Vielleicht in diesem Zusammenhang von Interesse: das BMV hat gestern am 05.03.2026 eine NfL zum Thema veröffentlicht:

2026-1-3812 Bekanntmachung des Bundesministeriums für Verkehr zum Betrieb N-registrierter Luftfahrzeuge in EU-Mitgliedstaaten

>Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Ich kann nur zum VFR Anflug etwas sagen: LFMD hat ein ausgeprägtes Seewind/Landwind System, deswegen auch die Bahnausrichtung Nord/Süd. Zumindest im Sommer und ohne großen überregionalen Wind stellt sich über Nacht ein Landwindsystem ein, der Wind bläst teiweise stark aufs Meer hinaus. Morgends so gegen 09:00/10:00 Uhr dreht der Wind um 180 Grad und bläst nach einer kurzen Phase der Windstille mit Beginn der Thermik zunehmend stärker vom Meer. LFMD Tower dreht irgendwann dann die Bahn (Aufpassen mit der ATIS, man hat dann leicht mal den falschen Buchstaben).

Wo man als Single Engine auch aufpassen muss: die Ostplatzrunde hat einen verlängerten Teil nach Norden für Multi Engine Arrivals. Der Teil wird aber auch bei viel Betrieb für Single Engine benutzt, manchmal auch nur teilweise ("I call you base"). Die Falle: die Höhe des nördlichen Teils ist 1.500 AGL anstelle 1.000 AGLder kurzen Platzrunde. Das Gelände steigt nach Norden deutlich an, die 1.000 AGL sind auch tatsächlich zu niedrig, man fliegt sonst irgendwann in der Kontour ...

Generell ist LFMD ein super-freundlicher GA Platz mit 1a Infrastruktur, der Betrieb ist trotz manchmal sehr hohem Verkehrsaufkommen meist super entspannt, wenn alle mitdenken.

Sorry, ich war da tatsächlich zu schnell, hier mochmal der gesamte Text der Mail:

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Neugestaltung BFU Homepage
Sehr geehrte Damen und Herren,

als registrierter Empfänger des BFU-Newsletters erhalten Sie mit dieser Mail die Information über die Neugestaltung der BFU Homepage.

Die Erstellung des bekannten Bulletins wird zum 31.12.2024 eingestellt. Das Monatsbulletin 09/2024 wurde veröffentlicht, die noch ausstehenden Bulletins für die Monate Oktober, November und Dezember 2024 werden zurzeit bearbeitet und zeitnah bereitgestellt.

Alle Untersuchungen, bei denen die BFU ab 01/2025 beteiligt ist, finden Sie unter dem Reiter "Untersuchungen ab 01/25" unter Publikationen auf der Homepage der BFU.

Viel Spaß beim Stöbern.

Impressum der BFU

Über den folgenden Link können Sie den Newsletter wieder abbestellen.
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Herausgeber: BFU, Hermann-Blenk-Straße 16, 38108 Braunschweig

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Ich hoffe, das die neue Darstellung auch inhaltlich dem alten Bulletin entspricht, was die Vollständigkeit der Meldungen angeht. Aus dem Januar 2025 kann man nicht allzuviel schliessen, da ist halt Saure-Gurken Zeit.

Das denke ich mir, die Übersichten sind ja schon seit vielen Jahren DB-gestützt.

Jetzt hoffen wir mal, dass das alles gut wird .... persönlich fand ich das monatliche PDF schon praktisch bzw. kompakt zu lesen.

just in: die BFU will das bewährte monatliche Bulletin einstellen ! Aus einem Newsletter der BFU:

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Sehr geehrte Damen und Herren,

als registrierter Empfänger des BFU-Newsletters erhalten Sie mit dieser Mail die Information über die Neugestaltung der BFU Homepage.

Die Erstellung des bekannten Bulletins wird zum 31.12.2024 eingestellt. Das Monatsbulletin 09/2024 wurde veröffentlicht, die noch ausstehenden Bulletins für die Monate Oktober, November und Dezember 2024 werden zurzeit bearbeitet und zeitnah bereitgestellt.

