Dieser Bericht spricht mir aus dem Herzen. Ich verstehe nicht, wie alle so ruhig sitzen bleiben und sich nicht sorgen, ob sie ihre Flieger in Zukunft noch tanken können.
Immer höre ich dieselben Aussagen:
"Da wird schon was kommen" oder "die können nicht einfach tausende von Fliegern grounden".

Doch, können sie. Und kriegen, wie Jan richtig schreibt, auch noch Applaus dafür.
Wir müssen uns leider eingestehen, dass wir mit unserem (meist) Hobby eine priviligiert Randgruppe sind. Wir haben genug Geld, um uns die GA leisten zu können, aber zu wenig Geld / Macht, um was zu bewirken bzw. relevant zu sein. Diejenigen welche richtig Kohle und Macht haben, fliegen JetFuel.

Meine Haltergemeinschaft hat unsere Maschine vor 10 Tage in einem Unwetter verloren (Totalschaden, Flieger stand am Boden). Ich wage es nicht, nochmals in einen AVGAS Flieger zu investieren. Die Chance, dass diese Maschine in absehbarer Zeit (wenige Jahre) gegroundet ist, schätze ich als sehr hoch ein.
Dann ist die Investition 100% abzuschreiben. Das kann und will ich mir nicht leisten.
Bin ich zu pessimistisch? Wenn ich Jans Bericht lese, definitiv nicht. So schmerzhaft diese Erkenntnis auch ist.

Meine 5 cents dazu, in der Hoffung auf belastbare Gegenargumente um meine Meinung zu ändern, Bedenken zu zerstreuen.

Timo

Du schreibst es wohl richtig. Motoren Glücksrad.

Ob Conti oder Lyco, die dinger in der Malibu sind Topend. Von der Leistung und vom Preis. Das sind so viele Systeme rangebaut, dass ja nur rein aus der Wahrscheinlichkeitsrechnung bei jedem zweiten Motorenstart was ausfallen muss :-(
Aber wenn sie laufen, dann machen die Dinger und der ganze Flieger halt schon richtig Spass :-)

Wir sind am schauen. Gefühlt jedes Angebot hat irgend eine Downside. Motor über 1'500h, Avionik alt, usw.
Aber wir werden schon was finden.

Danke Sebastian
Wir hätten eigentlich gerne wieder einen Conti Motor. LOP zu fliegen macht einfach Freude :-)

150k für den Overhaul kommt ja einer Neuanschaffung gleich. Wie Reinhard richtig schreibt, ist ein solche Investition immer ein Risiko. Natürlich werden wir bei ernsthaften Kaufabsichten einen PreBuy veranlassen. Es geht uns bei diesen Fragen darum, schon mal eine Vorselektion zu machen und Kandidaten anhand der bekannten Eckdaten zu beurteilen.
Wenn ich das Statement von Reinhard richig verstehe, ist das Alter eines Cores kein Problem. Das ist ja schon mal ein Statement.

Wir reden aktuell von einem Lyco. Also eine Malibu Mirage.
Der Motor war 2002 bis 2022 irgendwie eingelagert und kam nachher wieder in eine Maschine.
Seitdem hat er über 250 Flugzeit inkl. einem Halterwechsel des Flugzeuges hinter sich. Sprich ein PreBuy wurde im 2023 gemacht und offensichtlich als Okay gewertet.
Von daher würde ich Standschäden / Korrosion eher ausschliessen. Aber wie ist das grundsätzliche Alter zu bewerten?

Guten Morgen aus der Schweiz

Leider wurde unsere PA46-310 letzte Woche durch ein Unwetter in La Mole stark beschädigt. Aktuell läuft die Abklärung der Versicherung, ob es sich gar um einen Totalschaden handelt. Unsere Maschine war in top Zustand und wir haben in den letzten zwei Jahren weit über 100 K in Upgrades und Unterhalt investiert.

Es scheint so, als ob wir uns auf dem Markt noch einer neuen Maschine umschauen müssen. Wir haben grosse Erfahrung als Besitzer (Haltergemeinschaft mit 4 Partnern), aber nur wenig wenn uns um Neuanschaffung, wir sprechen von einer gebrauchten Maschine, geht.

