Dieser Thread hat alles: Zunächst die gewohnt souveräne Analyse der Unzulänglichkeiten anderer Piloten, anschließend die Einführung einer bislang unbekannten Luftraumform. Chapeau.

Du könntest Ingo ja hinfliegen

Finde ich alles sehr gute und richtige Punkte. Außerdem hielte ich es für sinnvoll, dass noch jemand aus dem PuF Unfallerermittlerteam das Szenario "Kometenkollision" genau prüft.

Ich denke die offensichtlichste Ursache wurde hier noch gar nicht diskutiert: Meteoritenkollision im Flug. Das Trümmerbild gibt das jedenfalls her.

Ich glaube ATPLQ ist gänzlich ungeeignet um diese heiß diskutierte Frage zu beantworten. Ein Fragenkatalog konstituiert ja nunmal kein Recht und dieser setzt sich zudem aus den Erinnerungen der Prüflinge zusammen...

Wunderbar, ich freue mich sehr, vielen Dank.

Indem ich mir das gruselige JPI Tool runterlade, mit dem schon die alten Griechen Ihre Motordaten konvertiert haben, oder indem ich die selbstgebastelte Lösung aus pilots of america in einem Dockercontainer installiere in der Hoffnung, dass ich es dann da zum laufen bringe?

Bei Savvy lade ich die .jpi files einfach hoch...

JPI -> Flysto?

KI hat Recht, remote switch

https://www.sealandair.ca/pdf/GNS430W.pdf

Da gibt es gesicherte Fakten: Bei dem PkW, der den FDR nach Delhi bringen sollte ist beim Losfahren an der Ampel die Sitzschiene gebrochen. Der Fahrer hat sich am Handbremshebel festgehalten und dann Stand die Karre natürlich erstmal da.

Servus,

die Flitecharts sind die nationalen.

Das Problem mit der Testlizenz in USA kenne ich. Kurze Mail an den Support löst das sehr schnell. Habe kürzlich von GP auf FF gewechselt und nutze es sowohl IFR wie VFR und bin da sehr happy mit. Klar, VFR ist SD sicher besser, aber zumindest die Luftraumdarstellung ist inzwischen so gut, dass man nirgendswo mehr durchrauscht ohne es zu merken (und deutlich besser als in FF).

viele Grüße

Horst

Hallo Janice,

Deine PMs sind leider ausgeschaltet, schreibe mir gerne eine, wenn Du noch Interesse hast.

Viele Grüße,

Horst

Das Foto zeigt die Mooney deutlich VOR der DA40. Alle Geschichten vom späteren Überholen fallen ins Anekdotische und sind nicht belegt ;)

In EDRY und EDFH bist Du mit AP geflogen, in Basel von Hand?

Hallo Theo,

ich habe vor zwei Tagen diese für den gleichen usecase (preheater) gekauft:

https://www.gsm-one.de/MOBILES-SCHALTEN/GSM-STECKDOSE-DRH-301-V4/GSM-Fernschaltsystem-DRH-301-V4-MASTER

Habe mich vorher kaum mit dem Thema befasst, aber ein Bekannter, der selbst wiederum mehrere von den Dingern im Einsatz hat, gab mit den Tip. Er erzählte auch, dass GSM G1 (?) bald (2 Jahre?) abgeschaltet würde und man darauf achten müsse, dass die Steckdose den neuen Standard (G2? G4?) beherrschen. Viele andere, die gerade am Markt für kleines Geld zu bekommen sein, können nur den alten Standard. Die genannte soll den Neuen beherschen.

Bedienung per SMS Codes, allerdings gibt es eine kostenlose App, die diese Codes in iMessage vorschreibt. Man wählt also in der App die Funktion und wird dann automatisch zu iMessage geschickt, wo man noch auf senden drücken muss. Nach wenigen Sekunden kommt die Antwort von der Steckdose. Gibt's wohl auch für Android.

Nettes Gimmick ist, dass die Steckdose die Temperatur misst und man auch eine Max-Temperatur einstellen kann, bei der sie dann abschaltet.
Ebenfalls Nettes Gimmick ist, dass sie Dir eine SMS schreiben kann, wenn einer die Stromversorgung der Steckdose raus zieht. Magie.