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Es hat sich ja schon länger abgezeichnet, die Bulletins sind immer weiter nach hinten gerutscht, das Lag beträgt fast ein ganzes Jahr. Vermutlich sind da die Ressourcen knapp und man kann sich jetzt nicht anders helfen. Für mich persönlich ist das BFU Bulletin DIE Quelle schlechthin etwas dazuzulernen, ohne meinen Sack mit Glück zu beanspruchen und scheibchenweise etwas in den Sack mit Erfahrung zu packen. Fehler, die andere gemacht haben, muss ich nicht nochmal machen.

Was ganz schlecher Stil bzw. amateurhaft aus PR-Sicht ist: die Einstellung nicht im geringsten zu begründen ! Nicht mal einen einzigen trocken Satz "warum" oder ein Verweis auf eine Alternative ist in der Mail enthalten (Korrektur: Joachim P. weißt korrekterweise darauf hin, das in der Mail eine Alternative genannt wird, s.u.) .

Ich hab mal folgende Mail an 'Pressestelle@bfu-web.de' geschrieben, vielleicht mag sich der ein-oder-andere anschliessen:

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Sehr geehrte Damen und Herren,

>Die Erstellung des bekannten Bulletins wird zum 31.12.2024 eingestellt. Das Monatsbulletin 09/2024 wurde veröffentlicht, die noch ausstehenden Bulletins für die Monate Oktober, >November und Dezember 2024 werden zurzeit bearbeitet und zeitnah bereitgestellt.

Jetzt bin ich aber schockiert: das ersatzlose Streichen des BFU Bulletins bedeutet nichts gutes für die Fliegerei in Deutschland ! Das Bulletin ist DIE Quelle für die (leidlich zeitnahe) Information zu Flugunfällen und den „lessons learned“ aus diesen Zwischenfällen. Fehler, die andere gemacht haben, muss man selber nicht nochmal machen. Das Bulletin ist – mehr noch als die Abschlussberichte – ein GANZ wichtiger Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit in der Luftfahrt.

Was ich nicht verstehe: es gibt ja offensichtlich/hoffentlich eine Datenbank-gestützte Lösung für die Sammlung der relevanten Zwischenfälle. Aus dieser DB automatisiert das Bulletin zu erzeugen und für die 2-3 hervorstechenden Zwischenfälle (an denen vielleicht auch ein hohes öffentliches Interesse besteht !) einen Text zu generieren sollte im Zeitalter der KI-Textgeneratoren kein Hexenwerk bzw. unvertretbarer Aufwand sein.

Jetzt hoffen wir mal, das die anerkannt gute Arbeit der BFU nicht auf das Niveau anderer Unfalluntersucher herabsinkt (man muss ja nicht gleich an Indien o.ä. denken, es reicht ja schon von Passau aus in Richtung Südosten zu schauen) ….

Mit freundlichem Gruß

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Genau um diese Stelle geht es. Der Vorfall war vor-C. und ist eine Weile her, gut möglich, dass man das mittlerweile geändert hat. Was besonders gemein war: es waren Fahrspuren im Gras zur Tankstelle zu sehen, deswegen ist mein Freund da lang gerollt, die Fahrspuren waren aber wohl eher von Kfz als von Flugzeugen.

Ich würde einfach fragen, wie man es den jetzt gerne hätte dort vor-Ort, publiziert oder gar ausgeschildert ist da denke ich immer noch nichts. Wenn jemand kürzlich da war, kann er/sie ja ggf. dazu etwas beisteuern.

Wir sind da auf jeden Fall nie mehr hin - "Fool me once, shame on you ...."

Nur damit hier keine Missverständnisse entstehen und um vielleicht dem ein-oder-anderen 200 Euro zu sparen: angehängt ist die offizielle Rollkarte von LKLT, eingezeichnet von mir die - fehlenden ! - Rollwege zur Tankstelle.

