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hmmm : ich bekomm doch von den ital. einen eintrag in meine easa papiere ? oder ?
danach eine neue valitation und gut is ? wir kommen wir in kontakt ohne forum ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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liest sich ja sehr gut ,kann ich damit dann n reg pa 30 in europa fliegen ? kann leider kein ital.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hups war ja nicht für mich bestimmt :(( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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weiss /gelb? ne hab mir 2 nreg twincos angesehen aber weis gelb .... war keine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Werte Gemeinde
Würde gern im Herbst das ME auf einer Pa30 in US machen ...hat jemand einen tipp für eine schule die das mit dem altem indianer macht ? Hintergrund ist das mir das teil gern anschaffen würde aber vorher das rating (evt mit ifr ) machen möchte . Ge googlt hab ich schon aber persönliche erfahrungen mag ich einfach lieber :)
Habe Easa ppl /Nvfr /us validation mit ca 1500H auf der pa 28 arrow..
mfg holger
ps und bitte keine diskusion 2 mot /Caps /uhrenladen/ olle mühle/.........................
ppps : brauch ich das visum?fingerprint usw ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zum Wetter
Ich war an dem Tag zu genau der zeit VfR mit der arrow nach Hamburg unterwegs und bin Flug 15 min vor eddh dann nach eddv abgedreht ....
Da oben im Norden lief wettertechnisch VfR gar nix und ifr wäre nur sicher ein ifr Platz gegangen .Guido hat das schon richtig erkannt , es war mit der schnellen Semmel sehr heikel (wenn keine technischen oder Medizinischen Gründe Anliegen ) da eine Landung zu versuchen . Ging ja auch schief .....wir waren alle sehr betroffen (o Ton FIS .... "Umdrehen ist gut "nxxxx" da sind eben schon 4 gestorben" )
Wir waren dann übrigens mit noch anderen die auch abgebrochen haben in Hannover (Gruß an den Saratoga driver ) also war wohl die Entscheidung abzubrechen nicht falsch . Auf der Fahrt von eddv nach eddh wahr es übrigens noch schlechter als angenommen . Wo Gafor da die marginal Einstufung hernahm ist mir ein Rätsel das war eindeutig tiefrotes xxxxxxx.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry hab's eben erst gelesen ! Wir hatten auch keinen Stellplatz aber der "commandante" war sehr hilfsbereit und hat die Piper einfach mit ner Robin auf einen Platz gestellt (die Stellplätze sind seeeeeehr großzügig. Ausgelegt ) fragen ? Call 00491726562921 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sind gerade in france und auf 2 Plätzen ging nur die total card :(( aber am platz 1 (bone lfgf ) war ein Flieger der uns gegen bares mit seiner Karte half und am Platz 2 ( lfbz ) auch ein netter Tankwart der auf einmal sogar die Kredit Karte nahm ! Überhaupt hat man den Eindruck das die Franzmaenner das alles nicht verbissen sehen :) OT eines Fliegers in bone als wir nochmal nach den vielen bösen EDR /Ctr ....usw erkundigten : " erst mal los ,mit FIS sprechen und es findet sich meist ein weg (ist auch meine Erfahrung nach x auslandsfluefen )
Mal sehn wie das morgen in portugall weitergeht denn das ist fliegerisches Neuland für die Arrow :)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Bemerkenswert: der Herr hat selbst eine CPL/IR Ausbildung begonnen, und nicht zuende gebracht"
und ich dachte schon das ich das einzige "kamel" bin der die Ir prüfung nicht Schnallt :))))
mfg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Hab mir für die arrow da ein paar böcke gebaut (massiv stahl mit Hydraulic)womit man prima testen und checken kann :)
Wenn sie die mal wollen oder nach edba kommen ,gern bin ich behilflich (betreibe das arrow teil schon ein paar jahre ).
tel01726562921. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hätte auch Interesse an solch einem Fug !!!Wenn das möglich ist bitte Hlatter@aol.com !!!!mfg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke schon die ganze Zeit warum hören die von Tielert nicht auf ihre Kunden ? Der Markt für einen 160-2xx ps motor ist ja da und wenn der dann bezahlbar wäre müsste es mit dem Teufel zugehen wenn da nichts geht ! Naja aber es wird wohl noch eine weile dauern bis das alles wirklich verfügbar ist . [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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170 HP Turbo , wäre ja eine Alternative zum Tielert oder? Wer weiß mehr ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Bin zur zeit sehr fustriert mit meinem deutschem IR .
Obwohl ich sehr viel/geld zeit in CAT und Exam (hätte da sehr günstig was abzugeben:)))investiert habe hat es 2 mal beim lba nicht gefruchtet .
Ich denk mal das es an mir liegt da ich wohl der typ fürs disziplinierte lernen zu hause nicht bin .
Ich glaube auch das die sache sowas von überfrachtet ist (3000+x fragen )das man das eigentlich in vollzeit machen muss wenn man selbständig ist aber das geht ja auch nicht .
Ich brauche wohl jemanden der mir das vorkaut ,wobei nach meiner erfahrung der Nahunterricht auch nicht wirklich hilft
(zuviel in zu kurzer zeit)und die termine fernlehrgang /prüfung bei mir zuweit auseinanderlagen.
Von Seiten der flugschule hatte ich ,nachdem mein alter lehrer gestorben war , wenig unterstützung und kam mir eher wie ein bittsteller als wie ein kunde vor .