Es wird wieder ein PA46 Piston. Verschiedene Angebote sind am Markt. Jedes mit irgendwelchen Auffälligkeiten. Natürlich werden wir einen PreBuy vom Experten machen lassen. Um eine vernünftige Vorselektion zu machen, habe ich zwei Fragen in die Runde.

Damage Historie
Wie wertet ihr das? Wenn die Maschine vor 10 Jahren mal ein Nosegear Collaps hatte, welcher komplett repariert wurde.
Ist das ein NoGo oder einfach ein Punkt um den Preis etwas runter zu handeln?

Alter des Motor
MIr ist klar, wie ich die Betriebsstunden des Motors einschätzen muss. Aber was ist mit dem Alter / Baujahr des Agregates?
Sprich ein Motor BJ 1995 mit 900h Since New? 900h sind absolut okay, 30h pro Jahr sehr wenig (fast zu wenig) aber ein 30 Jahre alter Motor -> keine Ahnung. Hat der Motorblock eine Lebensdauer?

Danke und Gruss

Timo

Lognes LFPL (VFR-Platz) liegt definitiv am besten. Freundlicher Platz inkl. AVGAS.
IFR joinen war damals (auch schon 5 Jahre her) einfach und unkompliziert.

Viel Spass

Timo

Danke für das Summary.
Damit kann der Thread doch geschlossen werden :-)

MENSCH!!!!!
Dieses Forum heisst Pilot und Flugzeug. Warum kommt früher oder später gefühlt immer jemand, der einen sachlichen Thread komplett fehlleitet und irgendwelche ideologischen Kämpfe startet.

Ich kann gar nicht so viel fressen, wie ich kotzen möchte.

Gruss aus der Schweiz

Timo

Guten Morgen

Hatte vor einigen Woche die selbe Frage und mich via eAPIS support schlau gemacht.

Summary: Es braucht KEIN Visum. Zwischen den USA und BAhamas besteht eine Sonderregelung. Das ESTA reicht für die Wiedereinreise.
Die genaue Details / Antwort lautete:

Hi, Timo,
There are general provisions for non-signatory carriers to carry certain VWP travelers to and from contiguous territories (Mexico and Canada) and/or adjacent islands (see list below) – if the traveler is returning from one of these places within their VWP admission period (and meet all other applicable requirements).
This guidance is general in nature – not a specifc pre-determination of admissibility. The CBP Port of Entry shall make the final admissibility decision upon arrival.
It’s very important to communicate to the CBP port of entry when requesting permission to land to establish the traveler is applying for:
READMISSION (revalidation of the I-94 within 90-days of the initial admission date) to the United States, and
NOT an initial ADMISSION under the Visa Waiver Program.
More information about readmission from a contiguous territory or adjacent Islands can be found in the Code of Federal Regulations (CFR) at 8 CFR 217.3, but here’s the specific citation you need:
(b) Readmission after departure to contiguous territory or adjacent island . An alien admitted to the United States under this part may be readmitted to the United States after a departure to foreign contiguous territory or adjacent island for the balance of his or her original Visa Waiver Pilot Program admission period if he or she is otherwise admissible and meets all the conditions of this part with the exception of arrival on a signatory carrier.
Applications for VWP Signatory Carrier Status can be made through VWP@cbp.dhs.gov .
Note: The term, “adjacent islands” is defined in 8 CFR 286.1:
§ 286.1 Definitions.
The following definitions apply to the following terms in this part:
(a) The term adjacent islands means Anguilla, Antigua, Aruba, Bahamas, Barbados, Barbuda, Bermuda, Bonaire, British Virgin Islands, Cayman Islands, Curacao, Dominica, the Dominican Republic, Grenada, Guadeloupe, Haiti, Jamaica, Marie-Galante, Martinique, Miquelon, Montserrat, Saba, Saint Barthélemy, Saint Christopher, Saint Eustatius, Saint Kitts-Nevis, Saint Lucia, Saint Maarten, Saint Martin, Saint Pierre, Saint Vincent and Grenadines, Trinidad and Tobago, Turks and Caicos Islands, and other British, French and Netherlands territory or possessions bordering on the Caribbean Sea.

Ich hoffe, das hilft. Wir gehen diesen Sommer. Mit ESTA und OHNE Visum von Orlando auf die Bahamas und zurück.