- grün: der korrekte Rollweg zur Tankstelle vom Abstellplatz am Turm aus (zurück dito)

- rot: der falsche Rollweg zur Tankstelle -> "reckless taxy" -> 200 Euro Strafe, in bar, ohne Quittung

Gäste ohne Ortskenntnis haben keine Chance, das vorab zu ermitteln. Ein "request taxy to the fuel station" hilft vielleicht, den Turm mitschauen zu lassen, so er den gutwillig ist.

Disclaimer: alle Angaben ohne Gewähr, bitte vor-Ort nach den aktuellen Gegebenheiten fragen.

Kann das bestätigen, sehr "geschäftstüchtige" Tschechen da. Wir waren mit zwei Maschinen dort, ich selbst bin einer zufällig vorbeirollenden Maschine zur Tankstelle gefolgt ("aussenrum", etwas nicht offensichtlich, aber wohl korrekt), Mein Freund sieht mich an der Tankstelle stehen und rollt vom Abstellplatz am Turm direkt über die Wiese zur Tankstelle (der ganze Platz ist eine große unebene Wiese).

Er wurde anschliesend (nicht während des Rollens !) per Funk zum Turm beordert und wegen "reckless taxy" mit einer Geldstrafe von 200 Euro belegt, zahlbar in bar und ohne Quittung. Er hat zähneknirschend bezahlt ... Gastfreundschaft geht auf jeden Fall anders.

Wer sich für die Beweggründe dieser Änderungen interessiert, findet einen ausführlichen Beitrag des Leiter/TWR EDDH hier (ab Seite 28).

Der Beitrag enthält auch den Entwurf (!!) der neuen Sichtanflugkarte mit den neuen VRPs. Ab 20 MAR 2025 dann auch hier aktuell für alle verfügbar (Permalink der Sichtanflugkarte),

Was ich immer mit Gewinn lese ist das Cessna 170 Forum. Die frühen 172er teilen sich den O300 mit der 170, auch sind die Zellen nicht so weit auseinander, die Themen, die dort behandelt werden passen prima auch zu den frühen 172.

Die Service Manuals zu den frühen 172 gibt es mittlerweile auch im Netz, Pflichtlektüre zur Ersatzteil-Beschaffung ist der Parts-Catalog..

Cessna Innenverkleidungen (auch Formteile außen !) sind aus ABS. ABS kann man sehr gut mit Aceton an- bzw. auflösen und damit auch kleben.

Eine beliebte Reparaturmethode ist die Herstellung einer ABS-Paste aus ABS aufgelöst in (wenig) Aceton. Diese ABS-Masse ("Spachtel") löst die zusammenzuheftenden Teile leicht an und verschweißt die Klebestelle, die i.d.R. anschliessend belastbar wie das Vollmaterial ist.

Wer kleine Kinder hat: Lego-Bausteine sind aus ABS und bilden die Grundlage für durchgefärbte Reparaturmassen, die anderen kaufen ABS Plattenmaterial im Bastelzubehör und lösen dieses in Aceton auf.

PS: alles ohne Gewähr und unbedingt vorher einmal an zwei Probestücken ABS üben, bevor man an die Innenverkleidung geht.

