|
30 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
|
|
|
Hallo!
Sicherlich kann man sich das fliegen billig rechnen... Dafür wird es immer ein Bespiel geben. Besonders, wenn das Finanzamt fragt.
Aber ich komme immer noch von Köln nach Berlin für 39,- EUR... Meine bevorzugte Mooney ist zwar nicht deutlich langsammer (durch die Zeiten auf dem Flugplatz) aber doch immer noch "etwas" teurer... Trotzdem fliege ich lieber selber...
Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja genau das meine ich auch... Hätte mir von einem Leserreise-Brunch Kontakte verspochen, genau wie Du es beschreibst...
Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hey vorab: Es muss sich niemand dafür entschuldigen, dass er ein eigenes Flugzeug besitzt und das nötige Kleingeld hat mal eben tausende Euros auszugeben um nach XY zu fliegen. In diesem Posting geht es nicht um Neid…
Fliegen ist nicht billig, das wissen wir alle. Und eigentlich spricht man in Fliegerkreisen nicht über Geld, schon gar nicht, wenn man genug davon hat. Aber ich finde, die Kosten müssen – wenigsten ein bisschen – im Verhältnis zum Nutzen/Spass stehen.
Nichtflieger fragen komischerweise immer als erstes: „Was kostet das den?“ Auch Gäste die kostenfrei mal mitgenommen werden, fragen nach einem Flug: „Was hat dich das jetzt gekosten?“ An welcher Entwicklungsstufe geht diese Frage eigentlich verloren? Vor dem PPL wird sich noch über Preise Informiert, während der Ausbildung auch noch… Und danach? Auf dem Weg zu den ersten 150 Stunden scheint sich dieses Bewusstsein zu verlieren…
Klar, jeder der ein IR-Rating sein eigen nennt, weiß was Ihn die 150h nach Schein und die Ausbildung gekostet hat. Aber das war es auch schon.
Bei den Leserreisen geht es jedoch nicht um den Ausflug nach Sylt zum Kaffeetrinken und Fisch essen, der eben mal 1000 Euro kosten. Im Bekanntenkreis der Lohnempfänger wird das gerne verschwiegen, da man sonst nur verständnisloses Kopfschütteln erntet. Wir sprechen hier von ganz anderen Kosten…
Wenn man nun die Zahl aller privat Piloten in Deutschland nimmt, und davon die mit IR-Rating und davon die mit eigenem Flugzeug und davon die, die bereit sind Legs zu fliegen die an die Grenze des Machbaren reichen und dann noch in kürzester Zeit von A nach B fliegen möchten, wie viele bleiben übrig? Meiner Schätzung nach ca. die Zahl die bei den Reisen mitfliegen...
Warum muss das so sein? Warum werden so viele Piloten ausgeschlossen? Damit man sagen kann, wir waren auf allen Kontinenten? Sollte ich mit meiner Meinung hier alleine stehen? Lesen PuF wirklich nur Flugzeugeigner? Keiner der Chartert und trotzdem ein IR-Rating hat?
Von Berlin nach Brasilien in 14 Tagen hin und zurück. Der Bericht war einfach super zu lesen… Ich war begeistert… Bis ich mir vorgestellt habe, was das für ein Stress gewesen sein muss – von den Kosten ganz zu schweigen. Abgesehen davon, dass mir ein Airliner schon zu eng ist wenn ich 10h nach xy fliege, habe ich für mich entschieden, 10h über den Atlantik in einer D-Exxx oder D-Gxxx ohne „Auslauf“ und Toilette, wird nicht zu meinen bevorzugten Flugerfahrungen zählen.
@Jan Ich finde es super, dass Du Heikos Träume weiterführst und ich werde auch weiterhin die Berichtet der Leserreisen mit Begeisterung lesen, aber geht’s auch ne Nummer kleiner?
Grüsse Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Jan!
Ehrlich gesagt, war ich etwas enttäuscht vom Leserreisen-Brunch.
1. Der Raum war denkbar ungeeignet für diese Veranstaltung.
2. Es war wenig bis gar keine Diskussion möglich, da "man sich nicht kannte". Einzelne Gespräche waren jedoch aufschlussreich.
3. Ich hätte mir etwas mehr Informationen bzw. Erfahrungsaustausch gewünscht. Deine 3 Fragen, hättest Du Dir auch per Fax, eMail oder hier im Forum beantworten lassen können.
