komplett stressfrei. Einfach die auf dem Formular geforderten Dokumente eingereicht. Keinerlei Rückfragen. Drei Wochen später war der Schein da!

genau.. Prüfer von Austrocontrol... und den Schein werde ich jetzt beim LBA beantragen.

Stundennachweis lief bei mir wie folgt:

- FlyWest hat ein komplettes Ausbildungsprogram, das auch vorschlägt was ausserhalb der ATO zu fliegen ist

- Im Ausbildungshandbuch ist die entsprechenden Übungen dokumentiert. Und dort gibt es auch eine Formblatt von FlyWest in dem alle Flüge und Simulatorstunden ausserhalb der ATO einzutragen sind. Die Eintragungen müssen vom IR Fluglehrer abgezeichnet werden

- Zusätzlich führt ja jeder IR Fluglehrer noch eine eigene individuelle "Buchhaltung".. Das habe ich auch mitgenommen

- Beim Eingangscheck prüft die Flugschule nicht nur die erworbenen Fähigkeiten, sondern auch die zugehörige Dokumentation.

- Wie das LBA das ganze dann sieht, werde ich in ein paar Wochen berichten können

Mein Ratschlag: Du brauchst eh eine ATO.. sprich mit denen und einige dich im Voraus wie alles zu dokumentieren ist

Der MEP IFR war also der "Erst-Prüfungsflug"... War der SEP dann auch eine formelle Prüfung, oder ein checkflug mit einem "Checker"?

Soooo....

- Theorie: DONE

- 30h ausserhalb der ATO: DONE

- Eingangscheck bei FlyWest: DONE

jetzt also noch 15h DA42 bei FlyWest und dann die Prüfung... sollte ja im Februar machbar sein

hat sich jemand schon schlau gemacht wie das mit der Praxis Prüfung läuft?

- Kann man die auch mit einen Prüfer aus Österreich machen? oder muss das jemand aus Dtl. sein?

- Reicht dem LBA eine IFR MEP Prüfung um sowohl MEP als auch SEP auszustellen? Oder muss man zwei prüfungen fliegen (eine MEP und eine SEP)? In Österreichen sind es scheinbar zwei...

Hallo J.D.,

die Software wird ja von der Flugschule vorgegeben... ich würde deshalb zuerst die Flugschule aussuchen. Bekannte Anbieter sind Peterssoftware und CAT..

ok.. .dann noch ein paar details..

In die Theorie habe ich ca. 100-130h gesteckt

- Wetter habe ich am besten gelernt, auch ein anderes buch dazu gelesen.. ist das umfangreichste Fach

- Instrumentation ist relativ einfach, wenn man ein technisches Verständnis hat

- Human Performance auch einfach, bis auf die vielen englischen spezial begriffe

- Communication ist super einfach

- Flight planning ist zwar eigentlich nicht schwierig, aber extrem arbeitsintensiv... für viele der Fragen habe ich 10min gebraucht

- Radio Navigation ist ok... muss man halt lernen

- Air Law lag mir überhaupt nicht.. viel stoff.. reines Lernfach...

Insgesamt musste ich erst mal wieder lernen zu "lernen"... d.h. wieder mit Lernkarten arbeiten, einen für mich optimalen wegen zwischen text lesen, Fragen bearbeiten, etc. herausfinden...

Praxis parallel war für mich ein "No-Go". Ich wollte zuerst die theorie weghaben. Mittlerweile habe ich mit der Praxis angefangen und bin froh, dass ich die Theorie weghabe. Die Praxis hat es auch durchaus in sich.

Ein paar Worte zur Praxis... FlyWest hatte uns darauf hingewiesen, dass es besser ist die Grundausbildung im Simulator zu machen. Da ich DA42 fliege, war die Auswahl an passenden Simulatoren in Deutschland allerdings begrenzt (es gibt nur zwei zugelassene!)

So bin ich dann bei der Verkehrspiloten Schule Berlin gelandet und habe dort über die Weihnachtsferien bereits eine ganze reihe von Stunden abgeflogen. Die Schule kann ich uneingeschränkt empfehlen! habe jetzt doch schon ein paar Schulen gesehen... dort ist es einfach extrem professionell und gleichzeitig sehr angenehm und flexibel. Leider für mich allerdings eine 5h Fahrt!

ich selbst habe ca. 500h VFR und wollte schon seit vielen Jahren den IFR schein machen um mit der Familie in den Urlaub fliegen zu können und das Flugzeug als echtes Transportmittel einzusetzen. Habe dann sehr lange auf das neue Gesetzt gewartet, da mein job es mir nur schwerlich erlaubt hätte das umfangreiche alte Material zu büffeln.

Jetzt konnte mich aber nichts mehr halten.. Mit etwas Glück kriege ich die Ausbildung (unter voller Nutzung der Weihnachtsferien) in ca. 3 Monaten hin... Das wäre früher wahrscheinlich unmöglich gewesen.

Meine Family ist allerdings froh wenn, es vorbei ist...

Ich kann es nur jedem raten mit IFR zu beginnen... erweitert den Horizont.... das EIR ist ja schon mal ein günstiger Start, der sich jederzeit aufbohren lässt... hoffentlich kommt noch mehr Vereinfachung von Europa.. Derzeit sind wir sicher überreguliert...

Sorry, da hatte ich mich missverständlich ausgedrückt (ipad spell checker....) Also zur Theorieprüfung in Österreich:

- ca. 60% der Fragen dürften identisch mit den Fragen aus Peterssoftware gewesen sein

- 30% waren inhaltlich sehr ähnlich, aber nicht identisch

- ca. 10% war ganz anders (z.B. Fragen zu CO2 in Human Performance, Fragen zu Signalraketen, Fragen zu einem ADF Quandrantal error, etc.)

