Gerne möchte ich hier ein wenig Werbung für den Darmstadt Flying Club e.V. machen. Wir sind ein kleiner Verein, beheimatet in Egelsbach (EDFE) mit zwei N-reg. Flugzeugen. Eine C152 (gut für hour building) und eine C172P (IFR zugelassen). Schulbetrieb bieten wir keinen an. Unsere beiden Flugzeuge sind meist gut verfügbar und können auch mal tageweise gebucht werden. Da uns über die Jahre hauptsächlich aus Altersgründen Piloten verlassen haben, freuen wir ins über neue Mitglieder.
Wir haben kein großes Vereinsleben mit vielen Pflichten oder Arbeitsstunden, der Fokus liegt bei uns beim Fliegen. Mit einem monatlichen Mitgliedsbeitrag von 35 EUR, haben wir auch einige
Gelegenheitsflieger oder Piloten mit eigenem Flugzeug im Verein.
Wer jetzt Interesse bekommen hat, findet unter www.flydfc.com weitere Informationen oder kann uns eine E-Mail an membership@flydc.com schicken. Wir freuen uns auf Anfragen.

Fliegerische Grüße
Robert

Ich kann jetzt wenig "Nasenfaktor" bei den Voraussetzungen für eine NIE erkennen. Arbeitskollegen haben mehrfache eine NIE bekommen, da sie der Arbeitgeber schickt. Deutscher Arbeitgeber, nebenbei.
ich bin leider in der falschen Abteilung, von daher kann ich nur auf ein öffnen von Seiten der Amis hoffen. Zwar möchte ich drüben auch eine Prüfung ablegen (AGI und FOI), nur wird das sicherlich nicht ausreichen, eine exception zu bekommen.

Sollten die Amis, mich als Europäer (bzw.. jemand der in einem Schengen Land lebt) ins Land lassen, so werde ich dabei sein :)

Das kam mir gestern auch in den Sinn, wo ich das Update installiert und die Videos auf youtube angeschaut habe.

Sicher, die Fima möchte von was leben, aber es ist in der Tat sehr schade, dass solche Features nur für den teuersten Plan freigeschaltet sind. Wie eigentlich all die neuen (und für den Piloten nützlichen) Features. Vielleicht (oder hoffentlich) änder ja FF seine Politik irgendwann mal. Aber ansonsten bin ich ganz zufrieden mit der App.

Vielleicht eine doofe Frage, aber ist der Informationsgehalt der Jeppesen VFR Sichtanflugkarten gleich dem der DFS Sichtanflugkarten? Wenn man hauptsächlich VFR unterwegs ist (IR fehlt noch, ist aber auf der To-Do List), wären die Jeppesen Karten doch die wirtschaftlichste Variante, oder?

Kann vielleicht jemand mal einen direkten Vergleich posten? EDFE mit Jepp und EDFE mit DFS, wenn es geht. Kann man sich die Karten (Jepp und/oder DFS) auch ausdrucken? Bin was altmodisch und mag Papier als Backup.

LG Robert

Hallo Gerald,

ich habe Anfang 2016 meine PPL-A in Florida gemacht. Die Theorie habe ich in ca. 3 Monaten zuvor mit einem Home-Study Kit gelernt. Vor Ort in Florida dann gleich die schriftliche Prüfung abgelegt. Der Praktische Teil, samt Mündlicher Prüfung und Prüfungsflug, hat mich einen Monat gekostet. Bin aber auch fast jeden Tag geflogen. Gekostet hat mich das alles um die 10.000 Euro.

In Deutschland habe ich erst UL fliegen versucht, um auch Geld zu sparen. Hat mich aber nicht so begeistert, die 475 kg MTOW waren mir zu wenig (meine aber, die heben das nun was an). Hinzu kommt, dass die Stunden für den PPL-A nichts wert sind (außer Erfahrungen halt).