D0519/24 EDGG RTCD RT CD IV BO W 000 100 4927N 00736E 009 EDGG 2403191706 2403191900 GND FL100

TEMPO RESTRICTED AREA EDR RAMSTEIN DEACTIVATED. NOTAM D0459/24
REFERS.
2024-03-19T17:40:00.000Z

D0520/24 EDGG AFXX AF XX IV NBO E 000 100 4926N 00735E 020 EDGG 2403191712 2403191900

TEMPO RMZ/TMZ RAMSTEIN DEACTIVATED. NOTAM D0460/24 REFERS.
2024-03-19T17:40:00.000Z EAD.400000039592023 2024-03-19

D0459/24 EDGG RTCA RT CA IV BO W 000 100 4927N 00736E 009 EDGG 2403190700 2403191900 GND FL100

TEMPO RESTRICTED AREA EDR RAMSTEIN ESTABLISHED:
492955N 0072500E-493035N 0074635E-492335N 0074705E-492255N
0072535E-492955N 0072500E.
ALL FLIGHTS INCLUDING THE OPERATION OF MODEL ACFT AND UAS ARE
PROHIBITED WI ED-R RAMSTEIN. FLIGHT RULE CHANGE PROCEDURES
(Y/Z-FLIGHTS) ARE NOT ALLOWED. FLIGHT RESTRICTIONS SHALL NOT APPLY TO
STATE FLIGHTS ASSOCIATED WITH THE UKRAINE CONFERENCE, IFR FLIGHTS AT
3600FT MSL AND ABOVE, FLIGHTS FROM/TO ETAR, FLIGHTS OF THE GERMAN
ARMED FORCES, FLIGHTS OF THE POLICE FORCES AND ON BEHALF OF THE
POLICE, RESCUE AND DISASTER RELIEF FLIGHTS AND AMBULANCE FLIGHTS.
PRIOR TO ENTERING, DEPARTING OR TRANSITING THE AIRSPACE, ALL
AUTHORISED VFR FLIGHTS SHALL REPORT TO THE RHINELAND-PALATINATE
POLICE HELICOPTER SQUADRON ON FREQUENCY 135.600MHZ POLICE INFO.
CONTINUOUS AIR-GROUND VOICE COMMUNICATION WATCH SHALL BE MAINTAINED
ON FREQUENCY 135.600MHZ POLICE INFO WHILE FLYING WITHIN THE
RESTRICTED AREA.
TRAINING FLIGHTS, PHOTO AND CALIBRATION FLIGHTS (INCLUDING UNDER IFR)
ARE NOT ALLOWED.
TRANSIT PERMISSIONS IN LINE WITH SECTION 17 OF THE GERMAN AVIATION
REGULATION (LUFTVO) WILL NOT BE GRANTED.
2024-03-14T11:40:00.000Z EAD.400000039524847 2024-03-14 12:40:07.540 2024-03-19

D0460/24 EDGG AFXX AF XX IV NBO E 000 100 4926N 00735E 020 EDGG 2403190700 2403191900

TEMPORARY RADIO AND TRANSPONDER MANDATORY ZONE RMZ/TMZ RAMSTEIN
ESTABLISHED FROM GND UP TO FL100 FOR UKRAINE CONFERENCE:
490842N 0072001E - CLOCKWISE ALONG THE ARC OF A CIRCLE RADIUS 20NM
CENTRED ON 492605N 0073508E TO 490612N 0073143E - ALONG THE
GERMAN-FRENCH BORDER TO 490842N 0072001E.
CTR EDDR, RMZ EDRZ AND TEMPORARY EDR RAMSTEIN ARE EXCLUDED FROM THE
TEMPORARY RMZ/TMZ RAMSTEIN.
IN THE RMZ/TMZ RAMSTEIN, VFR FLIGHTS SHALL USE THE FREQUENCY
135.600MHZ POLICE INFO AND SHALL SQUAWK CODE 3777 WITHOUT BEING
REQUESTED TO DO SO. IN THE RMZ EDRZ VFR FLIGHTS SHALL STILL USE THE
FREQUENCY 123.830MHZ.
BEFORE ENTERING THE RMZ/TMZ RAMSTEIN, AN INITIAL CALL CONTAINING THE
FOLLOWING INFORMATION SHALL BE MADE:
- DESIGNATION OF THE STATION BEING CALLED
- CALL SIGN AND TYPE OF AIRCRAFT
- POSITION, LEVEL AND FLIGHT INTENTIONS.
CONTINUOUS AIR-GROUND VOICE COMMUNICATION WATCH SHALL BE MAINTAINED
WHILE FLYING WITHIN THE RMZ/TMZ. AIRCRAFT SHALL ALSO REPORT WHEN
LEAVING THE RMZ/TMZ. IF THE STATION CALLED (AERONAUTICAL STATION)
DOES NOT ANSWER, THE FLIGHT THROUGH THE RMZ/TMZ MAY STILL BE
CONTINUED AS LONG AS AIR-GROUND VOICE COMMUNICATION WATCH IS
MAINTAINED. RADIOTELEPHONY REPORTS SHALL STILL BE MADE EVEN IF THE
AERONAUTICAL STATION DOES NOT RESPOND.
THESE REGULATIONS DO NOT APPLY TO IFR FLIGHTS, FLIGHTS OF THE GERMAN
AND ALLIED ARMED FORCES, FLIGHTS ON BEHALF OF THE ARMED FORCES,
FLIGHTS OF THE POLICE FORCES AND ON BEHALF OF THE POLICE, RESCUE AND
DISASTER RELIEF FLIGHTS, AMBULANCE FLIGHTS AND FLIGHTS OF UAS AND
MODEL ACFT UP TO 120M GND.
2024-03-14T11:40:00.000Z EAD.400000039525016 2024-03-14 12:40:07.523

