Ohne lange darüber nachgedacht zu haben, könnte ein Beschleunigungssenor die Schläge erfassen.

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Ist es richtig das 80h Theorieunterricht nachgewiesen werden müssen?

Friedrichshafen, 20.04.2023

Pünktlich zur AERO 2023 wurde heute die lang ersehnte NfL 2023-1-2792 über die

Gemeinsamen Grundsätze des Bundes und der Länder über das Feuerlösch- und Rettungswesen auf Flugplätzen veröffentlicht.

Sie ersetzt die Richtlinien für das Feuerlösch- und Rettungswesen auf Landeplätzen vom 01. März 1983 (NfL-I-72/83), geändert durch NfL-I-199/83 vom 11. Oktober 1983, zuletzt geändert durch NfL-I-792/16 vom 02. August 2016 und hebt diese zugleich auf.

Die mit der Veröffentlichung einhergehenden Änderungen können mit Recht als historisch bezeichnet werden, welche auch durch die intensive und konstruktive Arbeit der AOPA-Germany zustande gekommen sind.

Umso mehr freuen wir uns auf die Podiumsdiskussion am morgigen Freitag, 21.04. auf der AERO zum Thema „Fliegen ohne Flugleiter – der aktuelle Stand und die nächsten Schritte“, die von Thomas Borchert (Chefredakteur des Fliegermagazins) moderiert wird.

Quelle: https://aopa.de/2023/04/20/neue-nfl-zum-feuerloesch-und-rettungswesen-veroeffentlicht/

Verkauft

AZF geht beim LBA nur beim IR, nicht CB-IR oder BIR. Wäre ja auch zu einfach gewesen...

In der Ausgabe 02/2021 (Seite 4-7) hat Jan sehr schön zusammengefasst warum es während der Ausbildung sinnvoll ist auf der eigenen Maschine möglichst viele Stunden zu absolvieren, und es nicht nachvollziehbar ist warum das LBA sich damit offensichtlich immer noch schwertut.

Fakten:
1. Flugzeug und Ausrüstung ist für die Ausbildung geeignet (BIR wird angestrebt)
2. Flugzeug ist auf (Einzel)unternehmen zugelassen
3. Die Schulung außerhalb der ATO erfolgt nicht gewerblich (befreundete FI-IR mit Spaß am Fliegen)
4. Insassenunfallversicherung abgeschlossen
5. Befreundete FI-IR bei der Versicherung mit eingetragen

Fragen:
A) Welche Voraussetzungen sind für den nicht gewerblichen Schulungsbetrieb außerhalb der ATO zu erfüllen?
B) Welche Voraussetzungen sind für die wenigen Stunden des gewerblichen Schulungsbetriebes, mit Fluglehrer der ATO bzw. Prüfer, notwendig?

https://www.caa.ro/uploads/pages/BIR.pdf

https://www.easa.europa.eu/downloads/125305/en

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1oE2MBgbBMattY8VXFpaOH7ua3ZVZ6R4RsbRSdMxYsUw/edit?usp=sharing

Mein Bruder ist ungemein geschichtsinteressiert, weshalb er sich u.a. von der Deutschen Limeskommission zum Limes-Cicerone (Gästeführer) ausbilden ließ. Ich suche nun Kontakt zu Personen welche sich mit der Luftbildarchäologie auskennen, bzw. bereit wären ihr Wissen während eines Rundfluges zu teilen. Kann da jemand helfen?

Hallo Christoph,
danke für deine Nachricht.

Ich konnte bis dato auch noch keine weitere Flugschule finden welche die BIR Ausbildung anbietet. Hast Du dich entschlossen die Ausbildung dort anzufangen?

Gibt es eine Übersicht darüber welche Flugschulen schon die Zulassung für die BIR Ausbildung erhalten haben?

Gibt es Neuigkeiten zum BIR?

Ich hätte ebenfalls Interesse!

Danke für deine Ausführungen! Gibt es noch weitere Erfahrungen von anderen Plätzen?

Ich versuche aktuell den “Flugbetrieb ohne Flugleiter“ -also mit sachkundiger Person- an meinem Heimatplatz so etablieren. Es gibt ja nun schon zahlreiche Plätze welche dieses Konzept schon seit mehreren Jahren erfolgreich umsetzen, und mich würde interessieren wie die Erfahrungen sind. Worauf ist besonders zu achten? Was bereitet Schwierigkeiten? Etc…
Wie wird der Zugang zu den Rettungsgeräten sichergestellt? Ich hatte vorgeschlagen einen Schlüsseltresor (mit Zahlenschloss) neben der Tür zu installieren in dem die Rettungsgeräte gelagert werden. Welche praxisgerechten Lösungen haben sich durchgesetzt?

Kann hier jemand seine Erfahrungen teilen?

Schon klar das die große Hürde die zuständigen Luftämter sind, doch würde ich gerne in Erfahrung bringen wie es die Flugplätze geschafft haben sich ihre –bzgl. „FoF“ geänderte- Betriebsordnung genehmigen zu lassen (Argumentation, Antragstellung, etc.). Es scheint ja Luftämter zu geben welche dies genehmigen.

Danke für die Rückmeldung!

Hier noch ein Auszug den FAQ von Reiff:

7. Does your system require an STC or Form 337?

No. FAA classifies engine heaters as minor alterations, so an STC or Form 337 is not needed, provided the product has PMA approval, which we have. Some preheaters on the market do not have a PMA. In those cases a Form 337 field approval is necessary. Since we have a PMA, only an engine logbook entry is required to document installation.

Das wäre ein Vorteil gegenüber dem System von Tanis!?