Jetzt fliege ich in einem kleinen Verein in Egelsbach. Es gibt keine Vereinsarbeit (außer 1-2 mal im Jahr Flugzeuge putzen), der Monatsbeitrag ist unter 40 Euro. Die c152 (VFR) kostet nass unter 100€/h und die c172 (IFR) nass unter 150€/h. Im Verein sind auch EASA und FAA Fluglehrer, die einem beim Auffrischen und erweitern der fliegerischen Horizonte gerne helfen. Auch kann man sich leichter mit Kollegen verabreden und zusammen was fliegen. So kann man auch einiges lernen und sich die Kosten teilen.

Vereinsleben kann daher schon günstig und ohne viel Vereinsarbeit sein (außer man macht freiwillig was). Jetzt arbeite ich an meiner EASA Konvertierung und am FAA IR.

LG

Robert

Ja, Platzrunden, Pflichtmeldepunkte, Rollwege, alles im Zoom enthalten.

Das ist natürlich klasse, so kann ich mir die 99€ für Jepp sparen. Danke für die Info! :)

Sobald ich Zeit habe, werde ich mich mir auch ForeFlight zulegen und mich was einarbeiten. Für den nächsten Flug. Denke das ich neben der Pro Plus noch die Jeppesen VFR Procedures Charts dazu holen werden. Wenn ich das richtig verstehe, sind ansonsten keine Sichtanflugkarten, oder?

Schön wäre es, wenn man seinen Account beim DWD noch mit FF verknüpfen könnte.

Vielleicht sogar Zugriff auf das System von Golze Engineering.

Ist mal eine Ansage.

Auf der Aero konnten man es sich auch schon mal angucken und was mit rumspielen. Macht einen sehr guten Eindruck und der Preis... Denke das sich die Konkurrenz was einfallen lassen muss.

Ich glaube, ForeFlight plant da was für Europa :)

https://twitter.com/rpmcb/status/985909124734115841

Bin mal gespannt, was die auf der aero ansagen.

Gute Frage. Vor dem Problem stehe ich auch bald.

In den USA kenne ich keinen, der nicht mit ForeFlight unterwegs ist. Hier weiß ich von einem Vereinskollgen, der ist aber auch häufig in den USA unterwegs. Mein er fliegt hier mit ForeFlight, ohne Jepp. Die aeronautical charts (vektorbasiert) soll ja weltweit und im Basic Plus inbegriffen sein. Für den VFR Anflug schaltet er auf Jepp FD VFR um. IFR-Flugvorbereitung macht er mit autorouter.eu und im Flug nutzt er wieder ForeFlight.

Mich würde da mal interessieren, wenn man sich ForeFlight Basic Plus ($99.99/yr) oder das Pro Plus ($199.99/yr), was ja "Geo-Referenced Approaches & Charts" mitbringt, gönnt und dazu Jepp Europa IFR & VFR ($889/yr) holt. Ob da Bundle das Jepp FD VFR ersetzen kann. So richtig schlau wird man nicht auf den Herstellerseiten.

Handelt jetzt nicht ganz von einem Pilotenkoffer, aber auch recht interessant.

Die Seite iPad Pilot News hat über eine solche Halterung Berichtet.

Der Hersteller der dort vorgestellten iPad Kühler ist X-Naut.

Nicht ganz preiswert die Dinger….

LG.

Robert

Wie heißt der Verein denn? Würde mich da mal nach den Beiträgen informieren. Nur halt auch wieder ein gutes Stück von Bonn entfernt.

Naja, ich denke das sich Carstens Frage bezüglich Garmin stellt. Da seine Garmin Uhr mit der Garmin App austauscht. Die Uhr finde ich auch ganz nett, hatte auch schon mit gliebäugelt, nur ohne Garmin App bringt diese nicht so sehr viel. Daher habe ich jetzt weder Garmin, noch die schöne Uhr :(

Ich habe die Garmin App während meiner Pilotenausbildung in den USA benutzt und war da sehr zufrieden. Wohl auch, da man die Sectional Charts für nur ein paar Monate kaufen (mieten) konnte.