Hat jemand einmal die Schweizer hier getestet bzw. nutzt diese ?

https://capzlog.aero/

Wenn jemand noch andere Online-Flugbuch-Anbieter kennt ("Vereinsflieger" ??), bin ich für Hinweise dankbar ....

Und gerade reingekommen: ED-R Aachen/Karlspreis am Sonntag von 09:00 UTC bis 18:00 UTC, 30 nm um Aachen. Betroffen ist neben Aachen-Merzbrück selbst die Dahlemer Binz.

Da es nur einen "Nominee" für den Preis gibt, ist der Anlaß jetzt auch wohl offziell bestätigt ;-).

Noch als Nachtrag zur basicIFR Seite der DFS: es gibt mittlerweile auch sog. "Perma-Links" auf der Seite, d.h., diese Links ändern sich nicht, solange es diese "semantische" Seite gibt. Selbst wenn der Inhalt durch das jährliche Amendment ändert, bleibt der Link gültig, er zeigt dann auf den neuen Inhalt. Diese Links kann man also gefahrlos "bookmarken".

Am Beispiel: der Link

MVA-Karte

zeigt also immer auf die aktuelle MVA-Karte.

Erstellen kann man diese Links selbst durch einen Klick auf das Link-Symbol rechts oben auf jeder AIP-Seite.

Noch als Tipp zu den Befestigungsmöglichkeiten: bei Metallfliegern bieten sich die Inspektionsdeckel als Montageort an.

Ich habe mir z.B. für eine 172 auf eBay "Original-Ersatz-Deckel" besorgt, die werden dort oft für kleines Geld gehandelt. Man kann dann beliebige Halterungen formschlüssig auf den Deckel schrauben oder sogar in den Deckel einbauen. Vor dem Flug tauscht man dann den Kamera-Deckel gegen das Original, bei der 172 z.B. mit 6 Schrauben, das geht super schnell und hält bombenfest. Wenn man ohne Kamera fliegt, ist der Flieger dann auch schnell wieder im Originalzustand. Denke das selbst ein Vercharterer mit dieser Methode keine Probleme haben sollte, wenn man nett fragt.

Vielleicht noch als Ergänzung zur Frage "muss so eine Halterung zugelassen sein": ich habe meine Halterungen schon vor einigen Jahren "legalisiert", man braucht dazu einen verständigen Prüfer und wie von Chris R. schon erwähnt die CS-SC403a.

Diese CS-STAN nimmt explizit Bezug auf ein Verfahren, das von der britischen CAA unter dem Titel "Policy and guidance on mounting cameras on aircraft" publiziert wurde und somit als "acceptable means of compliance" angesehen werden kann.

Konkret muß man folgende Dinge tun

- jährlich ein Belastungstest im Rahmen der Jahresnachprüfung in alle möglichen Zugrichtungen durchführen (Details im CAA Text oben) , diesen Test bestätigt der Prüfer. Die Belastung ist abhängig vom Gewicht der Kamera, ggf. muss man einen Cw-Wert bzw. die Belastung aus dem Luftwiderstand berechnen (für die Vne, gibt es Standard-Formeln für, z.B. für Antennen).