Grüsse Frank
PS.: Lecker war's auf jeden Fall.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Michael!
Danke für Deine Antwort...
Wie meine ersten recherchen ergeben habe gibt es jedoch wenig AVGAS "do oben" hast Du Dir AVGAS in Fässern leifern lassen?
Grüsse Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja das sehe ich auch so... Mit diesen "Monster-Reisen" werden viele ausgeschlossen, die gerne mal eine PuF Reise mitfliegen würden.
Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hallo zusammen!
Ich bin auf der Suche nach Piloten, die schon mal in Kanada (Northwest Territories und nördlich davon) geflogen sind.
Hier würde mich interessieren:
1. Welches Flugzeug sollte man verwenden und wo chartern?
2. Was wird benötigt? Erfahrung usw....
3. Zu welcher Jahreszeit?
4. Was ist zu beachten? (Vorbereitung)
Grüsse Frank
PS.: Folgende Flugplätze (als Anhaltspunkt)
CYFB, CYUT, CYCO, CYSR, CYRM, CYEN (CYLT) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wolltest Du nicht mehr? Melde Dich doch mal per PM.
Grüsse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Ralf!
Hätte schon Lust mitzukommen... Hatte nur keine Lust auf den Vorbereitungstreff..
Grüße Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Eigentlich hat Jan schon alles gesagt… Um es für mich noch mal auf den Punkt zu bringen:
Die Fragestellung müsste eigentlich sein: Was will ich fliegen?
1. Welche Strecken?
2. Mit oder ohne Termin?
3. Auch bei Nacht und im Winter?
Vorab ich fliege eine M20J (Charterkunde, 157,80 EUR/h netto, nass) „Sie“ braucht on Level ca. 9,0-10,50 gal/h. Autopilot, GPS. Als Backup nehme ich noch mein 295C mit (Natürlich nur für VFR, lol).
Zu 1. In der Regel fliege ich „zu den Inseln“ (Nord/Ostsee) oder in Richtung Berlin/Wien/Bodensee, aber auch Italien/ Spanien… Der Zielflughafen oder auch meine Homebase (EDKA) sind hier der 1. limitierende Faktor. Die meisten Ziele haben keinen IFR An/Abflug. Natürlich könnte ich auf dem Rückweg zur Not in Köln (EDDK) oder Mönchengladbach (EDLN) landen, aber das bringt die Kosten für einen Flug nach Berlin schnell in die Höhe…Mit dem Taxi zum Auto, dann am nächsten Tag zurück zum Fliegen, Flieger nach EDKA fliegen und dann wieder mit dem Taxi zum Auto…Daher bin ich dann in der Vergangenheit dann doch lieber HLX geflogen (39, EUR) nach Berlin….
Nach Süden stehen immer die Alpen im Weg, da ich kein Sauerstoff dabei habe i.d.R. ein NoGO wenn nicht VFR
Zu 2. Was hilft Dir der beste Flieger, wenn Dein Start- oder Zielflughafen nicht IFR „fähig“ ist! Bin schon öfter bei bestem Wetter (On Top in 3000ft) nicht weg gekommen, weil ich bei schlechten Sichten entweder nicht „raus“ oder kein IFR Pickup möglich gewesen wäre. (Natürlich fliegen wir alle bei einem IFR Flug bis zum Pickup in 5000ft in VMC… oder?) Also wenn Du Termingebunden fliegen willst, dann nur von und zu einem IFR Flugplatz! Ist das bei Dir gegeben?
Zu 3. Viele Piloten fliegen IFR/Nacht nur 2 Mot… Muss jeder für sich selber entscheiden. Ich fliege auch in der Nacht IFR nach Malle. In der Regel wird der Nachflug auch wieder durch die Faktoren von (1 und 2) begrenzt. Und im Winter? Wenn ich die Null-Grad Grenze am Boden habe und nicht sicher bin ob ich On-Top komme. (Hier haben die Angaben vom DWD noch NIE gestimmt) ist das für mich ein NOGO (M20J) hier ist dann die Ausstattung deines Fliegers sehr Entscheidend. Ohne Boots und TKS i.d.R ein NOGO.