Gruss
Timo

Ein Grüezi aus der Schweiz

Ich bin mit unserer Piper Malibu (PA46-310, SEP) diesen Juli in den USA unterwegs.
Am 23. Juli starte ich den Rückflug in die Schweiz. Meine Familie nimmt die schnellere Variante mit der Linie.
So suche ich Interessierte (Piloten, aber auch "Fussgänger"), welche Lust auf ein aviatisches Abenteuer haben.
Der Plan ist wie folgt (lässt sich aber noch diskutieren):
23. Juli - Abflug von NYC nach Oshkosh -> Besuch der EAA
24. Juli - Abends, Abflug von Oshkosh noch Tronoto
25. Juli - Toronto nach Goose Bay(Zwischenlandungen je nach Lust und Laune)
26. Juli - Goose Bay nach Island (mit Zwischenlandung in Grönland)
27. Juli - Island nach Wick (ev. Landung auf den Feröer Inseln)
28. Juli - Wick nach Bern (ev. Zwischenlandungen je nach Lust und Laune)

Ich bin dieses Strecke im 2023 bereits mal geflogen. Siehe dazu auch meinen Reisebericht im PuF.
Planung wird von mir erledigt.
Die Malibu hat 350 PS, Druckkabine (bis FL250), FIKI, 6 Plätze und ist damit ein toller Reiseflieger.
Geflogen wird grundsätzlich IFR, wo Sightseeing angesagt ist, welcheln wir natürlich auf VFR.

Die Prioritäten für diese Reise sind wie folgt:
1.⁠ ⁠Sicherheit geht vor. Wir gehen keine Risiken ein und bleiben falls notwendig, auch mal am Boden.
2.⁠ ⁠⁠Wir haben das Ziel, jeden Flug so perfekt wie möglich zu machen. Vorbereitung, Durchführung, Voice und natürlich auch das Landebier.
3.⁠ ⁠⁠Zusammen Spass haben und einige unvergessliche Erlebnisse kreiere. Das widerspricht in keiner Weise Punkt 1 + 2

Lust und Zeit mitzukommen? Dann melde dich via Persönliche Nachricht damit wir Details besprechen können.

Gruss

Timo

Schaffe es leider selber nicht. Was mich aber RIESIG interessiert ist der Programmpunkt 2.

Ein besonderer Programmpunkt ist der Vortrag der PA-46 Crew, die eine beeindruckende Notwasserung nahe Grönland erfolgreich durchgeführt hat.

Ihr Bericht aus erster Hand wird sowohl inspirierend als auch lehrreich sein.

Ich hoffe, wir kriegen den Erlebnisbericht auch noch zu hören / lesen. Als Malibu Pilot bin ich super interessiert zu erfahren, wo das Problem genau lag und wie sie die Wasserung gemeistert haben.

Gruss

Timo

Schade, dass das ebenfalls hier ausgeschriebene PA46 safety training nicht irgendwie integriert ist.

Wäre eine tolle Gelegenheit geballte Kompetenz an einem Event zu kriegen. Offensichtlich sprechen PMOPA und Piper nicht miteinander.

Würde gerne beide Events besuchen, beides geht aber leider nicht....

gruss aus der Scheeiz

Timo

Ja, ich kenne Beispiele welche letztes Jahr in Marokko (Tanger) gelandet sind, ohne den Platz zu verlassen. In diesem Fall brauchte es keine Zoll. Der Flug ging von der Schweiz aus und musste somit Ausflugszoll haben.

Meine 5 Cents

Timo

Ah, für wann war diese Anfrage?

Wohin hast du die gesendet? Wann und wann Antwort erhalten?

Danke

Timo

Propriano kenne ich. Leider gibt es dort keine Zoll, was für mich als Schweizer notwendig ist.
Dazu verlängert sich die Fahrt nach Bonifacio um mindestens 45 Min. pro Weg. Das ist mir für einen Wochenendtrip einfach zu viel.

Danke Philipp

Ja, habe die Mailadresse aus den öffentlichen Publikationen verwendet (AIP und AD Info). Habe jetzt aber gesehen, dass im NOTAM eine andere Adresse steht. Werde diese umgehend versuchen.
An den Handling Service habe ich mich gewendet. Via Myhandling, Mail und Telefon.
Leider konnten sie mir auch nicht weiterhelfen. Sie können selber keine PPR Anfragen machen und haben einfach empfohlen, die Anfrage regelmässig wieder zu senden.