Um die App dann hier in Deutschland weiter nutzen zu können, musste ich erst einmal die Global Premium Subscription (135 Euro) für ein Jahr abschließen. Die Germany VFR Charts (90 Euro) kann man sich dann noch dazu holen. Sind dann wie die paper charts, die man sich hier kaufen kann. Allerdings, jetzt kommt der Grund, warum ich von Garmin auf Jeppesen MFD VFR gewechselt bin, die Platzrunden sind nicht dabei.

Zumindest habe ich nirgendwo einen Indiz dazu gefunden, dass die dabei sind. Ich wollte da nicht noch mehr Geld ausgeben, um das zu testen. Die App selber ist schon klasse, vor allem das Wetter briefing.

Du kannst die App ja für 30 tage testen. Meine sogar den vollen Funktionsumfang. Sollten dann auch die VFR Charts für Deutschland bei sein.

Ach ja, noch ein Grund, warum ich mich gegen die App entschieden habe, schau dir mal auf deren Webseite die Preispolitik für die Charts an.

https://buy.garmin.com/nl-NL/NL/mobiel/applications/garmin-pilot-/prod115856.html

Europe VFR Charts without Germany 135 Euro

Europe VFR Charts 205 Euro

Germany VFR Charts 90 Euro

Europe SafeTaxi 25 Euro (sehr praktisch und bei Jeppesen auch inkl.)

Rechenbeispiel für nur Deutschland auf ein Jahr

135 Euro Global Premium Subscription

90 Euro Germany VFR Charts

25 Euro SafeTaxi

Macht 250 Euro

Das ganze für Europa auf ein Jahr

135 Euro Global Premium Subscription

205 Euro Europe VFR Charts

25 Euro SafeTaxi

Macht 365 Euro

Aber halt ohne die Platzrunden. Was ich als sehr nützliches Feature ansehe. Vor allem wenn man den Platz nicht kennt. Dafür aber kann man, mit entsprechender Garmin Hardware, auch ADS-B nutzen. Was hier in Europa ja sonst von kaum einen angeboten/unterstützt wird. Was sicher aber nur eine Frage der Zeit ist. Die Amis sind uns hier halt wieder weit voraus.

LG

Robert

Hallo zusammen,

ich habe Anfang des Jares in den USA den FAA PPL gemacht und suche nun nach N-reg. Maschinen im Bonner Umfeld. Leider gibt es da wenig Quellen.

Möchte gerne Stunden und Erfahrungen sammeln (um ggf. später die conversion auf den EASA PPL zu machen). Ich bevorzuge XC Flüge, später auch über die deutsche Grenze hinaus. Kennt jemand einen Verein oder Haltergemeinschaft mit N-reg. Maschine im Bonner Umfeld? Ideal C152/C172.

Im Moment scheint mir Egelsbach die einzige Alternative zu sein. Neben den beiden Lisas gibt es dort noch andere November Flieger.

Ich habe das Forum was durchsucht, konnte aber keinen passenden Eintrag finden.

LG

Robert

In der Tat ein interessantes Thema.

Bin selber auch immer wieder mal am gucken, was der Spass so kostet.

Habe allerdings den FAA PPL und mache zur Zeit noch den SPL. Ist halt was günstiger mit zu fliegen.

Was man beim UL jedoch nicht vergessen sollte, ist das die PIC time nicht auf den PPL anrechenbar ist. Ist ja schliesslich kein Flugzeug *g*

Um halt später mal was anderes zu machen, oder eine Maschine zu chartern, wo man x Stunden PIC nachweisen muss, ist das was schiewig dann. Zumindest habe ich das so verstanden.

Keine Ahnung wie LSA gewertet wird, vielleicht ist das durchaus interessante Alternative.

Wüsste mal gerne wie weit sich eine N-reg. Maschine im Unterhalt unterscheidet. Vielleicht auch eine Alternative.

LG

Robert

Moin,

finde ich eine cool idee mit dem Bot, habe mich auch gleich mal bei euch registriert.

