Klingt ganz interessant - wurde das evtl. aufgezeichnet?

Ich könnte damit jetzt 2:45 Std IFR nach Wien fliegen, alternate Prag - mit legalen Reserven und 75% Power. Reicht mir.

Aber darum gehts doch auch gar nicht?

Ist einer der ganz wenigen Flieger in denen ich mit 1,89 noch sehr bequem sitze.

Die Tanks könnten tatsächlich etwas größer sein, aber mal ehrlich - mehr als 2,5Std in ner D-E mache ich freiwillig eh nicht, das ist eigentlich ein reines Ferryproblem.

DA50!

Ich glaube der größe Gefallen, den du der Luftfahrt tun könntest, wäre Internet - und Telefonvertrag zu kündigen.

Hallo Wolfgang,

wann kann ich endlich meinen Kollegen (ebenfalls mit teurem FF Account) bei der Flugplanung mit Foreflight als Crewmitglied angeben, sodass dieser Automatisch FPL, Briefing und Co. bekommt und ggf. Änderungen machen kann? Das wäre mir sehr viel wichtiger als Gimmicks wie Standardmassen für Hunde.

Warum werden Navlogs und Briefings nur "on Request" generiert und nicht pauschal für jeden gefilten Flug?

Das FF es nach mehreren Jahren immer noch nicht hinbekommt die aktuell gefilte Abflugzeit und einen eventuellen CTOT in der Planübersicht darzustellen ist auch ziemlich arm.

Anzeige der Sektoren, es gibt nichtmal eine anzeige des aktuellen CTOT...

Part NCO / 135

"Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight. Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:

(1) a study of available current weather reports and forecasts; and L 227/54 Official Journal of the European Union 24.8.2013 EN

(2) the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions. "

Was ist denn jetzt wieder eine zugelassene Quelle?

EASA so: "Guck mal ins Wetter bevor du fliegen gehst!"

Deutsche Piloten: "Wir brauchen eine zertifizierte offizielle Wetterberatung aus zulässiger, amtlicher Quelle die auszudrucken und bei Kontrollen vorzuzeigen ist."

"Wie kommt es zu solchen Gebühren?"

Falsches Flugzeug / Services / Daten ausgewählt, schreib halt mal dem Support?

SEVERE ICING überfordert per Definition die Anti / De-Icing Systeme. Wenn das Flugzeug mit dem Eis klarkommt, isses nicht severe.

Hallo Wolfgang,

danke erstmal, dass du dir hier die Zeit nimmst solche Fragen zu beantworten - ein guter Service und ich hoffe, das ist bezahlte Zeit für dich.

"Mehrere eMail Adressen, getrennt durch Komma, können bei der Aufgabe des Flugplans angegeben werden. Damit erhalten beide Piloten die relevanten Informationen."

Das löst leider mein Problem nicht wirklich, ich glaube ihr habt diese Szenarien wie sie in der Business-GA dauernd stattfinden einfach nicht richtig vor Augen.

Stell dir vor: Mein Kollege hat heute statt mir den Flugplan gefiled, d.H. Benachrichtigungen über die FF-App und per SMS bekommt nur er. Jetzt ist der Kollege aber gerade nach 6 Stunden Wartezeit in der Lounge weggedöst und guckt nicht dauernd aufs Handy, sitzt gerade auf der Toilette oder was auch immer - wenn sich jetzt kurzfristig der Slot ändert, bekomme ich es u.U. erst eine Viertelstunde später mit wenn das Iphone irgendwann mal die Email von FF abruft.

Das Problem wäre Easy zu lösen, wenn man einfach bei der Flugplanung die gesamte Crew angeben könnte, am besten noch mit definierbaren Zugriffsrechten. Das erwarte ich einfach von einer App, die uns deutlich jenseits von 1000€ im Jahr kostet.

"Ansonsten hast Du die Antwort ja bereits gegeben - ForeFlight Dispatch kann das. (Und vieles mehr). Es geht also weniger darum, ob eine Funktion erst entwickelt werden muss, sondern für welche Lizenz die entsprechende Funktion zur Verfügung steht. Dispatch läuft übrigens im Browser auch auf iPad und Mac."

Meinetwegen kaufe ich auch eine Dispatch-Lizenz, aber die Features erwarte ich in der App. Foreflight in der Weboberfläche zu nutzen ist unpraktikabel und unbequem (Warum kann ich mir eigentlich seit Jahren meine teuer gekauften Jeppesen-Karten nicht mehr über die Weboberfläche angucken?).