- eine Handbuchergänzung schreiben, die auf die Halterung und die Besonderheiten hinweist, insbesondere einen manuellen Belastungstest beim Anbringen der Kamera vor jedem Flug und ein Hinweis auf die mögliche Beinträchtigung der Flugeigenschaften (sinngem. "Fliegen ist gefährlich" ;-)

- eine Placard anbringen

Ganz praktisch ist das Ganze eher trivial: bei einem angenommen Kameragewicht von 200 Gramm muss z.B. in Flugrichtung bei 10 G mit 2 kg (OK, "20 N" ;-) gezogen werden, bei einer nicht geeichten Federwaage mit entsprechenden Sicherheitszuschlägen. Man notiert den tatsächlich gezogenen und für 3 Sekunden gehaltenen Wert der Waage. Alle mir bekannten Halterungen halten locker das 5 fache der geforderten Werte ohne auch nur irgendeine merkliche Verformung oder gar Ablösung.

Die Werte werden in einem Protokoll gesammelt, der Prüfer bestätigt, dass am Stichtag die Halterung die geforderten Werte gehalten haben (mehr nicht) und man ist wieder für ein Jahr "good to go".

PS: wovon ich selbstverständlich ausgehe: das jeder so schlau ist und weis, wo man KEINE Kameras anbringen sollte, z.B. Luvseitig vor Steuerflächen aller Art oder in der Nähe von Bestandteilen der Steuerung (Seile, Umlenkhebel,Stangen). Sich vorher zu überlegen, was passiert, wenn die Halterung wider Erwarten einmal versagen sollte, ist ebenfalls schlau (spricht für mich z.B. gegen zusätzliches Sichern durch festbinden).

Bitte beachten: die URL ist dynamisch - absichtlich, damit keine veraltetenInhalte gechachet werden. Mit dem nächsten AMDT ändert sich diese, von daher bitte nicht bookmarken o.ä.. Man kann aber jederzeit über https://aip.dfs.de/basicIFR einsteigen und sich zur MVA Karte navigieren. Auch Kostenlos ;-).

Vielleicht noch als Anmerkung für die GPS-Fraktion: wer nach dem Tablet/dem GPS fliegt (und nicht nach dem barometrischen Höhenmesser, und sei es nur, dass man den Höhenmesser nach dem GPS einstellt) sollte sich bewusst sein, das die Höhenbestimmung mittels GPS ein grundsätzliches methodisches Problem hat.

Das GPS bestimmt technisch die sog. Ellipsoidhöhe, die Höhe über einem virtuellen Rotations-Elliposiden mit bestimmten Parametern (i.d.R. der WGS84/GRS80 Ellipsoid). Da die Erde aber kein perfekter rotationssymetrischer Körper ist, ensteht dadurch ein methodischer Fehler, der je nach Weltgegend bis zu 100 Meter von der tatsächlichen Höhe über dem Meeresspiegel abweichen kann.
Intern korrigieren viele (aber nicht alle) GPS Empfänger die Ellipsoidhöhe mittels eines "eingebauten" Geoid-Modells um einen Korrekturfaktor, um so näher an die tatsächliche Höhe zu kommen, diese Höhe wird dann oft als Geoidhöhe bezeichnet. Je nach verwendetem Geoid-Modell ist das dann mehr-oder-weniger exakt. In Deutschland kann der Fehler dann immer noch um die 150 Fuss betragen.

Bevor man jetzt also mit GPS-Tracks und GPS-Höhen argumentiert, sollte man einmal genau schauen, wie das verwendete GPS kalibriert ist, z.B. durch Abgleich mit einer Langzeitmessung an einer Stelle mit bekannter Höhe. Der eigene Platz bietet sich an, wenn man 10 Minuten rollt bzw. den Motor warmlaufen lässt, sollte man eine erste Näherung für die Genauigkeit des GPS haben. Viele Moving Map Programme bieten einen individuellen Korrekturfaktor an, den man anpassen kann, wenn der verwendete GPS-Empfänger ein systematisches Problem hat.

In Kurzform: Ellipsoid-Höhe != Geoid-Höhe != Höhe über N.N. - das Ticket wird aber ganz sicher nach "Höhe über N.N." ausgestellt.

