Ich habe soeben ein Schreiben des Deutschen Honorarkonsul auf den Seychellen erhalten. Ihm ist nicht bekannt, dass man auf den Seychellen als Privatpilot ein Flugzeug zum selber fliegen chartern kann.

Es sieht düster aus.

Ich habe sogar kurz darüber nachgedacht, mit Äthiopian Airways von Frankfurt über Addis Abeba für einen Tag nach Mahe zu fliegen. Wohl bemerkt einen vollen Arbeisstag unter der Woche, das beinhaltet zwei Übernachtuingen, entweder im Luxushotel oder unter einer Brücke. Wenn man persönlich vor Ort erscheint, kann man die Lage besser beurteilen.

Tatsache ist, es gibt zur Zeit keine Cessna oder Piper, oder sonstiges übliche Fluggerät, mit welchen die Rechte einer PPL A durchgeführt werden können.

Die vorhandenen Fluggeräte befinden sich im Linienbetrieb, und der betroffene Freizeitpilot müsste vorher die Berechtigung zum fliegen dieser Flugzeuge erwerben. Das währe die unwahrscheinlichste zweite Möglichkeit. Üblich sind zweimotorige Turboprops mit etwa 15 Sitzplätze. Als Nebeneffekt könnte dieser eine Anstellung als Pilot bekommen, warum nicht? Dann hat es was er will, Inselhüpfen, und dabei noch etwas verdienen, Heirat einer Einheimischen nicht gänzlich ausgeschlossen. ( man sollte vorher nicht unüberlegt heiraten )

Letztendlich entscheidet der Geldbeutel, welches fliegerische Abenteuer möglich ist.

Selbst wenn man dieser hilfesuchenden Seele kostenlos eine Piper oder Cessna in Mahe hinstellen würde, währe es für mich interessant zu beobachten, was diese Seele dann damit fliegerisch macht?

Ich habe die Luftfahrtbehörde auf den Seychellen angeschrieben, und gefragt, ob es eine Cessna, Piper oder sonstiges Fluggerät für Privatpiloten zum selber fliegen chartern mit EASA PPL A gibt. Eine Antwort habe ich noch nicht bekommen.

Bei Segelbooten jeglicher Grösse auf den Seychellen kein Problem, aber eine Cessna 172? Diese sollte überdies auch mit Schwimmern ausgerüstet sein mit der Option eines ausfahrbaren Fahrwerk zum Landen auf Land. Auch das ist eine Herausforderrung an den Geldbeutel.

Muss es denn unbedingt eine E Klasse sein? Kann es auch ein Motortrike sein, welches als Leichtgewicht Übergepäck im Verkehrsflugzeug mitgenommen werden könnte?

Ich habe weitere Informationen von Agenten vor Ort erhalten, demnach gibt es kein Flugzeug für Privatpiloten zum selber fliegen mieten.

Allerdings wurden mir Flugfirmen genannt, welche vor Ort mit weiteren Informationen weiter helfen können:

https://zilair.com/our-fleet/

https://www.idcseychelles.com/aviation.html

Mehr Informationen kann ich zur Zeit nicht liefern. Die Island Development Company Limited scheint mir vielversprechend zu sein. Vielleicht mal mit Mr. Glenny Savy telefonieren. https://www.idcseychelles.com/board-of-directors.html

Deine Fragen kann ich nur soweit helfend beantworten, als ich im Flugzeugregister der Luftfahrtbehörde vom Inselstaat Seychellen ein Flugzeugtyp gefunden habe, der unter 2000 kg gesamte Abflugmasse liegt. https://www.scaa.sc/index.php/regulatory/e-registers/aircraft-mortgages

Es handelt sich um eine Partenavia P68. Allerdings 2 motorig. Zwei Motore machen für mich auch deswegen einen Sinn, weil beim fliegerischen Inselspringen teilweise Strecken über Wasser von gute 500 km zurück gelegt werden müssen.

Gegebenenfalls mit der PPL A eine Umschulung auf zweimotorig in Deutschland machen? Dann muss man bei dem Eigentümer dieser Partenavia anfragen, ob die aktuell noch vorhanden ist?

Hier die Telefonnummer der Seychelles Civil Aviation Authority ( +248 ) 468 4000 einfach zur üblichen Geschäftszeit anrufen.