Gucke dann auch mal nach, ob EDKB drin ist, wenn ich freigeschaltet wurde ;)

Sind auch nicht EU Plätze von Interesse?

LG
Robert

Hi,

nimm auf jedem Fall das iPad mit 64 GB. Du ärgerst dich sonst nur.

Ich selber habe das iPad mini, glaube 2te Gen, mit nur 16 GB Speicher. Jeppesen MFD VFR, wo ich nicht alle Karten installiert habe (wegen Platzmangel) dazu noch ein paar andere APPs (Aviation, Wetter und kleinigkeiten). Es ist zu wenig.

Kleinen APP-Tip, wenn du pdfs und co betrachten und etwas verwalten möchtest, dann kann ich dir GoodReader empfehlen.

LG

Robert

Hi,

weiss nicht wie aktuell der Thread noch ist, kann aber meine Erfahrungen zu FACT beitragen da ich dort Anfang des Jahres meinen PPL gemacht habe.

Ich habe die Ausbildung dort als recht angenehm und gut geplant empfunden. Meine CFI war sogar deutsche (hat einen Ami geheiratet, der schon in einem Airliner sitzt). Wie die meisten CFIs, sammelt sie Stunden für den ATPL. War ganz praktisch, da man bei Englischaussetzern Hilfe bekommen hat :)

Die Maschinen sind… OK. Sicher hatten auch wir ab und an mal Probleme damit, aber nichts was Björn nicht schnell behoben hat. Es sind halt Arbeitstiere, die nur Geld bringen, wenn die in der Luft sind.

Die Leute dort sind alle durchweg nett und Hilfsbereit, Termine kann man unproblematisch ändern oder absagen. Meine CFI hatte ich in WhatsApp, was die Planung auch komfortabel machte.

Ich habe dort im Haus einer ehemaligen CFI gewohnt. Diese Wohnungen werden von der Flugschule vermittelt und sind deutlich günstiger als Hotels oder sonstwas. Man benutzt die Küche mit und hat seine Ruhe.

Vom Ablauf her, habe ich im Oktober angefangen mit dem Gleim Kit zu lernen. Bin am 4.1. rüber geflogen und hatte am 8.1. meinen ersten Flug. 19.1. den ersten Solo und am 4.2. meine mündliche Prüfung (Wetter war zu schlecht zum fliegen). Am 5.2. dann den praktischen Teil und am 6.2. bin ich zurück nach Deutschland :) Alles sehr knapp… im Nachhinein kann ich es keinen empfehlen so knapp zu machen. Den Strand habe ich nur von oben gesehen und es war straff. Lieber ein paar Tage mehr und dann die Möglichkeit noch 1-2 Tage als frischer Pilot Florida zu erkunden. Für das, was dort eine C152 die Stunde kostet, bekommt man hier nicht mal eine UL! Aber ein einmaliges Erlebnis!

Kann mir durchaus vorstellen, dort mal den IFR/CPL zu machen. Wenn die Finanzen es wieder zulassen.

Auch angenehm ist das wöchentliche zusammen Abendessen gehen. Immer in einem anderen Lokal. Es ist kein muss, wer möchte trägt sich vorher in der Flugschule ein und es wird ein entsprechender Tisch reserviert. So unterhält man sich auch mal privater mit den Leuten, was das soziale durchaus fördert. So habe ich auch 2-3 deutsche Pärchen kennen gelernt. Die fliegen alle einmal im Jahr für 2-3 Wochen dort hin und mieten Maschinen. Haben dort ihre FAA PPLs gemacht. Geniessen das unbürokratische fliegen (was in Deutschland ja anders ist).

Was mir nicht so gut gefallen hat, war die Planung von den Wohnungen. Hier hatte ich angedeutet, dass wenn ich die Prüfung nicht machen kann, dass ich ein paar Tage dranhängen würde. Des ging nicht, da mein Zimmer schon verplant war.

Hier merkte man schon, dass es Business ist.

Ach ja, ich bin auch nur in einer C152 geflogen und passte mit den 1.82m gut rein.