Mein Fazit: Auch ohne Turbo und Enteisung kannst Du viel IFR fliegen wenn nicht die Faktoren von 1-3 es limitieren. Ich fliege sehr oft einfach IFR weil es praktischer ist. Mann muss sich halt nicht um Beschränkungsgebiete kümmern usw… Das Wetterradar fehlt mir am meisten. (Sonst in der Seneca die ich 2Mot fliege) daher meine Wunschliste in der Reihenfolge:
1. Wetterradar
2. Enteisung
3. Turbo
4. Sauerstoff
5. 2. Motor
6. Durckkabine
hmm, sollte das nicht eine TT62 für 480.000 sein?
Tja sowohl der Preis als auch die Specs, haben sich
ja erledigt. (Bitte hierdrüber keine Diskussion, es ist
schon alles gesagt!!!)
[Dream on]
7. Radar-Höhenmesser
8. CAT II
9. Turbine
10. Autoland
11. Zwei strahlig
12. CAT IIIc
[Drem off, lol]
Viel lieber hätte ich gerne in EDKA ein GPS Anflug und in Deutschland die Möglichkeit IFR in Luftraum G zu fliegen, Fliegen ohne Flugleiter (besonders Nachts) und IFR Pickups am Boden.
LG Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Na toll!
Das Commander Frank wieder fliegen darf ist eher kontraproduktiv. Was bringt mir/uns das? Sicherlich ist es für Ihn schön, kann ihn - aus neid - sowieso nicht leiden :-) So einen Job könnte ich mir auch vorstellen…
Zurück zum Thema…
Wenn er, damit er wieder fliegen darf, eine Aufhebung der EDR durchgesetzt hätte – Super – aber so… Wofür aufheben, dieser Betrieb ist doch gesichert! Wenn soll es den interessieren, ob ein „Hobbyflieger“ eine Rundflug über Berlin machen kann?
Was würde eigentlich passieren, wenn sich – trotz EDR – noch einer auf die Wese vor dem Reichstag haut? Eine doppelte EDR????
Das wäre doch der Beweis, dass eine EDR nichts bringt… Also los freiwillige vor :-)
Wie wird eigentlich so eine EDR eingerichtet… Wer entscheidet das und nach welchen Maßstäben…
So long [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
So titel die Zeitung "Der Aktionär" in Ausgabe 36...
Carl von Gablenz hat angeblich mit einem Startkapital von 250.000,- EUR die CL Cargolifter GmbH & Co KGaA gegründet...
(Dies ist keine Zeitreise)!
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Netter Beitrag, da haben Sie sich ja wiedereinmal so richtig Luft gemacht...
Doch irgendwie ändert das nichts...
Gibt es jetzt eine gesicherte Möglichkeit sich zu wehren, ohne die Gefahr, seinen Schein zu verlieren oder gehen alle den einfachen Weg und beantragen das "Ding" einfach...
Eine Antwort an das LBA mit einer rechtlich geprüften Antwort (durch eine RA) wäre sehr hilfreich.
Oder habe ich hier etwas überlesen?
Mit freundlichen Grüßen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
N160 cool... Welches Auto fährst Du?
Wäre trotzdem mal eine Idee für die AOPA oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Putzige Idee!
Klar, ich bin auch immer mit N120 bei null Sicht unterwegs, genau wie im Flieger...
:-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Da gebe ich Dir recht!
Der Brief ist ein Hammer...
Und ich bin sicher, dass Heiko sich seit Tagen wälzt und nicht nur umdreht!
Soll er sich wirklich so verrechnet haben? Zugegeben an den Preis von 450T hat doch kaum einer geglaubt, oder?
Aber war diese Perspektive (450TEUR) nicht auch der Clou an der TT62 und eines der wichtigsten Ziele die Heiko erreichen wollte.. (Natürlich neben Antrieb und allem anderen)??? Und jetzt soll das Flieger fast das Doppelte kosten? Das glaube ich einfach nicht...
Entweder sollen die Entwicklungskosten stärker umgelegt werden oder man hat erkannt, dass das Ding echt super wird und der Markt erst mal "Abgeschöpft" werden soll. Vielleicht denkt man bei HPA auch zu kurzfristig und will die Verluste in der Entwicklung schneller einfahren.
Wann war eigentlich bei Projektstart die erste Auslieferung geplant? III Quartal 2006 war das doch nicht, oder?
Und warum nicht zu Aero? Will man sich verstecken? Wegen einer Woche Baustopp? Das hat andere Gründe - wir werden sehen...(Oder auch nicht)
mfg Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Also ich kann mich noch gut an das Chaos beim Abflug erinnern...