Und wenn man den Überraschungsmoment líebt, die Äthiopische Fluggesellschaft fliegt täglich von Frankfurt über Adis Abeba nach Mahe, Returnflug mit einen Tag Aufenthalt auf Mahe plus 2 Hotelübernachtungen nur Flug für etwa 1200 Euro.

Das ist mir bekannt, ich lebe mit Freude damit. Als durchorganisierter Neckermanntourist würde ich mich nur langweilen. Einzige Nebenwirkung, LBA und Austrocontrol haben Zweifel an meiner mental health, und haben sich an tschechische Behörden gewendet. Deswegen wurde ich zur Untersuchung nach Prag gebeten. Irgend wie muss ich aufgefallen sein. Dabei habe ich mich immer für Diejenigen eingesetzt, welche bei der Flugmedizin des LBA in der Warteschleife verweilen müssen.

Einfach mal antelefonieren: https://scaa.sc/index.php/contact-us

Ich habe persönlich keine Interesse, mit einer Cessna über die Seychellen zu fliegen. Hätte ich das, würde ich dort anrufen.

In einen ähnlich gelagerten Fall, mir ging es um Fallschirmspringen über eine Insel im Indischen Ozean, habe ich am Flughafen Basel den Verkehrspiloten abgefangen, ihn einen Zettel in die Hand gegeben mit der Bitte, mir vor Ort meine Information zu besorgen. Er sagte ja, ich solle mich eine Wochen später beim Flugberatungsdienst Basel melden, dort wird die Antwort hinterlegt. Und so ist es auch geschehen. Einige Wochen später flog mich dieser Captain mit seiner Boeing 707 auf diese schöne Insel im Indischen Ozean, wo ich über Traumstrände meine Fallschirmabsprünge machen konnte. Dazu noch Übernachtung bei einer einheimischen Fallschirmspringerin.

Nebenbei, um für aufgegebenes Reisegepäckgewicht zu sparen, bin ich mit angezogenen Sportfallschirm absprungbereit in das Verkehrsflugzeug gestiegen, und während des gesamten Flug mit angezogenen Sportfallschirm auf den Sitz gesessen, absprungbereit.

Das sind alles keine durchorganisierte Reisen wie bei Neckermann. Man muss da schon eine Eigeninitiative entwickeln, etwas abgebrüht zu sein gehört dazu, damals gab es noch keine Internetforen, wo man Hilfen suchen konnte.

Ich habe eine Anfrage bei einen deutschen Reiseveranstalter gemacht: https://www.seyvillas.com/about

Deren Antwort, Privatflugzeuge zu mieten ist denen nicht bekannt. Mit einen erneuten Schreiben fragte ich, ob dieser Reiseveranstalter vor Ort Mitarbeiter hat, welche vor Ort auf den Seychellen Informationen einholen könnten? Alternativ kommt nur ein Flug nach Mahe für einen Tag in Frage, nur um anzufragen, was vor Ort möglich ist. Nochmal, solche Anfragen gehören nicht in das Geschäft der Reiseveranstalter, schon gar nicht der Neckermanntouristen.

Es gibt auf den Seychellen noch weitere Flugplätze, einen 130 km entfernt, der andere 230 km entfernt von Mahe.

Überlegenswert, ob mit dem Motorgleitschirm auf den Seychellen etwas fliegerisches zu machen ist? Von Strand zu Strand?

Müssen es unbedingt die Seychellen sein? Ich habe Erfahrung von der Insel La Reunion, etwa 1800 km südlich der Seychellen. Zwar hatte ich dort nur Fallschirmspringen gemacht, aber dort gibt es einen Aeroclub mit Chartermöglichkeiten Cessna 172.

Auf den Seychellen habe ich nur ein einmotoriges Flugzeug auf dem einzigsten Flughafen in google earth gesehen.

Was möchte jemand auf den Seychellen gross fliegerisch unternehmen? Diese Insel ist klein, Länge etwa 25 km.

