Also die Katana hatte sich im Rahmen der Ablesegenauigkeit verhalten wie im POH beschrieben. Kann mich nicht mehr erinnern ob 80 oder 100PS Motor und auch nicht sicher ob der Prop auf kleinste Steigung gestellt war, ich denke aber schon.

Im Handbuch der Katana steht:

"Solange eine Geschwindigkeit (VIAS) von 54 kts / 62 mph / 100 km/h nicht unterschritten
wird, dreht sich der Propeller im Windmilling weiter."

und

"Durch Andrücken des Flugzeugs auf ca. 108 kts / 124 mph / 200 km/h kann
der Motor ebenfalls wieder angelassen werden. Ein Höhenverlust von ca.
1000 ft / 300 m muß dabei einkalkuliert werden."

Jetzt musste ich nachschauen. In AIP VFR GEN 3-14 steht: TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY ...

Vielen Dank, das ist jetzt alles verstanden. Auch ist mir klar, dass ich spekuliere. Die letzte klitzekleine Frage liegt jetzt in Deinem "... je nach Position ...". Was wäre denn, wenn die Position zum Zeitpunkt der Ansage über der Bahn bei Kaiserau wäre...

Ach so, natürlich drehe ich dann recht bald, so bei Wickede auf 060 um in den rechten Gegenanflug 24 zu fliegen.

Dann auch in ca 1000ft AGL

Um die aus meiner Sicht durchaus hilfreiche Diskussion fortzusetzen schreibe ich mal was ich gemacht hätte um den Unterschied herauszuarbeiten. Eigentlich hatte ich auch Stefan K.'s Kommentar vom 10. April, Zitat "In deinem Beispiel wäre es korrekt nicht sofort zu drehen...." als Bestätigung verstanden. Wie dem auch sei, jetzt haben wir das selbe Beispiel:
- EDLW
- Einflug über N auf 24
- querab Kaiserau auf der Einflugroute, also kurz nach Einflug CTR
- bis jetzt hörten wir nur "fliegen sie in die CTR über N Piste 24 QNH xxxx"
- jetzt kommt "fliegen sie in den rechten Gegenanflug Piste 24"
- ich drehe ca. Kurs 210, weil: Die Anflugroute geht auf den rechten Queranflug
zu und der rechte Gegenanflug liegt westlich von diesem, nicht östlich und
ungefähr in der Mitte will ich einfliegen

Das Ergebnis ist ein anderes als bei Dir aber so hatte ich bisher diese Sprechgruppe interpretiert.

Nur für den Fall, dass Du dich auf mich beziehst: Ich beschwere mich in keinster Weise und bei Niemandem. Ich hatte es bereits gesagt, meine CTR-Erfahrung ist mäßig und folglich lerne ich noch. Jetzt kamen hier Kommentare die ich nicht ganz nachvollziehen kann bezüglich sicherer und möglichst reibungsloser Flugdurchführung. Da frage ich dann mal nach, so bin ich halt ;-)

Hallo TJ, was Du grad sagst ist, was mich etwas ratlos macht. Du hast ja selbst das Anflugblatt gepostet. Du würdest also, von N kommend, querab Kaiserau nach links Kurs 060 drehen und auf 1200ft MSL sinken? In der Erwartung so irgendwann in einen Queranflug zu drehen? Das scheint mir nicht plausibel bei der aufgrund der Karte zu erwartenden Besiedlung. Ich hätte jetzt erwartet da noch so 2000ft MSL zu haben und die auch noch zu halten wenn es nicht ganz klar ist wie lang der Flugweg noch sein wird.

Da sich diese Diskussion ohnehin in die Länge zieht, kann ich ja auch noch mal fragen ;-)

Vorab: Das es im allgemeinen und in der CTR im besonderen nicht so ganz genau definiert ist wo der rechte Gegenanflug ist macht mir keine Kopfzerbrechen und ich denke auch dem Thread-Eröffner nicht.

Hier war aber das Beispiel, zumindest nach meinem Verständnis: EDLW, Einflug N, rechter Gegenanflug 24, sofort nach Einflug in CTR. Kann der dann wirklich da draußen sein? Auf meine Frage danach kam ein "Ja" aber so richtig akzeptieren mag ich's noch nicht, sorry. Und falls wirklich ja, in welcher Flughöhe?