Ich werd es mal mit Faa versuchen und wenn das nichts wird bin ich halt zu blö.... verkauf die Arrow und werde wieder ULer ;))))
mfg Holger L
###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die ausführliche Antwort hat mir echt was gebracht .Ich hab nur irgendwie das gefühl das es wieder ein bisi teuerer/komplizierter wird . Irgendwann ist die GA dann tot und es gibt nur noch Jets oder plastikjogurtbecher .
mfg
H.L [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Hat irgendwer ahnung was da neu auf uns Halter zukommt?
mfg holger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Habe selber schon vieles ausprobiert ,die garmins( 12xl bis 295),die laptops(mit fp5+gpsmouse),die pdas(mit skymap+gpsmouse+handyverbindung wegen der radarbilder)und bin bei aller technischen raffiness die das zeugs hat am besten mit einem festeinbaugerät (in meinem fall skyforce 3 c plus kln 89b) gefahren .
Die anderen geräte würde ich als notnavs (wenn mal garnichts geht )bezeichnen denn die praktische anwendung ,der kabelsalat
die teilweise abenteuerliche bedienung/lesbarkeit (hier meine ich die pdas ) ist ím vergleich mit einem optimal eingebautem gerät um längen schlechter, gerade dann wenns mal eng wird .
Am besten ist nach all den teuren zeitfressenden experimenten allenfalls das garmin pilot 3 weggekommen am schlechtesten die Pdas die das meiste , rein technisch gesehen (moving,radar,telefon,pcmet internet,horizont eingeblendet,Geländewarnung ,Sprachhinweise (meiner sagte sogar "tank umschalten") bieten .
Wenn du ernsthaft mit dem pc fliegen willst würd ich dir zum flightplaner 5 mit gps mouse raten ,müsste ganz gut klappen wenn alles sicher, auch bei böhigem wetter ,funktioniert .(stromversorgung,windows ,gpsverbindung,Toutschscccreeeen,,Pc halterung usw ) Bin mal gespannt was die anderen so meinen :)))
mfg holger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Vieleicht sollte man mal eine Markrecherche für TAE und Co für einen modernen motor oberhalb des 135psers hier starten .Wieviele hätten den Bedarf ,was sollte der Motor nach Einbau (realist.)kosten , wieviel Leistung ?, Turbo ?,Mogas oder Diesel ? Vieleicht erhört ja eine findige Firma (oder Privatperson?) das Flehen :))) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Gibst da schon was genaueres oder vermutest du das der kommt ???
mfg holger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also wenn UL die Zukunft der Privatfliegerei werden soll dann gute Nacht . Ich war im Sommer mit einem Plasterenner ,D-M.... , (Besitzer:"läuft locker 250 bis 270") an der SEE und das bei für meine begriffe machbarem Wetter (25kn 1500ov)und habe mit dem angeblich sooooo supermodernen,superschnellen teil fast ne stunde länger als mit der (ok steinalten )Arrow gebraucht . Mein Mitflieger hat Sich bald eingesch..... und wollte mit dem zug heimzufahren (ok es war etwas böhig ) . Wenn man hier behauptet das IFR oder SVFR mit solchen teilen in zukunft gehen soll dann weiß ich nicht .(übrigens nach 3 Motorausfällen mit UL weiss ich wovon ich spreche und was ich an anderen ausfällen so mitkrieg ,beim start abgefallene auspüffe,sich zerlegende flügel von angeblichen 10Gplus -minus!!konstruktionen ,der so gepriesene verstellprop mindestens 3 mal hinüber , usw usw usw ,ich könnte ein Buch Schreiben ) nein Ul ist gut und auch Sinnvoll für Allein zum Kaffee und Schönwetterfliegerei , aber sicher und halbwegs vernünftig (oder sehnt sich hier jemand nach dünn gepolsterten Plaststühlen )zu reisen stelle ich mir irgendwie anders vor .
Die Sache mit der Twin und nur deshalb hab ich die Disk. angeregt geht in die richtige Richtung .
Sowas brauchen Flieger und ich denke das ist erst der Anfang denn zugegeben ,so gehts mit der E-Klasse auch nicht weiter
mfg Holger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schaut euch mal diese Idee an .
----https://www.tecnam.com/brouchure/BrP2006T.pdf-----
2x 100 ps rotax (mogas!!) ,4 sitze , ifr und rel. bezahlbar .
mfg holger [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Allerseits
Die Lanc,Sr.DA flieger sind sicher moderner aber wie hier schon festgestellt auch mit ordentlichen Preisschildern versehen .
Ich hab deshalb mal nach Preisen für Monneys und Turbo Arrows (ok eine pa 30 is auch im Rennen aber mein LTB hat was von "sehr alt ersatzteilpropleme " gesagt) gegooooogelt .
T-Arrows gehen da deutlich günstiger weg .Warum ist das so ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
"Musste aber sehr schnell merken, das die Arrow eigentlich dafür nur sehr begrenzt einsetzbar ist"
war das ne turbo arrow ?wenn ja mangelnde perform.? was meinst du genau ??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Konnte erst jetzt in das forum schaun und bin erstmal beeindruckt von den vielen sehr fachkundigen antworten .Bitte
mehr davon .
Dank auch an J,B ich habe ja eure Reise mit der pa 30 verfolgt und war richtig neidisch auf so ein tolles Flugabenteuer :)))Wenn ich fit bin (Fernlehrgang Stöhn )und
dann den richtigen Flieger habe und dann obendrein noch nich
pleite bin -nehmt mich auch mal mit!!! ;)))))))
mfg holger
der es bisher nur bis jersey (VFR) geschafft hat
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