05 NOV 2020 war ein sehr ungünstiger Tag, um in der Umgebung von Berlin zu fliegen: es galten in einer Übergangsphase sowohl der alte als auch der neue Luftraum des BER. Die Kenntnis des AIC 04/20 wird wohl vom LBA vorausgesetzt:

https://aip.dfs.de/supplements/vfr/AIC_04_20.pdf

Das AIC ist die einzige mir bekannte Quelle, in der die nur für eine Woche gültige "hybride" Situation kartentechnisch dargestellt wurde.

Es heißt zwar "never kick a dying dog", es lohnt aber mal ein Blick darauf, wie Profis mit der Situation umgegangen sind: die Hannover Messe, 10-mal größer als die Aero, hatte in kürzester Zeit einen Plan, ein fetzigen Slogan "better late than never" und nimmt vermutlich alle Aussteller mit auf den Ausweichtermin. Proaktiv eben ...

Wenn man zwischen den Zeilen der Aero-Absage liest, trauert die Stahlhelmfraktion dort immer noch dem ursprünglichen Plan nach. Die ganzen Absagen hätte man sich sparen können, wenn man zeitnah proaktiv reagiert hätte. So läuft man jetzt Gefahr ("unbestimmt verschoben"), das die "2 Jahre sind sowieso besser"-Fraktion sich durchsetzt und man dann erst nächstes Jahr wieder kommt. Egal, jetzt ist es zu spät ...ist halt doch eher Regionalliga als Champions League da unten.

Wie Achim H. geschrieben hat, der Deutsche Wetterdienst hat gerade abgesagt. Damit sind die zentralen Ankerstände in der "Behördenhalle" A5 gefallen.

Mitteilung im Wortlaut:

"Sehr geehrte Damen und Herren,

ich möchte Ihnen hiermit mitteilen, dass der Deutsche Wetterdienst u.a. seine diesjährige Teilnahme an der internationalen Fachmesse für die Allgemeine Luftfahrt AERO abgesagt hat.

Der DWD ist für die meteorologische Sicherung der Luftfahrt zuständig und leistet rund um die Uhr einen entscheidenden Beitrag zur Durchführung des Flugbetriebes auf der Strecke und an unseren Flughäfen. Eine Risikoanalyse im DWD hat ergeben, dass genau diese Dienstleistungen für die Luftfahrt gefährdet sind, wenn sich Mitarbeiter des DWD an dem neuen Coronavirus infizieren. Um dieses Risiko auf ein vertretbares Maß zu reduzieren, hat sich der DWD zu diesem Schritt entschieden.

Wir bedauern diese Entscheidung sehr und hoffen auf ihr Verständnis.

Ein Treffen auf der Messe kann somit leider nicht erfolgen. Gerne können wir aber – wenn gewünscht - einen anderen Termin finden um Fragen bezüglich der Bereitstellung von Flugwetterinformationen zu besprechen."

Die Messe Friedrichshafen dreht langsam bei ("pivot" ?) und kommt zur Vernunft: „Schweren Herzens sehen wir uns aufgrund behördlicher Empfehlung gezwungen, die am Freitag beginnende Aqua-Fisch zu verschieben. Dies ist umso schmerzhafter, da der Messeaufbau bereits im vollem Gang ist. ..."

Absage von Messen in Friedrichshafen

Wir sind selber Aussteller und haben ein Meinungsbild bei unseren Kunden und Mitausstellern eingeholt, eine Aero unter diesen Rahmenbedingungen ist einfach sinnbefreit: die Mehrzahl unserer Kunden will aus heutiger Sicht auf einen Messebesuch verzichten, sodass für uns der Zweck der Messe sicher nicht erreicht wird.

Von den Mitausstellern, die nicht bereits aus Verantwortung gegenüber den eigenen Mitarbeitern (die entscheiden eben nicht ganz freiwillig ob sie da hin wollen/müssen) abgesagt haben - DFS et al. - , kommen teils absurde Vorschläge: unbesetzte "Selfbriefing" Stationen ersetzen das Standpersonal, andere wollen die Flieger abgeschlossen lassen, weil man den Besuchern nicht hinterherwischen kann/möchte. Dazu die abgesagten Vorträge. Eine solche Messe ist einfach nur noch sinnbefreit.