Das braucht einem jetzt aber keine Panik bereiten. Meine Schlussfolgerung ist allerdings, dass man wirklich das komplette Material lesen sollte und nicht nur die Fragen abarbeiten.

Die Aufgaben in Österreich waren einfacher in der Berechnung. In den Peterssoft Fragen speziell im Fach Flight Planning gibt es ja Fragen an denen man bis zu 10min sitzt um sie zu lösen

Die Verwendung des Pathfinders CX-2 ist erlaubt. Damit entfällt das Erlernen der ICAO Atmosphäre, aller Umrechnungen und ein paar weiterer kleinigkeiten.

Wer in Süddeutschland wohnt, hat es wahrscheinlich nach Innsbruck näher als nach Braunschweig.. ist ja auch ein Vorteil.

Die Prüfung kann in Teile aufgesplittet werden (scheinbar schreiben die meisten die Prüfung auf zweimal). Eine Wiederholung von nicht bestandenen Fächern ist bis zu 3(!) mal möglich

Während der Prüfung gibt es nur max 20min Pause zwischen den Fächern... wer also einmal den "start" Button gedrückt hat muss es durchziehen :-)

hope this helps

Servus,

so... es ist vollbracht.. am letzten donnerstag, 18.12. alle Fächer geschrieben und bestanden.

Gestern mit der Praxis ausserhalb der ATO angefangen. Gegen Ende Januar geht es dann zurück zur Flugschule um die verbleibenden 16h dort zu fliegen (brauche MEP IFR für DA42, deswegen 16h)

erste learnings

- man darf den Pathfinder CX-2 mitnehmen

- Die Fragen decken sich 1:1 zu 50-60% mit Peterssoftware

- Ca. 10% der Fragen kommen gefühlt nicht in den Lernunterlagen vor..

- Beim Lernen macht es also wirklich Sinn nicht nur auf die Fragen zu fokussieren sondern auch den stoff zu lernen

- Zwischen den Fächern sind nur max 20min Pause.. wenn man also ein mal auf "Los" gedrückt hat, nimmt alles seinen Lauf

Es war sehr angenehm die Prüfung bei FlyWest zu schreiben und nicht in einem kalten Verwaltungsgebäude einer Regierung. Keine Ahnung wie es in Braunschweig ausgesehen hätte. Für mich war es in jedem Fall angenehm die Prüfung in der Flugschule zu schreiben.

Die Praxis erweist sich als durchaus stressig... dachte nach der Theorie wird alles einfacher.. aber vielleicht sind das auch nur die ersten stunden..

P.S.: Diese Woche habe ich auch mit Reichelsheim (IFR Flugschule) telefoniert. Das LBA hat doch tatsächlich endlich auch die Ausbildung in Deutschland zugeslassen... man kann jetzt auch in Reichelsheim schulen.

Was heisst "Steht bei uns".... wo ist das?

Zugelassen?

Alsooo.. theorie ist diese Woche am Donnerstag... ich habe vorher alle Fächer gerlernt und die Prüfungen online gemacht..

Peterssoftware ist nicht immer optimal, aber man kann damit arbeiten. Sicher gibt es in USA besseres. Ich vermisse Videos, bessere erklärungen etc.. aber das Internet z.B. Wikipedia löst ja alle offenen Fragen meist sehr schnell

In Österreich ist es so, dass man die Prüfung 4x schreiben kann. Ich gehe jetzt mal mit allen Fächern rein... bin aber unterschiedlich fit.. mal sehen.. Ich konnte bis jetzt keinen Vorteil erkennen wenn man nur mit weniger Fächern reingeht.

Die praxis hätte ich auch vorher anfangen können.. aber ich finde es belastend die Theorie noch ausstehend zu haben.. Wenn ich jetzt aber nicht alle Fächer schaffe, fange ich trotzdem mit der Praxis an.

Präsenzunterreicht bei Fly-West war relativ leicht und kurzfristig zu organisieren. War auch sehr angenehm. Wir wurden auch unterrichted wie die gesamte ausbildung am besten zu organisieren ist.. key learning hier: Es macht Sinn nicht alles auf dem Flugzeug zu fliegen sondern auch Simulator einzubauen.. Das machen wir jetzt auch.. wobei die Auswahl des Simulators bei uns liegt.. (ist schwierig DA42 SIMS in Deutschland zu finden)

Drückt mir am Donnerstag die Daumen!

Habe mittlerweile 40% der Theorie gemacht... Über X-Mas will ich mit der Praxis anfangen.. Das geht ja auch erstmal ohne ATO. Hat jemand Erfahrungen mit der notwendigen Dokumentation der 30h ?

Irgendwelche news vom LBA?

Eine Frage an die Community: Ich will nicht mehr länger auf die Genehmigung der Ausbildung für IR durch das LBA warten und zumindest schon einmal die theorie in Österreich durchziehen. Jetzt die Frage: Spricht etwas dagegen die Theorie in Österreich zu machen, die Praxis dann aber wieder bei einer Flugschule in Deutschland? Wird die IR compentency based Theorie vom LBA anerkannt, wenn sie in Österreich durchgeführt und abgelegt wurde? Beste Grüße Hans

Gentlemen,

ich betreue unsere DA42 und kenne die Problematik... Ihr könnt mich gerne unter hans-jochen@kavasch.de kontaktieren.

Grüße

Hans Kavasch