Wie gesagt, mein Eindruck ist, dass Foreflight uns (Kleine Business-GA, King Air, Citation und MEP ohne eigenes Dispatch) und unsere Bedürfnisse überhaupt nicht im Blick hat. Ich will Flugpläne machen, mit meinen Kollegen gemeinsam, sie schnell bearbeiten und eine intuitive, schnelle und saubere Kartendarstellung.

Zum Thema Flugplanung gibt es auch noch so Sachen die seit Jahren fehlen, wie Beispielsweise Runway Performance für unsere King Air. Muss ich machen, kann mein 1100€ Business Performance Europe Packet das? Nein. Laut eurem Support wird das auch nicht kommen, die Daten selber einpflegen erlaubt Foreflight mir stumpf nicht. Ich sitze also wieder selber mit Zettel und Bleistift da wie 1980.

Und von euch kommt eine Haustieroption fürs W&B.

Die von dir genannten Features fallen aus meiner Sicht leider auch ganz klar in die Sparte "Nette Gadgets, die aber kein Mensch braucht solange die Basics nicht laufen".

Achims Autorouter kann das alles (bis auf die Kartendarstellung), für umme. Mit besserer Routing-Engine.

Hallo Wolfgang,

ich hatte es vor längerer Zeit schonmal eurem Support geschrieben, der hat leider das Problem nicht wirklich verstanden.

Wir nutzen Foreflight in einer "Multicrew" Umgebung mit mehreren Berufspiloten, jedoch ohne eigenes OPS / Dispatch.

Nun ist es leider extrem unhandlich, einen Flug mit zwei Piloten zu bestreiten, wenn lediglich einer den gefilten Flugplan bearbeiten kann und diesen jedes mal relativ aufwendig "sharen" muss. Warum gibt es in Foreflight nicht die Möglichkeit, zwei Piloten zu einem Flug hinzuzufügen, damit beide alle vollen Zugriff auf einen geplanten Flug bekommen?

Ich weiß, dass Foreflight Dispatch das wohl kann, allerdings wieder nur auf einer Windows-Oberfläche funktioniert - das ist wiederrum keine Option für uns weil im Alltag ständig kurzfristige Änderungen notwendig sind.

Dann noch eine weitere Sache:

Warum werden in der Flugübersicht nicht die aktuelle gefilte Zeit und ggf. ein vorhandener CTOT dargestellt? (Dort steht immer die ursprünglich gefilte). Bei mehreren Flügen, bei denen mehrfach die Abflugzeit verschoben wurde und / oder sich der Slot geändert hat ist es unnötig schwer den Überblick zu behalten.

Es würde mich wirklich freuen, wenn solche "Basic features" endlich funktionieren würden, und nicht alle 4 Wochen irgendwelche neuen Gimmicks die niemand wirklich braucht.

Mich hat einige Tage lang eine griechische, mir unbekannte Nummer terrorisiert. Heute bin ich genervt mal drangegangen - die Anruferin kannte meinen Namen und bezog sich auf meine Eintragung in der LBA-Prüferliste. Sie versuchte mich dann vollzulabern und das Thema zu lenken auf "how professionals like you handle their finances during a crisis like this in Ukraine".

Ziemlich offensichtlicher Scam, dass die LBA-Listen benutzen ist aber glaube ich neu.

Ob der Islamische Staat regelmäßig NOTAMs liest?

In unserem Fall war die Last relativ ähnlich; ~80KG FI, ~150KG Schüler. Zwei Sitze sind unter dem Kollegen (Beides mal im Bereich der Lehne) zerbrochen. Was das bedeutet, wenn ein 150KG Mann beim Abheben mit seinem Sitz nach hinten kippt und dabei den Yoke festhält kann sich jeder vorstellen - in unserem Fall wars zum Glück schon beim rollen.

Vor ein paar Jahren habe ich mal in Wichita gefragt, und die Info bekommen, dass die Sitze in 172 und Co. von Cessna für maximal 220lbs designed sind. Niedergeschrieben scheint das aber nirgends zu sein.

Aus Erfahrung mit ähnlich gewichtigen: Dein Sitz wird brechen.

Hi MIchael,

ich hätte am Samstag noch Kapazität ; ) Bei Bedarf gerne per PM.

Siehe Huberts Antwort ; )

Naja, bei einer SEP aus den 70ern ist die Papierlage i.d.R. groß und unübersichtlich, bei einer nagelneuen SET nicht. Der Arbeitsaufwand unterscheidet sich (glaube ich, bin ja auch nur Kutscher) erheblich.