Unzählige haben weder den "Zettel" für das stille Anlassen noch die erteilte Rollerlaubniss beachten...
Und hätten diese Piloten mal die ATIS abgehört hätten Sie auch das verfahren nochmal erläutert bekommen...
Trotzdem andauernd - Erbitte anlassen... Erbitte rollen...
Und er Abflug? VOLLÄTZEND Wo ist das Problem eine Maschine nach der anderen starten zu lassen - aber nein der Tower hat Abstände wie für IFR gelassen...
Kann man nicht einfach im 15 Sekunden Takt die Maschinen auf verschiedenen Vektoren "rauslassen"?
Ich habe 50 Minuten warten müssen... und zugesehen, wie aufgerollt wurde, dann schön warten, obwohl der Start schon längst freigegeben war...
>Und wenn der Blick in die USA erlaubt ist, ich träume
>davon, daß man hier einfach LANDEN darf, ohne daß ein
>anderer den "Leiter" (wovonauchimmer) spielen MUSS.
>Ein anderes Thema sind die selbsternannten Lotsen auf
>Plätzen wie Bonn Hangelar, denen sollte man JEDESMAL
>erklären, daß sie NUR INFO sind.
>Grüße, Gregor
Ich antworte wenn es mir zu bunt wird immer... D-Gbla Sorry ich habe nicht gelesen, dass hier ein Luftraum D eingerichtet wurde...
Aber das passiert nicht nur in EDKB... Selbst "zu hause" in EDKA wollte mich letztens einer belehren, in welcher Höhe die Platzrunde zu fliegen wäre, obwohl ich schon im decent war...
Grüße Frank [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich habe Punkt 10:00 Lokal angefangen... Immer abwechselt auf beiden
Leitungen...
Durchgekommen bin ich um ca. 18:00 Uhr!
Wer zahlt mir eigentlich meine Arbeitszeit! Können die nicht ein Callcenter für sowas einrichten...?
Trotzdem habe ich "meinen" IFR Slot für 09:30 UTC erhalten :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Glückwunsch!
Und an alle Zweifler, Mauler und Besserwisser: Ich habe es ja immer gesagt… Die wird fliegen…
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Ja eben... Und Weil die Redaktion - sicherlich aus Erfahrung und zahlreichen Gesprächen mit Piloten – genau weis wie oft die NOTAMS nicht gelesen werden wurde der Hinweis veröffentlicht.
Sorry Jan… Wollte nicht vorgreifen…
Mal Hand auf den Prop. (Herz) hast Du bei jedem Deiner Flüge die NOTAMS gelesen? – Keine Antwort nötig – [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ja cool, melde Dich doch mal per eMail bei mir...
mfg Iceman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Herr Brill!
Super Idee mit der Reise und ich will jetzt auch nicht über die Kosten sprechen...
Angenommen ich würde mich zu dieser Reise entschliessen und wäre auch bereit, die Summe dafür auszugeben, dann aber sicherlich nicht in Ihrem Zeitrahmen.
Ich würde sagen 8 Wochen wäre eine realistische Vorgabe.
Trotzdem coole Reise...
----
Sucht vielleicht jemand einen Co-Piloten?
Habe IFR/SEP&MEP!
Piper & Cessna 2-Mot Ratings (Nach altem System)
Cu IceMan [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Wie wäre es den, wen PuF einen Sternflug / Flyin organisieren würde?
So als Würdigung für das weitere bestehen…
Wäre doch sicherlich sehr Presse-wirksam wenn mal 1000 Flugzeuge nach Berlin kämen - oder?
CU Iceman [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo!
Ich kann mich dem nur anschließen.
Ich kann den Tag kaum noch abwarten wo die Meldung durch das Internet heult und ein Aufschrei die Branche wachrüttelt:
DIE TT62 ist geflogen und die Daten sind noch besser als errechnet.
Mich kotzt es einfach nur noch an und ich kann die postings nicht mehr lesen. Last die Jungs doch mal in Ruhe arbeiten. Ob es noch ein paar Monate dauert oder nicht ist doch egal. Die anderen Hersteller werden noch früh genug das fürchten lernen.
CU Iceman
PS.: Sicherlich wird dann auch der Gebrauchtflugzeugmarkt zahlreiche günstige Seneca’s hergeben, sodass sich viele dann auch ein eigenes Flugzeug leisten können. lol [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
30 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