Danke und Gruss

Timo

Danke für deine Antwort.
Sowas befürchte ich auch. Für eine Planung (Hotel, Mietwagen, etc.) ist sowas natürlich schrecklich.

Wie lange ist deine letzte PPR Anfrage her?

Hallo Zusammen

Ich plane für September ein Wochenende auf Koriska mit Landung in Figari (LFKF).
LFKF ist PPR (Parking) und muss per Mail eingeholt werden. Habe ich in den vergangenen Jahren auch schon gemacht und jeweils erhalten.

Seit Mai versuche ich nun das PPR für diesen September zu erhalten und habe in diesem Zeitraum den Request schon mindestens 5 Mal gesendet.
Ich kriege weder eine Antwort noch eine Fehlermeldung, dass was mit der Mail nicht funktoiniert.
Die publizierte Telefonnummer des Flugplaztes scheint ungültig und die ansässige Handling Firma kann oder will auch nicht weiter helfen.

Hat jemand noch einen Tip, wie ich hier weiter komme? Bin langsam am verweifeln.

Danke und Gruss

Timo

HI Johannes
Ich hatte letztes Jahr das selbe Problem. Habe schlussendlich einen DPE gefunden, der den Prozess via Videokonferenz abgewickelt hat.

Schreib mir eine persönliche Nachricht, dann sende ich dir den Kontakt. Möchte die Mailadresse nicht hier ins Forum stellen.

Gruss

Timo

Hallo Achim
Bist du (bei) autorouter?
Ich kenne die Organsiation / Firma hinter autorouter ist nicht und habe darum auch keine Ahnung, wieviel Resourcen verfügbar sind. Ich nutze autorouter oft und gerne.
Nachdem ich auf verschiedenste Weise kein Routing von GMMX nach LPMA hingekriegt habe, began ich nach Lösungen zu suchen. Das ist das erste Mal, dass ich kein Routing hin kriege. Der Flug findet erst im Juli statt, bin aber froh, dass ich die per Zufall schon vorher festgestellt habe.

Die Supportticket Funktion hatte ich bis anhin gar nicht entdeckt und weiss darum auch nicht, ob und welche Reaktion erwartet werden kann. Darum auch hier im Forum mal die Nachfrage.

Unterdessen habe ich einen Workaround gefunden. FL auf 190 begrenzen, dann kriege ich ein Routing. Das Problem ist somit gelöst. Die Ursache aber vermutlich nicht.
Gruss

Timo

Danke für die Routen. Garmin Pilot ist etwas "zickig" wenn man händisch routen eingibt. Noch etwas herumspielen ist aber tatsächliche eine der obigen gegangen. Danke.

Danke für das Routing. Leider kriege ich das so nichts in Garmin Pilot. Die Route wird nicht akzeptiert.
Darum besteht ja auch mein "Leidensdruck".

Bezüglich Bezahldienst bin ich natürlich voll bei dir. Bezahle bei Garmin jährlich auch einen ziemlichen Betrag für mein Subscriptions und ich gehe davon aus (oder hoffe es zumindest), dass etwas davon auch bei autorouter landet. Da Garmin ja das Routing und Briefing da holt.
Schätze autorouter sehr. Super Tool.

Hallo Zusammen

Frage in die Runde. Hat jemand Erfahrung mit Support Tickets bei autorouter.aero?

Habe seit bald 2 Wochen ein Ticket eröffnet, aber noch keine Reaktion erhalten. Habe noch immer das Problem, dass ich keine IFR Route zwischen GMMX und LPMA kriege.
Garmin Pilot ist mein primäres Flugplan Tool und dieses greift ja auf autorouter zurück. Bei Garmin ebenfalls schon ein Ticket eröffnet. Da habe ich zumindest mal eine Rückmeldung erhalten, aber noch keine Lösung.

Gibt es eine Support Mailadresse bei autorouter, oder geht der Kontakt nur über die Website Support Sektion?

Danke und Gruss
Timo

Heisst das, Garmin Pilot macht sein Routing im Hintergrund vie Autorouter?

Bei mir gibt es auf keine Art und Weise eine Route.

Lasse das Autorouting bis auf FL 250 rechnen. Keines der beides Tools bringt ein Resultat. Komisch.
Was macht FF anders?

Gruss
Timo