Funktioniert nun schon zwei Tage tadellos ;)

Fonic hat nach meinem Verständnis keine Laufzeit, die Karte muss nur "gefüllt" sein.

Meine Herren, ich muss doch sehr bitten. Das ist Rocky!

Bei Copa scheint man sich sicher zu sein, dass es die Diesel SR22 war.

Für mich deutet die Tatsache, dass in diesem Video Tailnumber & Cowling (!) verhangen wurden, stark darauf hin, dass das wohl nicht der Standard Conti war...

Hallo Martin,

Du meinst mit grün den Bereich zwischen dem O und dem D von LODH? Würde man da mit dem Airliner durchrutschen? Ist das nicht schon alleine wegen des shadowing etwas verwegen?

Gruß,

Horst

+1 für ACG in EDFQ. Einer der beiden Eigner fliegt selbst eine PA 18.

Zunächst vielen Dank an alle für die vielen Antworten.

@Michael
Die Reservierung machen bei uns die Vereine selbst da hat der Flugplatz nichts mit zu tun, ist also keine Anforderung. Dennoch vielen Dank für den Input.

@Wolfgang
Den Vereinsflieger nutzen wir bereits bei zwei Vereinen, auch die DATEV Schnittstelle. Wir haben diese Variante auch in betracht gezogen, ich bin aber offen gestanden skeptisch. Wir haben viele externe Bewegungen die teils Bar zahlen, teils auf Rechnung:

Muss ich dann alle regelmäßig kommenden Rechnungskunden als Mitglied anlegen?
Wie funktioniert die Anbindung an das Bezahlterminal?
Habt Ihr einen Vereinsflieger für alle Vereine oder eine eigene Instanzen für jeden Verein und den Flugplatz?
Völlig neu für mich übrigens die NOTAM-Verwaltung und die PPR Verwaltung. Wie geht das denn?

Danke Euch!

Hallo zusammen,

der örtliche Flugplatz sucht eine neue Verwaltungssoftware. Wir sind klassischer VLP mit 30.000 Flugbewegungen p.a., Motorflug, UL, Segelflug Mischbetrieb. Die Tankstelle ist im Moment verpachtet, das mag sich aber ändern und der Flugplatz betreiben sie dann selbst. Einnahmen werden also v.a. aus den Landungen, der Vermietung von Hallen und Büroflächen sowie der Vermietung der Tankstelle generiert. Da der Flugplatzhalter ein Verein ist, generiert er außerdem kleinere Einnahmen aus Mitgliedsbeiträgen (nur der ortsansässigen Vereine, nicht der natürlichen Personen).

Must-haves:
Abbildung sämtlicher Geschäftsvorfälle wie oben angegeben.
Schnittstelle zur DATEV, am besten gleich Unternehmen Online, dann ist das Thema DMS auch erledigt

Nice-to-have:
Schnittstelle Aerops
Vorbereitende kreditorische Buchführung
Cloudbasiert
Anbindung an Systeme zur automatischen Erfassung von Flugbewegungen (FoF)

Hat die Schwarimtelligenz eine Empfehlung? Eventuell auch eine Anforderung die ich vergessen habe?

Vielen Dank vorab!

"FLARM + Transponder ist ja mittlerweile recht verbreitet" - hätte ich auch gedacht, meine Erfahrung bzgl. dem was einem tatsächlich im Flug begegnet ist jedoch eine Andere.

Hallo Wolff,

ich habe ein GTS 800 (TAS für Mode C) und ein AT1 (ADS-B und Flarm) verbaut und stelle beides auf jeweils eigenen Displays dar (AT1 auf ATD57, GTS 800 auf GNS430). Man kann das AT1 so einstellen, dass es nur Flarm Ziele anzeigt, aber ADS-B Ziele trotzdem z.B. auf's iPad bringt. Wenn man am G600 zwei Traffic Sensoren anschließen kann und den seltenen Fall Flarm + Transponder ausschließt hättest Du so alles auf einem Display ohne Dopplungen. Aber auch die Lösung mit den getrennten Displays ist nicht wirklich schlecht. Das wichtigste ist mE eh die Audioausgabe (Beide Geräte haben eine Audio-out). Aber aus den von anderen bereits genannten Gründen würde ich dringend die Installation eines separaten Mute-Schalters, insbesondere für das AT1, empfehlen.

Viele Grüße,

Horst