Etwas anderes währe, von Deutschland mit dem Motorflugzeug zu den die Seychellen zu fliegen. Die direkte Entfernung ist etwa 7500 km. Als PPL Neuling würde ich dann einen Piloten mit ATPL Erfahrung nehmen, zu zweit mit einen angemessenen Flugzeugtyp dort hin fliegen. Der PPL Neuling kann so die notwendige Flugerfahrung für die spätere Berufspilotenausbildung sammeln. Mein Vorschlag, Flugzeugtyp Piper M 350, mit Zusatztanks.

Für mich ergibt sich da ein noch anderes ungelöstes Problem, die mögliche Verkehrsdichte dieser Flugtaxis im Luftraum, und wer übernimmt die Überwachung aller Flugtaxis zur Verhinderung von Zusammenstössen? Künstliche Intelligenz?

Den Verkehrsstau auf der Strasse durch Flugtaxis ausweichen? Welche Personenmasse soll diese Flugtaxis zu welchen Transportpreis übernehmen? Die verkaufte Stückzahlen müssen alle Kosten decken, auch die Entwicklungskosten.

Gibt es ein Entwicklungsplan? Gibt es eine ingenieursmässige Vorstellung, dieses Flugtaxiprojekt bautechnisch zu verwirklichen? Wofür wurde das ganze Geld gebraucht? Was funktionierte bei diesen Geräte nicht?

Lilium will Insolvenz in Eigenverantwortung anmelden. https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/nach-absage-vom-bund-lilium-will-insolvenz-in-eigenverwaltung-anmelden/30054866.html

Bleibt die Frage, welche Verantwortung geht dieser, in Amerika wohnende, bei solchen Vereinbarungen ein?

Adresse Deutsches Konsulat in Amerika?

Als reine Erstuntersuchung möchte ich das so nicht sehen, weil es zuvor bereits erfolgreiche Untersuchungen gegeben hatte. Der Bewerber muss auf jeden Fall angeben, zuvor bereits untauglich gewesen zu sein, oder die Konsultation/Verweis storniert zu haben.

Ich sehe das genau so. In diesen Fällen hat der Kandidat aber nichts mehr zu verlieren. Es gibt genügend Fälle aus der Praxis, wo in Amerika das Klasse 1 Medical möglich ist, das EASA Medical, Konsultation/Verweis LBA, aber nicht.

Es ist kein Geheimnis, dass die Untersuchungsbedingungen in Europa nach EU 1178/2011 definiert werden. Ein Kardiologe, ein Psychiater, oder sonst ein Arzt kommt zu ein Ergebnis, während bei gleicher Untersuchungsform ein anderer Arzt zu ein etwas anderen Ergebnis kommt. Der eine Arzt will 100 % sicher gehen, ein anderer erkennt ein medizinischen Befund als nicht so entscheident für eine Fliegertauglichkeit. Ein Beispiel ist der Fall Rainer Stammberger von der Lufthansa: www.lufthansakapitain.de/M.html

( Hinweis zum Link, das https:// bitte löschen, dann kommt die Internetwebseite von Herrn Stammberger )

Im Fall Stammberger hat das Luftfahrtbundesamt auf Untauglichkeit erkannt, die englischen Fliegerärzte haben Stammberger für Klasse 1 als tauglich erkannt, die Franzosen und Amerikaner auch. Das ist alles schriftlich hinterlegt. Nur das Luftfahrtbundesamt, damals unter Dr. Wurster, wollten keine Fliegertauglichkeit Klasse 1 erkennen.

Damals gab es die Möglichkeiten aus EU 1178/2011 nicht. Heute gibt es diese, und ich möchte allen Bewerbern ermuntern, woanders als in Deutschland eine Fliegertauglichkeit zu bekommen. Der Versuch ist es Wert.

Das stimmt so nicht. Die Verweisung und Konsultation kann vom Fliegerarzt storniert werden. Zuvor muss der Bewerber seine Bewerbung um eine Fliegertauglichkeit bei dem Fliegerarzt zurück ziehen. Das habe ich schriftlich von Austrocontrol. Austrocontrol hat sich dabei intern noch bei der Rechtsabteilung informiert. Jetzt steht hier im Forum Aussage gegen Aussage. Welche hat mehr Rechtswert?

Ausserdem hat mir heute am Telefon ein deutscher Fliegerarzt das hier beschriebene so bestätigt.