Jetzt muss ich Dich doch nochmal fragen: Würdest Du wirklich auf der Anflugroute von N zur 24 über die Rechtsplatzrunde (sehr) kurz nach Einflug in die CTR auf Kurs 060 drehen wenn gesagt wird "drehen sie in den rechten Gegenanflug Piste 24". Ein JETZT oder SOFORT würde mich dazu bringen aber ansonsten würde ich ehrlich gesagt gar nicht auf den Gedanken kommen, dass dort ein rechter Gegenanflug sein könnte. Wo wäre denn dann der zwangläufig folgende rechte Queranflug? Oder versteh' ich da was falsch? Nur zur Sicherheit: Es geht mir nicht notwendigerweise um was jetzt in diesem Fallle wirklich vorlag, sondern ob ich wirklich damit rechnen muss so "komische" Gegenflüge zu fliegen. Nebenbemerkung: Ohne das VFR-Anflugblatt anzuschauen versteht man wahrscheinlich nicht was ich meine aber ich geh' mal davon aus, dass haben alle Diskutanten getan ;-)

Danke, das ist zumindest für mich eine nützliche Information. Manches zuvor gesagte (nicht von Dir) klang mir so absolut. Das wir nicht wissen können wie's wirklich war ist auch klar.

So, jetzt wissen wir es war EDLW, N, die 24 und ich hab die Anflugkarte vor mir.
Und es geht mir nur darum, was zu lernen, als nur mittelmäßig CTR-Erfahrener.
Wenn ich in dieser Situation kurz nach Einflug in dir CTR gehört hätte:
"Fliegen sie in den rechten Gegenanflug Piste 24" wäre ich niemals auf den Gedanken gekommen sofort eine Linkskurve Kurs 060 zu fliegen. Meint wirklich jemand, das wäre richtig gewesen? Für eine Erklärung warum wäre ich dann dankbar.

Und hier gibt's den seriösen Bericht dazu (SCNR):

https://www.youtube.com/watch?v=0rR9IaXH1M0

Wenn ich, wie eigentlich immer, nur das 430 und die Papierkarte habe fällt es mir mit North-Up leichter die auf dem Display gezeigten Luftraumstrukturen mit der Karte zu korrelieren. Die (Papier-) Karte zu drehen käme mir nicht in den Sinn.

Ups, hat sich da gerade RMZ in TMZ verwandelt? Hatte schon eine Frage getippt, da verwirrt ;-)

Ist für mich zwar eine rein akademische Fragestellung aber da man ja so manches liest, was wäre denn damit:

• Mitglied einer Haltergemeinschaft verursacht einen Schaden, grobe Fahrlässigkeit wird nachgewiesen und Versicherung zahlt nicht (wie genau das nachgewiesen wird wäre eine andere Diskussion)
• Der Verursacher hat nicht die Mittel den Schaden zu begleichen
• Müssen die anderen Mitglieder der Haltergemeinschaft für den Schaden aufkommen?

Hallo Ingo, die 30 000 mW kamen von Eric und erschienen mir, sagen wir mal, etwas viel. Deswegen habe ich nachgefragt. Mittlerweile habe ich etwas "rumgegoogled" und bin schon erstaunt, was es heutzutage so alles gibt. Gruß, Achim

Jetzt muss ich doch auch mal nachfragen: Es gibt tatsächlich "taschenlampenähnliche" tragbare "Laserpointer" mit 30W (hattest Du weiter oben gesagt) und die sind in den entsprechenden Medienberichten gemeint? Das war mir auch nicht klar.

Aber während man mit den Rädern am Boden oder im Bodeneffekt auf Vy beschleunigt kann einem der Motorausfall ja nicht viel anhaben, oder? Ausreichende Bahnlänge vorausgesetzt.
Just my two cents,
Achim

Hallo, da sich das interessant anhört habe ich mir das auch mal angeschaut. Nun stellt sich mir eine Frage, die ich anhand der Beschreibungen nicht beantworten kann: Das QC 25 gibt's als Apple- oder Android-Version. Worin unterscheiden die sich (nehme mal an Stecker)? Ist es egal welches man hat? Kenne mich mit Apple-Geräten nicht aus. Danke!

Das ist aber doch genau der Punkt. Geht's nur um die Selbstbeteiligung (deductible) oder auch die subrogation? Der Der FBO bei dem ich miete sagt: "You only need renters insurance if you want to cover the deductible (ich meine $2000 oder $5000)". Dafür brauche ich keine Versicherung. Ich habe allerdings meine Zweifel, ob die das wirklich verstanden haben oder ob's ihnen bloß egal ist. Bisher hab' ich's einfach ignoriert, habe aber auch noch nicht viel gechartert. Etwas Unwohlsein bleibt. Das eine Versicherung, die gezahlt hat, sich das Geld wiederholt gibt's auch bei uns aber soweit ich weiß nur bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit. Das genau scheint in USA anders zu sein.

Ich grüble jetzt schon seit vorgestern, warum Seitenrudereinsatz zum Strömungsabriss am Höhenruder führen kann. Da ich auch Katana fliege, würde mich das schon interessieren, komme aber nicht drauf. Kann da jemand nachhelfen? Danke.