Wenn das Team Wellmann/Bosch proaktiv handeln würde, hätte man längst einen Ausweichtermin im Spätsommer oder Herbst gefunden und kommuniziert und die Kuh wäre vom Eis. Die Messevorbereitungen einfach weiterlaufen zu lassen nach dem Motto "Augen zu und durch", nur um dann im letzten Moment absehbar "auf Anweisung" absagen zu müssen, maximiert den Schaden bei den Ausstellern (Kosten und Stornierungen aller Art, siehe oben "der Aufbau ist in vollem Gange", maximaler Schaden obwohl seit min. 2 Wochen absehbar). "Verantwortungslos" in jeder Beziehung ist noch das harmloseste Attribut für dieses Verhalten der Messeleitung - honi soit qui mal y pense.

Wenn die Sache dann trotz oder wegen des Mottos "Augen zu und durch" absehbar schiefgeht, weiß man wenigstens, welche Namen mit diesem Fiasko verbunden sind (falls die Stimmung dann nach Köpfen sein sollte ... aber Piloten tendieren da ja mehr zur "just culture" ;-).

Breaking news, zur Info:

"Aufgrund der Ausbreitung des Corona-Virus (SARS-CoV-2) nehmen Eisenschmidt, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH und Aviationexam nicht an der AERO teil.

Die Absage gilt für den kompletten Messeauftritt: Neben der Präsentation und dem Verkauf von Pilotenzubehör von Eisenschmidt und der Lernplattform Aviationexam wird auch der Fluginformationsdienst (FIS), die Flugberatung (AIS-C) sowie das Büro Nachrichten für Luftfahrer (NfL) der DFS nicht in Friedrichshafen vor Ort sein. Ebenso werden die Vorträge von Eisenschmidt und DFS bei den AERO Conferences nicht stattfinden.

Die Entscheidung für die Absage beruht auf den Empfehlungen der DFS, die wiederum den Empfehlungen des Robert-Koch-Institutes folgt. Demnach gilt es unter anderem, Großveranstaltungen zu meiden, um die Ansteckungsgefahr zu minimieren. Dieser Empfehlung folgt Eisenschmidt im Interesse der Gesundheit aller MesseteilnehmerInnen, BesucherInnen und MitarbeiterInnen. Die Entscheidung wurde mit schwerem Herzen getroffen, da die AERO jedes Jahr ein wichtiger Treffpunkt für Kunden und Partner ist.
Jedoch steht der gesundheitliche Aspekt für Eisenschmidt an erster Stelle und ein Risiko kann und soll nicht eingegangen werden."

Persönliche Meinung: macht nicht mehr so viel Sinn das Ganze, keine Besucher, keine Aussteller. Wird sich wohl auch noch in die schwäbische Provinz rumsprechen.

Ich habe bei meinem Zulu 1 den kompletten Kabelsatz inkl. der vergammelten Bedien-Box tauschen lassen. Der Kunststoff der Box löst sich auf bzw. verwandelt sich in eine klebrige Masse, die Kabeltüllen werden spröde und brechen weg.

Technisch macht das die Firma

Audio Acoustics
Walter Mazanek
Leiblstraße 11
D-82166 Gräfelfing
Tel. 089/85 45 194
wmaudio.acoustics@t-online.de

Die kaufmännische Abwicklung ist etwas komplizierter:

- man registriert sein Headset unter https://www.lightspeedaviation.com (Seriennummer auf der Unterseite des Headbands unter einem Polster versteckt)

- man kauft für 100 USD Reparaturpauschale ein Refurbishment des Headsets

- erst nach Erhalt einer RMA-Nummer verschickt man das Headset nach Gräfeling

- nach etwa 3 Wochen war das Headset wieder zurück

Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden, Headset sieht jetzt wieder wie neu aus.

PS: als Notreparatur der Kabeltüllen - nach dem Bruch der Tülle kommt der Kabelbruch - bin ich einen Moment mit Sugru geflogen (https://www.amazon.de/s?k=sugrus ), ist aber eher was für MacGyver Typen und nichts für Ästheten ;-)