Erst dann kann der Lizenzstaat gewechselt werden, um die flugmedizinische Bewerbung erneut auszufüllen, im neuen Lizenzstaat.

Ich setze das gleich mit Gesprengte Ketten: https://www.filmdienst.de/film/details/21664/gesprengte-ketten

Das, was einen nicht gefällt, sich befreien. Wenn der Leidensdruck zu gross wird, muss etwas unternommen werden. Ich versuche nur, den Leidensgenossen Hoffnung zu geben.

Wenn Dein Phantasiestaat das ermöglicht, nur zu.

Ich habe kürzlich von einen Forumleser eine Anfrage zum flugmedizinischen Zentrum in Prag bekommen. Er möchte ein paar Fragen beantwortet haben und ein paar Informationen über Prag.Wenn ich diesen Forumleser erreichen kann, werde ich mein bestes geben seine Frage nach meinen Wissen zu beantworten. Gleichwohl möchte ich an alle Forenleser auch Informationen geben.

Dieser Forumleser wartet auf einen Bescheid beim LBA. Ihm stört auch, dass bei dem LBA und Austrocontrol Entscheidungen durch eine Ferndiagnose erfolgen. Dieser Forumleser sucht ein flugmedizinisches Zentrum, wo der Bewerber persönlich untersucht wird, um dann eine Entscheidung zu treffen.

Auf meine spezielle Anfrage bei Austrocontrol habe ich am 27 Februar 2024 folgende Antwort von Austrocontrol bekommen. Das wesentliche meiner Frage war, wie komme ich aus der Warteschleife des LBA bei Verweise/Konsultationen heraus?

Die Antwort von Austrocontrol ist: Bei einer offener Verweisung/Konsultation müsste der offene Antrag auf Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses erst beim Fliegerarzt zurückgezogen werden. Dieser, der Fliegerarzt, müsste die bereits begonnene Konsultation/Verweisung bei der zuständigen Bewhörde stornieren. Dann kann ein Antrag auf Wechsel der zuständigen Behörde gestellt werden. Bei Transferabschluss kann dann erneut ein Tauglichkeitszeugnis ( nun unter Aufsicht des neuen Lizenzstaates ) bei einem Fliegerarzt beantragt werden, dieser kann die notwendige Verweisung/Konsultation dann über die neue Behörde spielen.

Die Pilotenlizenz muss in einen anderen Staat als der Bundesrepublik Deutschland geführt werden.

Zusammengefasst: Der einzige Ausweg aus der Warteschleife des LBA ist der Wechsel des Lizenzstaates. Einfach in den EU/EASA Staat seines Vertrauens hingehen. Aber, auch dort wird nach der EU 1178/2011 vorgegangen. Auf jeden Fall muss man dort nicht lange warten bei Verweise/Konsultationen.

Bei dem einzigsten flugmedizinischen Zentrum in Prag ist der medical Advisor beim flugmedizinischen Zentrum, und sieht seine Kunden, anders als beim LBA, dort sitzt der medical Advisor im Glaspalast des LBA.

Eine kleine Auffrischung im fortgeschrittenen Lebensalter kann nie schaden, sportpsychologisch auch wertvoll.

Das menschliche Herz bleibt nicht so einfach stehen. Da ist immer ein Grund dahinter, welcher von der führenden Ärzteschaft noch nicht erkannt ist. Ein Erklärungsmodell könnte die HRV sein, mehr nicht. Stichwort Anpassungsfähigkeit von Körper und Geist bei veränderten Lebensbedingungen und Körpereinwirkungen.

Wer gesund ist, der hat auch eine sehr gute körperliche Anpassungsfähigkeit auf äussere Veränderungen bei Einwirkungen auf den Körper. Diese körperliche Anpassungsfähigkeit wird mit der HRV angezeigt. Eine gute Erklärung kommt vom Dozenten der Sporthochschule Köln: https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=Dr.+Sylvain+Laborde#fpstate=ive&vld=cid:3922fb81,vid:3cFfQQK-3oA,st:0

Hier die Antwort zur Sinnhaftigkeit und Bedeutung der HRV von einen Dozenten der Sporthochschule Köln: https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=Dr.+Sylvain+Laborde#fpstate=ive&vld=cid:3922fb81,vid:3cFfQQK-3oA,st:0

Fragestellung: plötzlicher Herztod ohne Vorerkrankung, ist das möglich?

