Oder um für den Flughafen Paderborn eine Lanze zu brechen: im dortigen Heinz-Nixdorf-Museumsforum hat's auch eine Cray ;-)

Immerhin: auf der Homepage von EBOS ist es für die GA sehr schön zusammengefasst. Das wird oft besser versteckt...

Vor 8 und nach 20 local time übrigens Handlingpflicht für alle.

https://drive.google.com/file/d/1LsyNpQlVhNZJV-CRZaBtcPkslTy0PoTO/view

Tja nun, Nachfrage bei L4 nach meinem Antrag vom 1.7. wurde prompt mit Scans von Anschreiben und Kostenbescheid beantwortet: wurde am 6.7. bereits bearbeitet und "versandt". Wo es jetzt hängt ist die andere Frage...

Aber das L4 war zügig zugange und ich muss sagen, dass Anfragen per Email doch erfreulich schnell beantwortet werden.

FYI: einfache Neuaustellung tut mit 20€ nicht weh...

Vielleicht die sauberste Lösung. Wenn der/die CRI/CRE/FI/FE meines Vertrauens mit Medical, Scan der letzten Lizenz & Verification PDF zufrieden sind, um das Renewal mit mir zu begehen, dann kann ich mir die 75€ für den leeren Lappen auch sparen. Daß Renewal per Handeintrag geht, wenn noch gar kein Rating eingetragen ist, wage ich nämlich nicht zu hoffen.

Frage in die Runde:
Hat schonmal jemand den Fall gehabt, daß während der Bearbeitung eines Antrags auf Ersatz-/Neuausstellung einer CPL (ohne irgendwelche Änderungen) das letzte Rating abläuft? Kriegt man dann eine CPL ohne eingetragene Berechtigungen und kann die dann ganz normal per Renewal (in meinem Fall SEP PIC bzw. IR) wieder in einen Normalzustand versetzen? Oder sitzt beim LBA jemand, der sich wie Schneekönig darauf freut, mir am 1.8. zu schreiben, daß wegen Ablauf aller Ratings auch keine Lizenz mehr gedruckt werden kann? Wobei, Night läuft ja nie ab :-P

Abgelaufene Ratings werden nicht mehr in die Lizenz übertragen, das hab' ich schon geklärt. Wenn man die Ablaufdaten später z.B. gegenüber einer ATO o.ä. nachweisen möchte (z.B. wegen Fristen für Renewal), dann kann man sich die aber vom LBA (kostenlos!!!) im Rahmen einer License Verification bestätigen lassen -- gab es als PDF innerhalb von 2 Tagen.
Für die Lizenz sind es jetzt 4 Wochen, Papier muß evtl. noch handgeschöpft werden.

Wir haben es hier in verschiedenen Threads schon angelegentlich zum Thema Transponderdaten und deren Eignung zur Unfallanalyse bzw. der Beurteilung der letzten Sekunden vor dem Einschlag gehabt.

Nun sind ADS-B-Daten zweifelsfrei um Welten besser als Airpseed/Track aus Multilateration, aber eben immer noch kein Ersatz für einen Flugschreiber.
Insbesondere geht aus den Daten nicht hervor, ob die Kurve koordiniert geflogen wurde (dann erst wären die 30° Querneigung korrekt), oder was die tatsächliche Quer- oder Längsneigung waren. Auch wissen wir wahrscheinlich nix über die tatsächliche Fluglage oder Airspeed der letzten paar Sekunden. Auch ADS-B-Daten sind mit einer gewissen Trägheit behaftet und in Bodennähe werden die auch nicht immer empfangen.

Also muß man's doch wahrscheinlich dabei belassen, daß hier in nicht mehr allzu großer Höhe und nicht allzu schnell ein 360 geflogen wurde, der enger als ein Standard-2min-Vollkreis war. Macht man normalweise halt eher nicht. Kann was mit dem Ausgang zu tun haben, muß nicht.