Ich fasse aus dem Buch ISBN 978-3-935782-16-6 das Wesentliche zusammen. Seite 88 Sympathikus - ein risikobehaftetes Aktivierungssystem - : Eine dauerhafte sympathische Überaktivierung stellt eine beträchtliche Gefahr für die Gesundheit durch stressbedingte Erkrankungen dar. So führt die sympathische Aktivierung des Sinusknoten zu einer Beschleunigung der Herzfrequenz, wobei eine hohe sympatische Regulationslage, vor allem wenn sie über die linke Sympathikusbahn vermittelt wird, sehr leicht auch ektopische atrale Schrittmacher aktiviert, was zur Entstehung von supraventrikulärer Tachykardie und Vorhofflimmern führen kann. ( Talman & Kelkar, 1993; Samuels, 1993; Valeriano & Elson, 1993 )

Ich kann hier im Forum nicht das ganze Buch inhaltlich von Prof. Wittling wiedergeben, auch aus urheberrechtliche Überlegungen. Ich möchte aber erreichen, dass einmal ich selber, und vielleicht auch andere, verstehen, dass auch ohne Vorerkrankung durch nachgewiesene Mechanismen ein plötzlicher Herztod möglich ist.

Jetzt komme ich zum HRV = Herzfrequenzvariabilität, dazu ein Link zur Deutschen Sporthochschule Köln https://www.dshs-koeln.de/universitaere-weiterbildung/aktuelles-wissenswertes/blog-news/blog/herzratenvariabilitaet-was-ist-das-und-warum-ist-sie-wichtig-im-sport-und-gesundheitsmanagement/#c184544

Die HRV kann als voraussehbarer Faktor für verschiedene Erkrankungen wie Herz-Kreislauf Erkrankungen, Diabetes und Schlaganfälle dienen. Eine regelmässige Überwachung der HRV kann dazu beitragen, Frühwarnzeichen für diese Erkrankungen zu erkennen und gezielte Massnahmen zur Verhinderung ergreifen.

Durch die wissenschaftliche Veröffentlichung der Sporthochschule Köln kann ich hier im Forum nachweisen, dass die Aussage eines Herren F.S. die da lautet: Für Menschen die ein Class 1 Medical haben ist die HRV bei der Beurteilung des SCD = plötzlicher Herztod Risikos ziemlich Wumpe. Und dieses Wumpe ist es gerade nicht. Es gibt hierzu ein Forschungsergebnis: https://www.frontiersin.org/journals/psychology/articles/10.3389/fpsyg.2017.00213/full

Ja und, ich bin 66 Jahre alt. Kürzlich wurde ich wiederholt von jungen Damen wegen meines Outfit lobend angesprochen, welche ein Auge auf mich gerichtet haben. Erst am letzten Sonntag habe ich meinen jährlichen Bungee Sprung von der Europabrücke in Innsbruck gemacht. Je älter ich werde, um so doller sehne ich mich in jüngere Jahre zurück. Zumindest kleide ich mich nicht so, wie es mein Alter entsprechen sollte.

So kann ich mir gut vorstellen, wenn ein älterer Herr mit grauem Haar in einer schönen blauen Uniform mit 4 goldene Streifen am Ärmel und schicker Dienstmütze nach 12 stündigen Langstreckenflug durch das Terminal geht, dass auch dieser von jungen Damen angesprochen werden könnte? Was sich dann daraus entwickelt, liegt ganz im verbalen Eroberungsdrang des älteren Herren. Eine kardiologische Herausforderung wird es dann auf jeden Fall, vergleichbar mit einen Instrumentenflug durch einen wetterbedingten Hurrican ohne Zuhilfenahme des Autopiloten.

Aber, zurück zum eigentlichen Thema, plötzlicher Herztod im Cockpit.

Ich habe dieses Thema mit gleicher Fragestellung in flightforum gestellt. https://www.flightforum.ch/board/topic/121015-verkehrspilot-stirbt-w%C3%A4hrend-des-flug/

Für mich ist es immer wieder interessant, wie unterschiedlich die Kommentare ausfallen.